中国因素催涨BDI指数

2007年9月7日，BDI指数高位突破了8400点，国际干散货海运市场持续强劲攀升的问题引起了业内外人士的广泛关注。之所以引人注目，主要在于三个特点：1．增幅大；2．持续时间长；3．市场表现明显区别于集装箱和油轮运输市场。目前的市场表现，只有40年前的60年代可以相提并论，如果说最近几年国际干散货海运市场的出色表现，主要功劳在于“中国因素”，那么上世纪60年代航运市场的繁荣则可归因于“日本因素”。[第一段]     

BDI指数08年急跌91％

时光荏苒，岁月如梭，在刚过去的08年里，全球航运市场可谓是惊涛骇浪，作为晴雨表的波罗的海综合运费指数（BDI）在最后一个交易日以报774点低位收场，与上年同期相比，狂跌91.5％，净跌8369点。若以同年五月历史性最高峰的11793点相比，整整下跌了11019点，跌幅亦高达93.5％。     

从BDI指数下跌看船运市场

1月以来，代表国际干散货航运景气度的BDI指数（波罗的海干散货指数）连续一个月大幅跳水，BDI指数已经从1000点以上连续下探突破900点和800点。进入2月依然没有结束下跌之势，     

BDI

事件回放：去年年初之时大概没有人会想到，BDI指数会火过中国的股市，竟然谈笑间突破一万的高点。干散贷运输市场的风光在2008年能否持续，大概是业内最关注，也是最琢磨不定的问题了。     

BDI指数崛起结构性风险犹存

素来被认为是航运市场“晴雨表”的干散货指数高涨,给市场资金提供了信心支撑,航运股出现久违的攀升。然而,“无风不起浪”,如此急促的涨势仅仅靠季节性惯性增长是不足以完成的,那么还有什么隐形的推手从中发力呢？波罗的海指数还会持续飙升吗？     

班轮运价高位回落BDI再降二成——2012年8月国内外航运市场简评

1班轮公司第二季度扭亏为盈，第三季度运价高位回落 2012年8月31日，上海航运交易所（以下简称航交所）发布的上海出口集装箱综合运价指数报收于1242点，较上月下降9．4％，其中：日本关东航线347美元／TEU，上升1．1％；欧洲航线1324美元／TEU，下降22．6％；美西航线2485美元／FEU，下降7％；美东航线3741美元／FEU，下降6．2％。     

大宗商品“倒春寒”未褪 BDI暴跌过半

作为大宗商品市场价格走势的风向标,今年初以来,BDI指数从2277点“摔”至1002点,跌幅高达56%,创下近30年来同期最大跌幅。分析人士指出,BDI指数的走弱意味着以中国为代表的新兴经济体均处于经济增速下行阶段,大宗商品的需求增速仍在放缓,全球经济的改善也比较有限。     

干散货市场BDI指数两度突破4000点

2009年干散货市场是三大船型市场中表现最活跃的。中国因素依然是干散货市场主导力量,4万亿投资推动中国房地产市场呈现较为强劲的复苏势头,钢铁生产快速增长,中国的铁矿石、煤炭和大豆进口需求,尤其是对铁矿石的旺盛需求推动2009年干教货运输市场整体呈前低后高走势。BDI指数分别在6月和11月份突破4000点,     

2012：拆船高峰年再现？

BDI新低让我们忆及20世纪80年代航运市场的灰暗岁月。如果那段日子是为2012年提供一个展望台，那么钢铁贸易商们可以期待一个拆船的丰收年。以疲软的运费为推进器．又有多少运力要进入拆船厂7从全球角度看，航运拆船能力非常大，只需简单的将船推上岸．     

世界航运市场预测与应对措施

2010年的春天已迎面走来,而全球航运市场的春天几时能够到来?看2009年世界经济预测比较乐观,似乎已经走出低谷,BDI指数一路飙升,严冬中的航运市场似乎带来市场的复苏。事实却未必如此。航运市场的春天还很远,还有很多困难要克服。航运企业还要加大经营策略的调整,采取更为积极有效的应对措施,将此次金融危机化为机遇。     

