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集装箱班轮运输业上一轮收购热潮集中发生在20世纪90年代后半期,较大规模的兼并活动有数十起,其中影响比较大的有:英国铁行箱运与荷兰渣华箱运合并,韩进海运购买胜利海运大部分股权,东方海皇收购总统轮船,马士基收购南非箱运、兼并海陆,CP轮船并购一系列区域船公司等。21世纪初期,全球班轮运输市场相对平静。 相似文献
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在上期中我们探讨了合并、兼并的动机,本期我们将根据国际海运界浒的估价技术、预算技术和确立风险技术等对目标公司进行估价。然后,我们再简要地分析杠杆收购。 相似文献
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从国际经济形势、全球海运量和船舶保脸量阐述国际船舶市场的现状及发展,分析我国舰艇工业的发展机遇和面临的挑战,提出促进其进一步发展所需进行的改革。 相似文献
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中国因素最早是在经济领域中提出的,而在国际航运界提出是在2004年的首届国际海运(中国)年会上提出的[1]。中国因素改变着全球经贸格局、原材料和能源供需格局,也改变了服务于全球贸易的国际海运市场的格局。本文从中国经济所处的发展阶段以及经济发展的模式来阐述国际航运市场中的中国因素。 相似文献
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根据美国联邦政府2009年国际贸易海运统计数据,对美国国际贸易海运的发展,尤其是中关之间的海运发展情况进行分析,认为尽管金融危机正逐渐消退,但其对国际贸易和全球实体经济的影响一时难以消除,因此中美之间的贸易和海运状况难以在2010年全面恢复至危机前水平。 相似文献
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正2016年,全球主要集装箱班轮公司经营惨淡,行业兼并、重组、整合迭起:马士基航运收购汉堡南美,达飞轮船收购美国总统轮船,中远集运与中海集运合并为中远海运集运,日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集装箱班轮业务,韩进海运破产,航运联盟重新排列组合。业内对未来集装箱班轮运输业的发展前景看法不一。本文基于全球集装箱班轮运力和货物贸易数据,尝试从一种新的角度分析影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素。 相似文献
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从1984年开始,世界前20位的集装箱班轮公司无一例外都在中国大陆设立了经营机构。面对经济全球化的要求,它们迅速扩大实力、强强联合、全球规划,以至刮起一股兼并收购的浪潮。 相似文献
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近年来,集装箱班轮公司和冷藏船公司之间为争夺冷藏货海运主导地位的竞争愈演愈烈。目前为了增强竞争优势,冷藏船行业正朝着兼并的方向发展。 相似文献
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巩林 《中国远洋航务公告》2002,(4)
联合国贸发会议秘书处每年出版的《海运报告》是国际海运界一份客观、权威的研究报告。该报告通过对上一年海运情况的回顾,分析阐述海运发展态势,对业内人士了解国际经济环境,关注国际贸易善,把握海运发展方向有积极的指导作用。以下是从该组织出版的《2001年海运报告》中撷取的主要内容,供业内相关人士参阅。 相似文献
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大兼并、大震撼--航运业巨无霸马士基兼并铁行渣华 总被引:1,自引:0,他引:1
近些年,世界顶级航运企业的合并兼并已是屡见不鲜:1997年4月新加坡东方海皇收购美国总统轮船;1998年6月日本邮船兼并昭和海运;1999年4月日本商船三井兼并NAVIX;1999年7月挪威威廉臣与瓦伦尼斯合营;就连马士基海陆与被收购前的铁行渣华,也是经历了一系列的并购重组,才形成了今天的规模.但是当2005年5月11日,丹麦马士基宣布将通过支付23亿欧元(约30亿美元)收购铁行渣华-劳埃德,还是让世界航运人士大跌眼镜.英国著名海运日报《劳埃德日报》(Lloyd's List)称:“这是在集装箱运输领域迄今为止最大和最富有挑战性的一次交易,将会造就一家世界最大的航运巨头,其规模将是排名第二的竞争对手两倍多.”对于这次突如其来的收购,人们相当震惊,虽然此前曾有消息称马士基有意收购铁行渣华,但直到5月10日,铁行渣华还对外宣称“不能保证两者合并是洽谈的必然结果”,第二天却突然与马士基双双发表声明称协议已经达成.8月1日,马士基宣称已经全部履行了并购合同中的约定,股份的认购也进行完毕,至此,令整个航运界震惊的丹麦马士基收购铁行渣华-劳埃德成功运作了. 相似文献
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<正>国际班轮公司的兼并重组一浪高过一浪,集装箱码头应如何主动而为、顺势而为,强化风险意识,融入世界集装箱海运市场的变化趋势,确保各项经营指标稳定增长近几年来受国际经济形势的影响,国际班轮公司的兼并重组一浪高过一浪,深刻影响着世界集装箱运输市场的变化,改变着世界的海运格局,同时影响着各大集装箱码头的运营管理。集装箱码头应在风起云涌的格局变化中主动而为、顺势而为,强化风险意识,融入世界集装箱海运市场的变化趋势,确保各项经营指标稳定增长。 相似文献
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后金融危机时代国际航运与航运服务业发展趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>一、后金融危机时代国际航运业发展近年来,伴随着世界经济的衰退和恢复,国际航运业一直面临着重要的调整期,但从长期来看,确保在全球范围内实现货物的有效流动对世界经济的恢复至关重要。1.海运贸易2010年,新兴市场的强劲增长推动了海运贸易出现反弹,全年海运贸易量实现84.7亿t,增长幅度高达8%。其中,原油和石油制品在散装货物中占据最大份额,并占海运贸易总量的三分之一; 相似文献
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