禁摩时代下湖南商家的AB面

2010年底的湖南摩市之行,"禁摩限路"是采访过程中无可回避的关键词。与其它推行禁摩的省份有所不同的是,湖南省的禁摩不光是在各大城市推行,连一些中小城市也难以"幸免",所涉范围极广。对此,商家们或怨言,或无奈,各种心情,不一而足。禁摩牵涉的方方面面既多且深,如果要     

少数人的代价——广州禁摩有感

广州要禁摩早已不是新闻,广州也不是第一个要禁摩的城市,北京、上海等大城市早已先行一步,我想广州的摩托车主,只要他不是两耳不闻窗外事,想必已经在过去相当长的时间里对广州的禁摩有着充分的心理预期,其中当然也包括区区在下.而使我真切地感受到禁摩对我的影响,是数月以前的某天,当我准备一如既往地驾摩从广源东五山校区路段驶上高架路时,一个禁止摩托车驶入的警示牌永远地改变了我进入省城的路线,我那花费了3万多块钱买来的摩托车从此开始陷入了被围堵的境地.     

且与“禁牌”较较真

细心的读者定会发现,本刊近几期连续刊发了有关“禁牌”的文章,很有点“重症下猛药”的意味。事实亦正是如此,大中城市连同小城镇对摩托车的“禁牌”,已对摩托车行业造成了致命伤,任其存在乃至发展下去,必然会将我国的新兴摩托车产业扼杀于摇篮,我们不得不出以重拳,力图为中国摩托车行业争得一个满意的生存发展空间。然则,过去论及“禁牌”的严重性,只是理论上的结果多,抑或是仅存于大城市,摩托车尚有“东方不亮西方亮”的回旋余地。看来,这种侥幸也行将成为历史。有一在摩企公干摩托车销售的朋友,长驻外地,日前打电话来诉苦道:“‘禁牌’近乎于瘟疫,蔓延好快,原来想只有大城市才有‘禁牌’的可能,殊不料如今不仅大城市禁,中小城市禁,连小城镇也开始禁了,看来这摩托车销售乃至摩托车生产都没法搞、也没必要搞了。”这顿牢骚话让我乍舌,大中城市“禁牌”尚在理乱之中,中小城镇又来添乱,好个“旧愁来消,又添新恨”。想来这个事件并非独立个体,具有相当的普遍性。倘若这个推断没错,那中国摩托车行业必遭灭顶之灾,因为曾经寄予愿望的农村摩托车市场尚未成长起来便会烟消云散。悲乎,中国摩托!     

银川禁限摩图

<正>银川,一个曾经摩托的天堂,无数人向往的地方。在禁摩之后,因为种种原因解除了禁摩,喜悦还没有持续多久,噩耗再一次传来,禁摩,又是禁摩!面对这样的情况,摩友们不     

我为摩托车讨公道

近几年来摩托车在我国的日子似乎是越来越不好过了。各大城市禁摩之声不绝,一些中等城市也迎头跟风,约好了似的和小小的摩托车过不去。就连笔者所在的小城(县级市)也开始实施禁摩了。价格便宜,方便快捷,使用成本又低的摩托车到底是招谁惹谁了?让这么多地方不待见?细细地分析一番,却发现摩托车不但没招谁惹谁,在所有机动车辆之中由于个小力单,还常常是被欺负的主儿。如今被很多地方封杀,真的是比窦娥还冤!笔者也是骑车好几年的人了,如今说这话并非偏袒己爱,实在是言出有据,且听一一道来:一、几乎所有地方禁摩的首要理由都是摩托车由于数量过…     

重视品牌营销 备战城市市场

只有重视品牌营销,使用户认可、相信品牌,在摩托车重新回归都市之际,企业才能抢得发展先机,备战城市市场。中国是世界第一大摩托车生产大国,然而极具讽刺意味的是,这个摩托车生产大国却实施着禁摩政策。自1985年北京开始禁摩后,禁摩之风迅速席卷全国。为何要禁摩?官方说法是为了解决交通问题。可禁摩政策已经持续十几年了,以堵车为首的主要交通问题不仅没有得到解决,反而有愈演愈烈之势。时至今日,堵车几乎是所有城市的痼疾,"堵城":蜂拥而现。     

摩托之殇

广州全面“禁摩”。事先曾有公告,广州的摩民们,曾既忐忑不安又无可奈何地等待着2007年1月1日的到来。因为心被蹂蹒、意志被强奸得太久太深。他们知道“禁摩”这个事实无从改变。也不能改变。所以大多麻木了。但是,当这一天真正到来时。当他们心爱的摩托将永远离他们而去时,广州摩民心底里还是感到了一种无法抑制的痛楚,同时,中国摩民也感受到了这种痛楚,进而演变成不可遏制的愤怒：广州当局,你凭什么“禁摩”,你有资格“禁摩”吗？谁赋予了你这种权力？[第一段]     

摩托车惹了谁？

不久前，全国政协委员左宗申在“两会”上提交反对城市“禁摩”的提案，被众多媒体称为出语惊人的“两会”代表之一。这消息犹如在水中投下一块石头，使沉寂了有些时日的“禁摩”讨论再次浮出水面，加上太原等城市出台“禁摩新政”，使得“禁摩”之辩论又一次激起千层浪，成为当前一个争执激烈的热点话题。本刊一贯关注“禁摩”现象，并一直戮力反对城市“禁摩”，积极为摩托车行业、广大市民提供反“禁摩”的论坛，所以我们更愿意在此际传播舆论的声音。     