“展望——2007年经济、贸易与航运市场论坛”圆满闭幕

中国海洋运输情报网举办的“展望——2007年经济、贸易与航运市场论坛”于2006年12月9日在广西南宁圆满闭幕。近60家单位的75名代表参加了会议，中国海洋运输情报网办公室主任、上海海事大学研究生部主任余思勤博导主持会议，中国海洋运输情报网网长、上海海事大学副校长黄有方博导致欢迎辞，交通部水运司上海组合港管理委员会办公室王明志主任到会指导。[第一段]     

航运界2013年大事件盘点与2014年展望

<正>12月24日,2013年最后一个波罗的海干散货指数交易日,作为航运风向标的BDI指数平安收盘在2277点。BDI上半年平均842点,下半年平均1587点,第4季度平均2190点,全年平均1206点。从曲线走势上看,2013年BDI全盘先抑后扬走出了一个震荡上行的翘尾行情,符合2013年全球经济的走势。     

国际干散货运输市场2014年第二季度回顾及第三季度展望

1 2014年第二季度回顾 1．1市场波动加剧,振荡下行 受主要货种下游需求剧烈波动影响,国际干散货运输市场2014年第二季度表现远远低于市场预期。截至2014年6月30日,BDI指数报收于850点。第二季度BDI指数均值为982点,同比上升10．6％,环比下降28．4％。     

国际集装箱航运市场2013年回顾及2014年展望

1 2013年国际集装箱航运市场回顾 1．1运价整体呈现下行趋势 2013年国际集装箱航运市场运价整体呈现下行趋势,仅在第三季度季节性出货高峰期间略有回升。全年中国出口集装箱运价综合指数均值仅为1081.8点,比2012年下跌7．6％（见图1）。     

2011年全球二十大船公司集装箱船运力发展回顾

1运力总量平稳扩张 受多重不利因素影响,2011年世界经济贸易增速明显放缓,导致全球集装箱航运市场总体疲软,需求和运价萎靡不振。尽管如此,全球二十大船公司集装箱船运力总量依然呈现平稳扩张态势,     

市场调整：亦危亦机

随着金融风暴的扩散蔓延以及航运市场的急剧下滑，中国造船业正面临前所未有的严峻挑战和复杂多变的风险与考验。新船订单减少、船价跳水、造船能力过剩等诸多问题困扰着行业发展。中国造船业是否已经进入调整期？此次调整的时间有多长、力度有多大？造船企业应该如何应对这次调整？就此，记者采访了业内相关人士。业内专家认为：危机当前，既是“危”又是“机”，但现阶段首先要充分认识到“危”，把困难估计得足一些、大一些，危机转化为机遇的把握就会更大一些。     

BDI指数二次探底的比较分析与展望

BDI指数,其全称是"波罗的海干散货运价指数",它的前身是1985年发布的BFI指数。1999年,BDI指数取代了BFI,成为国际公认的干散货运输市场最权威的晴雨表。其下包括了BCI、BPI、BHMI三个分指数,分别反映了三个不同级别的、具有代表性的干散货船运价;BDI是一种"现货"指数,反应的是现时的运价。1 BDI指数二次探底的不同表现2011年11月,BDI指数从1930点——当年的次高位处开始掉头,水银泻地一般,只用了一个多月的时间,跌到了651点,跌幅1279点(见图1),使不久前刚     

合久必分 分久必合——2003年船舶代理市场分析

国际船舶代理行业是国际贸易运输的重要组成部分,是沟通口岸各环节的纽带,是对外服务交流的窗口,也是架起五洲四海通商的桥梁。2003年是我国加入WTO的第二年,也是贯彻“海运条例”及其“实施细则”,船代市场准入进一步开放的关键时期。我们应利用好过渡期,对此一定要有全面的认识。根据“海运条例”规定,国际海运船代市场准入仅两条:(1)有固定的营业场所和必要的营业设施;(2)高级业务管理人员中至少2人具有3年以上从事国际海上运输经营活动的经历。截止2003年3月经交通部批准登记的国际船舶代理企业已达390多家。以