大通道正在为广西水运插上翅膀

在水运还未完全复苏的大环境下，近两年来，广西水运却从低谷中连续向上攀升，货运量、货物周转量每年以4％和8％速度增长，其中防城港货物吞吐量5年来平均每年以20％的速度攀升，成为年吞吐量超过1000万吨的海港；内河贵港港近3年来每年吞吐量增长也都在15％左右。今年上半年，广西水运生产仍保持良好的增长势头。水运职工说：……     

贵港：运输经济发展走势

我国东部沿海开放发展战略的成功实践和西部大开发的推进,使贵港市交通运输业获得了巨大的发展,显示出强劲的发展走势和龙头产业的主导拉动作用.     

3000多亿元构建国际大通道广西将建中国通往东盟交通枢纽

今年1月16日，国家正式批准实施《广西北部湾机警区发展规划》，这为广西交通建设带来了空前的发展机遇。最近，自治区党委、政府决定，今后5年，广西将投入3000亿元以上的资金，力争2012年前形成区内综合交通网络主骨架，简称通向周边省区与东盟国家的高速通道，让沿海现代化港口群初具规模，区域性国际航空枢纽基本建成，南宁国际综合交通枢纽初步建立，西南出海大通道进一步完善，出海出边国际大通道初步建立，广西在全国交通网络中通向东盟的枢纽地位初步确立。     

国内外综合交通枢纽规划设计的启示

综合交通枢纽是城市的重要门户,是城市对外及内部交通的核心。文中对国内、外2个比较典型的综合交通枢纽案例进行分析,归纳出相关的设计原则和理念。     

广西西江航运干线发展趋势

广西壮族自治区地处中国南疆，南接北部湾，西南与越南毗邻，北与贵州、湖南相连，东邻广东，西接云南，中部有珠江干流西江横贯东西，是我国南部沿海与西南腹地的结合部，具有独特的沿海、沿江、沿边的地理区位优势。传统上经济发展以农业、制糖、能源及矿产开发为主，但历史原因造成发展水平较低。如探明的800多处矿产资源中，已开发利用的不到30％，而且已开发的主要是原料矿，加工能力低。九十年代，广西经济结构开始逐步调整。“八五”期间，年均经济增长速度达16.7％，比同期全国平均水平高出6个百分点。“九五”期间，国内生产总值年均增长超过8％，产业结构调整初见成效，经济运行质量和效益得到提高。随着深化产业结构调整和实……