“禁摩”谁给地方政府的权力？

国内城市“禁摩”已经历了20多个年头，大中城市纷纷效仿，“禁摩”现象愈演愈烈。本文将从法理角度剖析地方政府“禁摩令”的非法性。     

禁摩：前行大顽石

尽管＂反禁摩＂声音不断,但是＂禁摩＂浪潮丝毫没有消退之意,继续在全国范围内肆虐,＂禁摩＂城市大军不断壮大。＂禁摩＂这个只有在中国才会出现的特色现象,一直处在摩托车行业的风口浪尖,与摩托车行业的兴衰息息相关。     

“禁摩”面面观

中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，后来者接踵而至，目前已经有148个城市加盟，禁限封杀没商量，使整个行业胆战心惊，岌岌可危。在文明、民主、有序的名义下，禁摩限摩何时休?引起了民众的质疑和关注。     

"禁摩"面面观

中国的“限摩、禁摩”历程是北京从1985年开始的，后来者接踵而至，目前已经有148个城市加盟，禁限封杀没商量，使整个行业胆战心惊，岌岌可危。在文明、民主、有序的名义下，禁摩限摩何时休？引起了民众的质疑和关注。     

决战时刻来临

年初的“两会”上，左宗申先生因为提交了《关于解除城市“禁摩”的提案》，被部分媒体评为是“出语惊人”的代表之一。挑战“禁摩令”竟会被视为“出语惊人”，可看出“禁摩”的毒害之深。反对“禁摩”，一个合理合法的诉求，已成了难以理解的整蛊、搞怪；     

基于Cite Space5.8.R3探讨“禁摩”政策的研究热点和趋势

伴随着国内许多城市“禁摩”政策相继出台和实施,有关“禁摩”政策的研究如雨后春笋般迅速发展起来。梳理CNKI数据库其中有关“禁摩”政策的文献资料,对于把握该政策相关研究背后的学科视角、研究方法、分析思路等,全面理清“禁摩”政策的现实依据,能够发挥重要作用。CNKI数据库其中相关文献的分析和把握,有助于探寻“禁摩”政策研究背后的热点和规律,进一步明确禁摩政策研究的趋势和走向,对推进城市摩托车针对性管理政策和细则的出台与完善将发挥重要作用。     

愚人节新闻

据悉,最近E国某市的政府官员们研究决定,把禁摩作为一项重要工作来抓,要求不遗余力、不留死角,争取在年内把该市的文明形象再提升到一个新的档次。此次禁摩工作虽然时间紧任务重,但得到了广大市民的理解和支持,禁摩工     

广佛禁摩区无缝对接 告别摩托车出行

<正>今年公交周,佛山将重点关注公交专用道的建设,到今年年底,佛山公交专用道里程将达到141.2 km;到2016年年底,公交专用道里程将达215.2 km。9月起,平洲片区也纳入了禁摩区域,因此,该片区还将建4条公交专用道,延伸至广佛交界区域,以方便市民出行。目前,全市统一的公交专用道建设标准已正式发布。按照佛山禁摩计划,9月1日起,桂城平洲片区将正式纳入禁摩区域,凡是进入禁摩区域内行驶的摩     

摩托车 路在何处 驶向何方

城市禁止摩托车上牌照，看似影响了摩托车的生产、供应、销售，对摩托车行业的发展颇为不利。其实，由于禁摩的同时，也禁掉了摩托车作为个人交通工具这一主要功能，所以，因禁摩而受影响最大的恰恰是摩托车的使用者——最大多数的改革开放受益者。这也是我们在以人为本的大环境中讨论因“禁摩”而引发的种种议题的原因。     

亦商亦家——一汽吉林大发森雅

中国的经济型小车市场始终在高速增长，特别是近几年很多大城市都在禁摩，也给经济型小车提供了更广阔的空间，大发是这方面的专家，岂能轻易放弃这块大大的蛋糕，隆重推出的森雅是大发重返中国市场后的第一块敲门砖，可谓是身肩重任而前进之路困难重重。[编者按]     

解除“禁摩”的声音响亮起来

因全国政协委员左宗申在全国“两会”上提议解除城市“禁摩”。以及中汽协会摩托车分会理事长王大威领导行业协会致力于此事，加上本刊全力宣传报道的影响，解除城市“禁摩”的动议以挟风带雷之势传播开来。随着响应的声音越来越多，支持解除“禁摩”的声音越来越响亮，一场解除城市“禁摩”的运动如欲来之山雨，正在酝酿着。     

将反"禁摩"进行到底

长盛不衰的反“禁摩“斗争,近期再掀高潮并出现重大转机. 　　9月30日,国家发展和改革委员会对蔓延于诸多城市的“禁摩“行为首次作出表态:“目前,部分城市“禁摩“、“禁微“的一些作法与现行的有关法律法规和国家建设节约型社会的精神是相悖的,这一问题已引起了国务院领导的重视,并指示有关部门加以研究,采取解决措施. 　　……