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牵引电费是电气化铁路运输企业向供电部门支付的一笔能源费用,做好电费的统计分析和管理工作尤为重要,将会创造不可估量的价值,并取得双赢的结果。通过对牵引电费计费方式研究发现,普速线的变压器安装容量较小且线路较为繁忙,基本电费所占比例较小,大多不适合按最大需量计费方式;高铁变电所变压器安装容量较大且运行初期列车密度小,基本适合按最大需量法计费,每月每变电所可节约70多万元。2013年3月开始启动京广高铁、石太客专牵引电费计费方式变更工作,截止2013年8月已节省基本电费1 362万元。 相似文献
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论述了电气化铁路的功率因数与经济效益的关系,说明通过电力机车和牵引供电设备改造,改善牵引供电系统功率因数,可有效减少电费支出,提高电气化铁路技术经济效益,并提出了几项措施。 相似文献
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变电所力率罚款较高的原因分析及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
通过分析牵引变电所与供电局110KV变电站关于电度计量和电费计算差别,找出了汉前牵引供电系统采用出线计量时力率罚款额较高的原因,提出了提高功率因数和降低力率罚款的措施。 相似文献
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《西铁科技》2010,(4)
功率因数治理是国家的一项重大技术政策,是发展低碳节能经济、减少电网污染的一项重要内容,也是电力系统对电气化铁路供电系统在技术上的迫切要求。通过功率因数治理,可以解决牵引变压器空载时的无功反送问题;解决供电臂内的补偿问题,使电力系统和接触网电压质量得到显著改善;解决电力系统对铁路的高额罚款问题,达到节约无功电费、提高经济效益的目的。本文从西安铁路局功率因数现状分析入手,根据该局功率因数实际情况,研究、探讨诸种治理方案;通过理论比较和现场试验,确定与电气化铁路相适应的最佳治理方案。采用专业化厂家生产、科技含量高和技术先进的产品,按照编制好的治理计划,分轻重缓急进行治理,取得了良好的效果。 相似文献
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分析了牵引动力的交流传动新技术对牵引供电系统的影响。指出牵引动力采用交流传动后,由于它有功率因数高,谐波电流小,再生制动功率大的特点,可增加供电网的供电能力,在同样牵引负荷条件下,可以增加供电臂的长度,减少变电所设置的数量。同时牵引变电所内的功率因数补偿装置和滤波器的容量可大大降低,甚至可以考虑不设置功率因数补偿装置和滤波器。再生制动的应用则可进一步减少牵引变电所的安装容量和供电网的能耗。因此采用交流传动后可以减少电力牵引供电系统的投资并大大降低线路的运行费用。提出了在新型牵引动力条件下,对原有的牵引供电系统设计规范进行修订的必要性。 相似文献
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电能计费问题过去一直未被重视,为了使读者理解与运用《铁路电力牵引供电设计规范》第3.10.5条,在电力牵引设计中正确选用二次电缆的截面,本文通过实际测试分析了由于截面不同,造成的电压降所引起的计量误差。 相似文献
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根据石太客运专线列车开行方案变化,引起牵引变压器容量需求减小情况,提出几种降低电费的方案,可供相关线路参考借鉴。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2013,(9)
功率因数是衡量电源利用效率的重要因素,也是影响牵引供电系统效率及输电线路末端网压的重要因素。通过现场测试研究朔黄铁路牵引负荷对变电所功率因数的影响规律,发现牵引负荷对进线电源侧和馈线侧功率影响方式存在较大的差异:电源侧功率因素随牵引负荷的增大而减少,馈线侧功率因素随牵引负荷的增大而增大。通过研究认为变电站无功补偿方式是造成该现象的主要原因。最后,对朔黄铁路如何改善电能质量及扩能提出了建议。 相似文献
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铁路是我国能源消耗大户,节约铁路能源可以减少费用支出,提高效益和降低环境污染。机车牵引能源消耗是铁路运输能源消耗的主要部分,铁路能源节约的重点是降低机车牵引能源消耗。本文用统计分析方法揭示了机车牵引能源消耗变化的内在规律。指出牵引动力改革是降低铁路能源消耗的主要途径,提出了节能措施,预示了机车牵引能源消耗的变化趋势。 相似文献
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曲尚开 《城市轨道交通研究》2013,(9):39-42
针对城市轨道交通大量采用电缆配电的特点,结合某工程实例,对城市轨道交通供电系统各运营年度不同时段的功率因数进行分析。计算结果表明,功率因数问题主要集中在电通至初期运营期间。在此基础上,通过计算相应的电费成本支出,提出应用集中动态补偿的策略。 相似文献
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研究目的:近年我国铁路建设事业迅猛发展,新建了大量时速200 km的客货共线铁路,由于新建线路上运营机车种类繁多,而电力部门又对铁路功率因数考核严格,因此需对牵引变电所功率因数进行研究。研究方法:通过对各种牵引负荷综合功率因数的计算来确定牵引变电所的功率因数。研究结果:利用此方法能较准确的反映牵引变电所的功率因数。研究结论:通过综合功率因数计算,可以较准确地求出客货共线线路开行不同类型、不同对数列车时牵引变电所的功率因数。 相似文献
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牵引变压器容量的合理选择 总被引:2,自引:1,他引:1
目前我国对电力设备容量大于315kVA的用户均采用两部制电价计费,电价由基本电价和电量电价2部分组成。铁路牵引负荷特点在于负荷波动性大,经常出现负荷陡变,而正常运行时牵引变压器大多处于欠负载状态,只有在短时紧密运行时会出现过负载现象。根据电气化铁道负荷特点和牵引变压器的过负载特性,通过对牵引变压器容量合理性的探讨,考虑在保证安全供电的前提下减小牵引变电所主变压器安装容量是降低铁路运输成本的可行办法之一。 相似文献
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并联电容补偿装置容量计算新思路 总被引:2,自引:1,他引:1
王公社 《铁道标准设计通讯》2005,(12):88-89
阐述牵引变电所并联电容补偿装置容量计算的一种新思路,也就是并联电容补偿装置滞后设计,在牵引负荷的自然功率因数工况下,实时测试牵引变电所无功功率,按典型日所测参数,建立数学模型,计算该工况下使功率因数最大时并联电容器的容量。 相似文献