使用小型大爆破处理山区路线的石方

近年来,路基石方工程中大量采用了抛坍大爆破。根据试验在半路堑中,石方愈集中,微地形愈陡险对爆破就愈有利。抛坍爆破的资料记载,在这种地形下每工日产量可达10～20方,单位耗药量平均在0.2公斤/米~3 左右,而每方造价比小炮少16%。在山包、山咀、短深路或哑口等石方集中的点,采用多面临空地形的爆破方法,亦可获得较好的效果。但是,目前山区公路的选线很少考虑到以上因素,以致出现一些与现代爆破技术不适应的现象,因此在山区选线设计时,适当考虑小型大爆破技术的特点是极其重要的。     

某路基工程堤头水下贮能药包控制爆破挤淤置换技术

文章分析了目前爆破软基处理技术存在的不足,堤头的爆破软基处理技术,结合某滨海公路爆破挤淤路基工程软基施工特点,探讨了其总体施工方案,分析了所采用的抛填施工工艺和药包布设工艺。     

采用小型抛坍爆破的体会

几年来,我们在公路路基石方工程中采用了交通部“公路半路堑抛坍爆破设计方法”获得了较好的效果。因为这种爆破方法,既考虑到公路半路堑斜坡地形的特点,同时又充分利用了炸药在爆炸时,爆能引起岩体本身自重作用下崩坍和岩体在受破碎后要重新趋于稳定平衡而产生坍滑的作用。在爆破性质上,只要求松动岩体,即可产生大量崩坍,达到既爆破大量石方,又不破坏边坡岩层组织的目的。     

对我省公路爆破工作中的几点体会

山区修路,路基土石方特别是石方工程占的比重很大,耗用劳力也最多,因此往往就成为施工和抢修通车的重点。云南山区居多,推广爆破方法,提高爆破技术,对开发边疆、支援农业、加速经济建设和国防建设,有着十分重要的意义。我省爆破工作,在党的鼓足干劲,力争上游,多快好省地建设社会主义的总路线光辉照耀下。自1957年以来,通过学习外地的一些先进经验后,才逐步发展起来的。在大跃进形势的推动下,在推广药窒爆破中,针对公路特点,初步总结了分集药包、抛坍公式;建立了专业的炮工队伍;初步制定了一套基本适合公路特点的爆破管理制度和安全操作方法。1960年     

推广石方爆破新技术交通部举办学习班

为了推广石方爆破新技术,以加速公路工程的进度,降低公路造价,交通部于今年七月份举办了公路石方爆破技术的现场学习班。参加学习的有北方各省区的公路部门、交通部直属工程局以及有关院校等23个单位,共有技术干部、工长和工人61人。学习时间22天。这次学习,本着理论联系实际、精讲多练、学用结合、立竿见影的原则,采取边学边做边研究,面对工程进行直观教学的方法。学习主要内容有:石方综合爆破的内容与特性;中小炮综合利用的原则;分集药包的使用方法;确定单位耗药量系数的方法;抛坍     

大抵抗线洞室控制爆破

介绍了在石质坚硬、高边坡、周围环境复杂等条件下,采用大抵抗线布置药包,经验法取爆破作用指数n值,分条形药包控制爆堆方向,集中药包改善端头爆破效果进行洞室爆破设计与施工。     

条形药包硐室爆破振动速度的数值研究

结合条形药包硐室控制爆破工程实践,采用LS-DYNA程序对条形药包的不同起爆方式进行了数值研究,得到了相应的硐室控制爆破不同质点振动速度的变化规律,为路基工程中的硐室控制爆破提供参考。     

条形药包硐室爆破应力场分布规律的数值研究

结合条形药包硐室控制爆破工程实践．采用IS—DYNA程序对药包的不同起爆方式进行了数值研究，得到了相应的硐室控制爆破应力场和爆轰压力的变化规律。分析结果表明：药包无论是一端起爆、两端同时起爆，还是从中间起爆，均存在明显的端部效应；从岩体全应力场的强度和均匀性综合考虑，在工程中以两端同时起爆的爆破效果为最好。     

