压缩邯郸站货车在站停留时间对策分析

货车在站停留时间约占货车周转时间的2/3左右,在货主对运输时效要求越来越高的情况下,压缩货车在技术站停留时间是提升铁路货运运输效率,提高铁路货运竞争力的重要方法.以邯郸站为研究对象,通过阐述其无调中转车、有调中转车、作业车在站停留时间现状,结合实际生产情况,总结旅客列车集中到发、装车效率相对较低、调车作业效率有待提高等...     

提高中间站作业效率的对策

分析影响中间站作业效率的原因,主要是作业环节衔接不紧密,企业专用线装卸车效率不高,部分中间站调车机车数量不足等,提出确保车站各项作业环节的紧密衔接,提高货场和企业专用线的装卸车能力,优化站段运输组织,优化劳动生产组织,准确核收货车占用费等对策,以有效提高中间站作业效率,压缩货车停留时间。     

加快货物送达速度的运输组织措施

如何提高铁路运输的货物送达速度、保证货物及时送达是当前亟待解决的问题。从影响货车快速周转的关键因素分析入手，提出优化装卸作业过程；优化运输过程，压缩货车中、停时；确定合理的非最短车流径路等加快货物送达速度的运输组织措施。     

城市轨道交通列车站后折返时间分配研究

在城市轨道交通列车站后折返过程中,如何将设备运行与人员操作的各环节紧密衔接,是值得研究的问题。通过列车站后折返流程的梳理分析可知,同一列车在站后折返的接车、折返和发车3个部分的作业过程中有着严格的时间顺序;相邻列车陆续实施站后折返时,在时序和作业流程上有着相互制约的关系。对列车折返过程中各客观因素作业环节和主观因素作业环节的时间进行合理分配,找出主观因素作业时间的弹性范围,可提升站后折返效率。     

青州市站货车停留时间的调查与思考

根据青州市站近几年的货车停留时间以及货物到发运量,分析货车停留时间上升的原因,提出解决车站停留时间上升的措施和建议.     

多站协同的技术站配流优化研究

技术站是铁路网的重要组成部分,其作业组织水平直接决定了铁路运输生产效率。传统的技术站配流问题通常考虑车站内部作业优化,如解编顺序、分类线运用等,以减少车辆在站停留时间。为加强站间互联互通,促进车流有序流动,提出基于货物列车编组计划的多站协同概念。建立以车辆在站停留时间最小为目标的考虑多台调机的单技术站动态配流模型M1和以协同后减少的停留时间之和最大、新增列车走行费用最小为目标的多站协同优化模型M2。考虑到模型M1属于NP-hard问题,设计拉格朗日松弛算法将模型分解为3个子问题求解。模型M2根据模型M1求得结果并结合多站协同概念,调用GUROBI求解器求解验证。通过案例分析可知：在计划时限内,给定的路网中共有6个技术站进行协同配流,通过改变欠轴停运列车的编组去向,实现相邻车站车流供给,车辆在站停留时间减少645.1 h,较协同前降低6.57%,增加6列正点出发列车。研究结果表明,提出的模型及算法能够压缩多站车辆在站停留时间,提高计划兑现率,增强铁路货物运输生产效率。     

重载铁路始端技术站列车组合策略优化研究

重载铁路始端技术站在重载铁路线网中具有举足轻重的地位.针对列车站内组合策略优化问题,通过分析重载列车技术站内作业特点,引入出站列车追踪策略变量,考虑到发线选择、到发线内接发车进路冲突和列车出发时间动态调整等约束的基础上,以单位时间内从技术站发出的货物列车净载重最大为目标,结合列车站内整体作业流程,构建混合整数规划模型,...     

对货车站修推行修制改革的建议

货车站修是车辆定期检修的重要组成部分,具有修时短、修车数量大、及时为运输提供良好运用车的特点.它是货车定检的最后一道防线,对保障铁路运输安全畅通具有重要意义.近几年来,随着我国铁路运输事业的飞速发展,列车提速、重载、长交路、大区段运行的实现,货车厂修、段修周期的延长及货车车型、车种的变化,使货车在走行部、制动、钩缓等部位的故障增多,修复难度加大,因而对站修的故障防范和定期状态修方面提出了更高的要求.虽然货车新技术、新工艺的不断运用为铁路运输提供了安全保障,但站修工作传统的防范措施和作业方式已经不能满足铁路运输的需要,其作业内容、作业方式、作业手段、质量标准、劳动组织、生产工艺等方面应根据运输安全的需要进行适当调整和转移.特别是转向架、车钩、制动部分的检修,必须打破传统的"地摊式"作业方式,拓展作业范围,更新作业手段,提高检修标准,全面推进修制改革,把货车站修所建成生产方式科学、检修手段先进、质量安全可靠的货车检修基地.     

基于事故树的中间站散堆装货物超载问题分析

由于一般中间站没有安装轨道衡等计量设备,造成散堆装货物超载问题时有发生,对铁路运输安全和经济效益带来了很大的影响.利用事故树的方法对散堆装货物超载的承运,装车、运送3个作业环节进行了分析,并根据分析结果,判明影响超载问题的关键因素,提出了相应的对策.     