路堑山体控制爆破技术的应用研究

结合博莱高速公路深路堑山体一次性控制爆破技术设计实例,简要介绍了多点式条形药包爆破原理,详细叙述了多点式条形药包爆破与预裂爆破技术组合设计。经过几年的定期追踪观察检测,证明其是一种先进的爆破新技术,具有推广应用的实际价值。     

地形地质条件对爆破效果的影响

地形地质条件对药包布置、爆破效果的影响是十分复杂的。长期以来,由于自然界微地形的起伏、地质条件的变化,使爆破这门科学至今仍无一套接近实际的爆破理论系统。近年来地形地质条件已为我国爆破工作者重观,并进行了观察和研究。经验证明:爆破方法的选择主要决定于地形,而药包布置往往需要根据地质条件加以调整。如何在爆破设计时,避免地形地质的不良影响或将其不良影响化为有利的作用是十分重要的。     

青花坪隧道爆破对古滑坡体稳定性评估及控制

青花坪隧道从古滑坡体下部穿过,需要判定隧道施工爆破是否会引起古滑坡体坍滑。经对爆破地震危险半径、爆破振动速度的评估结果:隧道爆破为局部振动,对古滑坡体稳定性影响较小,不会引起古滑坡体坍滑。实测资料显示,施工中古滑坡体没有发生大的位移,说明评估方法可行。     

中小型条形药包爆破技术

３１８国道和中尼公路的路堑石方开挖中，采用中小型条形药包爆破技术获得成功，装卸时间完成２８万ｍ＾３的石方爆破任务，取得了一次爆破基本成形的效果，同时保证了安全，结合工程实践就爆破的设计，施工及经济效益做介绍，以供读者参考。     

关于药室爆破的设计

我们用药室爆破是自1957年起,通过学习先进单位,并经交通部科学研究院的协助指导下逐步发展起来的。但是由于我们水平低,自感很不完善,还恐存在错误,请同志们提出批评指导。一、关于药包定位 (一)药包的布置 1.步骤:布置药包时要: (1)核对测设图表,调查地形地质水文的情况和主要控制点(主要药包位置); (2)在平、纵、横断面图上综合考虑主药包以外的其它药包的总体布置。其它药包的布置,可先利用路线纵横断面图,绘出最小抵抗线折线草图来进行初步试定; (3)按布置图在实地初步放样定出桩志,组织领     

山区公路机械筑路经验

去年,我处修了一条山区公路,其中山岭区占54％,丘陵区占38％,平原处仅占8％。平均每公里土石方有三万立米,其中土、石方各占一半,我们根据路线土壤具体情况(石方多为风化石,石质较软)并结合我处拥有土石方机械不多的情况,确定了施工方法。石方采用抛坍爆破,重点地段用推土机配合清方工作;土方集中地段,用推土机施工;路面的材料运输、级配料拌和、洒水、平整、压实等主要作业工序,均用机械施工。兹将施工中一些初步的经验和体会介绍如下:     

爆破震动信号法判别岩体软弱夹层及其厚度的试验研究

在南宁市郊区一试验场地进行了爆破震动信号判别软弱夹层试验,在试验中采用了无线网络控制的爆破震动信号测量系统,并针对以前试验中的不足,改变了药包起爆顺序和改进了监测点布置方式。试验结果表明:在软弱夹层上方爆破的震动信号时域曲线比较规整简单,频域曲线主峰非常突出明显且高频部分很少;在软弱夹层处及其下方爆破的震动信号时域曲线相对软弱层上方要复杂的多,频域曲线叠加了较多的高频成分,曲线中呈现多峰特性,因此根据爆破震动信号的变化规律可判别软弱夹层是否存在。提出采用应力波初至时刻来计算缓倾斜或水平软弱夹层厚度的简便方法,并进行了试验,试验结果表明软弱夹层厚度是近似均匀分布的。     

公路隧道爆破荷载的计算分析

通过对爆破荷载模式的分析,根据单孔爆破荷载峰值的大小随距离的衰减关系及药包分散性的影响对多孔爆破荷载进行了推导,得到了控制爆破下的爆破荷载计算模式,并计算了某隧道开挖中的Ⅱ类围岩的爆破荷载,本给出的方法及计算模式,为这些无任何实测资料的工程提供了一种分析手段。对于大型的重要工程,用此方法确定爆破荷载,可以减少实测工程量。     

隧道掏槽爆破中起爆点位置对爆炸能量传输的影响作用及其比选研究

为比较评价起爆点位置对隧道掏槽爆破效果的影响，分别基于一维等熵流爆轰理论和柱状药包爆炸应力场叠加模型，分析了柱状药包爆轰波传播的方向效应和时间效应，揭示了起爆位置对爆炸能量传输的影响作用机理；通过单孔爆破现场试验，对比分析了正向起爆、反向起爆和中点起爆等传统起爆方式下孔口岩体的破裂形态及地表爆破振动峰值，佐证了起爆位置对爆炸能量传输的影响作用规律；依次建立了普通单孔爆破和隧道掏槽爆破数值模型，模拟计算了正向起爆、反向起爆和中点起爆3种传统起爆方式下的炸药爆轰加载特征与爆破损伤演化规律，评价了传统起爆方式下掏槽爆破效果的优劣，并探讨了掏槽孔起爆方式的改进方案。研究结果表明：起爆位置的影响作用机理源于柱状药包爆轰波传播的方向效应和爆炸应力场叠加的时间效应，柱状药包起爆后爆轰产物和爆炸能量偏向于爆轰波传播的正向传输，其应力场也在爆轰波传播的正向叠加增强；试验结果显示，反向起爆时孔口岩体破裂与鼓包痕迹最为显著，中点起爆次之，而正向起爆最小；传统的反向起爆、正向起爆和中点起爆均有各自的利弊，反向起爆利于形成爆破漏斗，但易于造成根底，限制了掏槽爆破进尺，正向起爆虽有助于孔底岩体破碎，但容易在孔口形成大块，岩体抛掷效果也较差，中点起爆可兼顾孔口与孔底岩体的破碎，但孔中部岩体的破碎不充分，为此尝试提出了一种基于邻孔反向传爆的混合起爆方式，其结合了传统起爆方式的优点，且增强了邻孔之间的拉伸和剪切效应，岩体破碎较为均匀。     

对硐室爆破设计中一些问题的探讨

分析了硐室爆破设计过程中存在的一些问题,阐述了硐室爆破自动设计系统的开发途径、基于理论计算法的炸药单耗的计算机选取以及安全因素的合理预测。对药包形态、微差时间、导硐堵塞也作了描述。     

一种新的光面爆破装药方式

为了保证山区公路的安全性,必须保证边坡稳定,没有浮石、危石存在.在石方路堑开挖成规模的爆破后,边坡上仍有浮石、危石存在.必须清理.光面爆破是理想的清理方式.介绍一种新的光面爆破的装药方式及工程应用实例,对该装药方式的设计方案、参数确定、爆破效果进行了说明.这种装药方式只需使用普通的机器设备和炸药器材,且药包制作装填方式简单,即能达到光面爆破的效果.     

渝怀铁路桐子岭隧道光面爆破技术与应用

光面爆破就是使周边炮眼起爆后,首先沿各孔的中心连线形成贯通裂隙,然后由爆炸气体的作用使裂解的岩体向洞内抛散。采用光面爆破,通过对隧道周边部位的准确凿岩,进而达到控制岩体开挖轮廓,减少超欠挖,使围岩稳定平整。