货车中转时间分析及压缩措施

铁路货物运输生产过程,是将货物以货车装载并以列车形式从甲地运送到乙地.在货物运送过程中,货车在途经技术站要进行必要的中转技术作业,分为有调中转技术作业和无调中转技术作业.……     

铁路客技站车底作业耦合窗时排序模型与算法

车底作业耦合问题是指如何统筹安排车底在站各项技术作业,解决行车及调车作业干扰问题,对实现CTC条件下铁路客技站分散自律控制具有重要意义。以车底和调机、股道、进路等可再生资源为研究对象,结合维修、到达和完工时间窗,建立车底停靠与取送作业窗时排序模型;通过构造车底作业到达时间和交货期的满意度隶属函数,以车底取送时间表为耦合因子,运用现代排序理论,构建车底作业耦合窗时排序模型。采用基本和合成分派规则,结合资源再生过程,提出自律耦合优化算法制订车底在站作业计划。实例表明,所提出的模型与算法能全面、合理地制订车底在站作业计划,有效解决行车及调车作业干扰问题,并充分运用车站各项设备。     

货物逾期送达影响因素的定量分析

逾期送达是影响铁路货物运输市场竞争力的一个重要因素；在铁路货物运输过程中，各式各样的因素都可能影响货物按时送达。在对27批逾期送达货物（整车）的全程写实调查的基础上，根据主成分分析方法的原理，提出了分析影响货物送达时间因素的方法；该方法主要包括：将货物送达过程划分为五个“环节因素”、“23个过程因素”；依据抽样资料，计算各因素对总送达时间变动的方差贡献率；以方差贡献率大小排序，结合生产实际情况确定影响货物按时送达的主要因素。通过对原始样本资料的计算分析，得到了“影响货物按时送达的主要过程是待取、待送和非运行保留”的结论。以此为基础，结合对现场的调查分析，本文相应地提出加速货物送达、降低逾期率的技术组织措施和有关建议。     

榆次站能力分析及扩能对策

榆次站位于石太线、南同蒲线、太焦线、太中银铁路的交汇处,管辖3个车站、7个车间,下设Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅲ场、Ⅳ场、西场、客站、Ⅶ场7个车场。根据榆次站各车场的分工,针对存在的主要问题,从站场设备、车流现状、运输能力和设备条件等方面进行分析,提出优化作业组织,调整货物列车编组计划,设备补强措施,优化机车运用,加强列检作业组织,修改规章制度等方面提升榆次站能力的扩能对策。     

中国铁路货车站修技术管理发展过程

从我国铁路货车站修技术管理的起源、质量控制、标准化、信息化以及技术管理创新等方面,阐述了铁路货车站修技术管理的发展过程.     

铁路货车周转时间影响因素及优化对策探析

货车周转时间是衡量铁路货运生产工作质量、综合反映货车运用效率的质量指标,在阐述货车周转时间变化趋势、运输过程各环节时间占用及影响因素的基础上,运用灰色关联法定量分析铁路货车周转时间与影响因素间的关联度,得到货车中转距离、一次货物作业时间、货车中转停留时间是关键影响因素的结论。最后,从运输组织优化角度出发,提出可组织开行远距离技术直达列车、定点集结列车、固定车底循环直达列车等措施,进而压缩货车周转时间,提高货运服务质量,提升铁路运输效益。     

国境站货物列车整列换装区作业流程

国境换装站设在轨距不同的两国国境铁路衔接地点,办理两国间进、出口货物的交接、换装以及旅客运输作业。对国境换装站中整列货物换装区作业流程进行较为详细的分析和介绍,为今后国境站整列换装区的设计提供参考。     

技术站列车出发策略的经济性分析

本文建立了编组站定点、定编两种出发列车模式的经济模型，分析了在定点模式编成辆数减少的情况下，定点和定编的适应性。从中我们得到了以下结论：1.低负荷区是定点模式的有利区。技术站的驼峰负荷较大（大于0.8)是不利于定点模式的。反之，驼峰负荷较少，对定点妯出发的适应性较强。我国长期采用定编出发模式，这与技术站能力一直十分紧张有很大关系。2.小车流量的到站方向适合采用定点模式。从分析可以得到：如果某到站的车流量较少，根据车站的实际情况，可以考虑开定点出发列车。反之，对于大车流方向，更适宜于定编列车。3.短距离到站方向模式的适应性更强。这告诉我们：如果始发站与终到站之间的距离较短（表现为列车运行时间少）的话，就应当根据车流量和负荷情况考虑开定点列车。当然，由于模型在某些方面的简化，计算出的数据并不是绝对的。本文建立的模型，仅考虑了铁路内部成本。事实上，在定点模式下，加速了货车周转，缩短了货物送达时间，准时性得到了改善，提高了运输服务的竞争力，得到的实际效益要大的多。     

茂名站卸车组织工作存在的问题及对策

茂名站针对卸车组织工作中面临待卸车多的突出问题，采取均衡货物到达、加快货位周转、整合劳力资源、提高取送车作业效率、调动职工积极性等5项对策，取得明显成效。     

铁路重载运输组合站重载列车组合方案的优化方法

对重载运输组合站组合方案进行优化研究,分析我国重载运输组合站作业过程,并归纳出组合站组合作业特征,在考虑组合规则、列车重量、最晚开始组合时间等约束的条件下,以列车在组合站总停留时间及分解时间之和最小为目标,构建符合我国重载运输组合站重载列车组合作业特征的非线性0-1规划模型。在分析模型性质的基础上,得出时间消耗最小目标下组合方案优先选择次序,并根据上述性质推论设计出"表格法"对模型进行求解。算例表明:对于到达列车规模为18列的算例,通过上述优化方法,可减少2次不必要的分解作业并节省时间消耗128min。     

黄岛站扩能改造方案研究

黄岛站是为青岛港前湾港区服务的铁路港前编组站,既有车站站型为纵列式二级二场,办理进出前湾港区的货物列车到发、解体、编组作业。随着青岛港货源结构的调整,上下水货物流向出现了显著变化,既有站型站已不能适应运输需求。分析总结黄岛站在运输组织中存在的主要问题,预测了研究年度主要货物品类、运量和流向变化,提出站区扩能改造方案规划。