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材料和工艺对齿轮接触疲劳性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
通过模拟实际齿轮材料、工艺及服役条件,用圆环形辊子试样在接触疲劳试验机上进行齿轮接触疲劳试验,研究了不同材料、工艺对齿轮接触疲劳性能的影响,得到了不同材料、工艺条件下的齿轮接触疲劳强度极限。试验结果表明,渗碳处理试样接触疲劳性能优于调质氮化的试样。 相似文献
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重型汽车齿轮材料及热处理工艺的研究 总被引:3,自引:0,他引:3
文章从齿轮材料的选择,材料品质和热处理工艺控制三方面介绍了国外的先进技术及国内现状,对三方面因素进行综合分析,指出德国的17CrNiMo6钢可作为重型汽车用大模重负荷齿轮的首选钢种,说明采用先进的冶炼工艺和齿轮热处理工艺的可能性和必要性。 相似文献
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对采用我国新研制的17Cr2Mn2TiH钢生产的重型汽车驱动桥圆锥齿轮进行了台架寿命试验,结果表明,该齿轮完全可以达到重型汽车驱动桥齿轮的相关技术要求.同时,采用17Cr2Mn2TiH钢替代含Ni较高的17CrNiM06H、20CrNi3H等钢,不仅大大降低了齿轮钢材成本,而且热处理工艺简单.因此可以大大降低其制造成本.这是目前我国重型汽车驱动桥齿轮行业摆脱制造成本过高的一种很好尝试. 相似文献
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1引言
驱动桥壳是汽车的主要承载部件之一,尤其是重型汽车,超载多,车辆行驶工况复杂,在实际行驶中,桥壳因长期受到交变载荷的作用,容易发生疲劳破坏,而疲劳破坏往往是在没有明显预兆的情况下突然发生的,易造成严重事故.因此,驱动桥壳除具有刚度和良好的动态特性之外,还必须具有足够的疲劳强度.为了检验这一项设计目标往往需要反复的疲劳试验,试验费用相当昂贵,因此,通过CAE模拟仿真计算来指导和部分取代试验工作成为桥壳疲劳研究的一种必然趋势. 相似文献
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SAE简介 SAE的中文名是国际汽车工程师学会,是全球最大的汽车行业协会的组织,总部设在美国的宾夕法尼亚的匹兹堡市,中国上海设有办公室.SAE巳的业务主要是在三个领域:航空、乘用车和商用车. 相似文献
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为揭示重型载货汽车转向前桥轮毂轴承寿命不长的原因,制定了轮毂轴承寿命分析的汽车行驶工况,确定了相应的载荷谱.以Lundberg-Palmgren和Ioannidis-Harris轴承寿命理论为依据,用Romax软件建立了轮毂轴承疲劳寿命分析模型,计算了7.5t转向前桥额定载荷时轮毂轴承的疲劳寿命和损伤率.结果表明,轮毂内轴承满足设计要求,但轮毂外轴承均不满足设计要求.其中寿命最短的右侧轮毂外轴承,内、外国有明显的错位,滚子承载不均匀,内圈挡肩上轴向载荷的合力方向偏离旋转轴线,产生弯曲力矩,内、外圈存在严重的应力集中. 相似文献
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重型汽车少片变截面钢板弹簧新材料的研究与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
针对重型汽车少片变截面钢板弹簧材料存在的问题,研制了少片簧用新材料50CrMnVA钢.介绍了50CrMnVA钢的试制过程及其性能,并对其进行了组织结构与强韧化机理分析.分析表明,该材料具有高强度、高塑性和优良的工艺性,可满足少片簧材料的各项性能要求.台架试验表明,50CrMnVA钢制少片簧的台架疲劳寿命是技术标准要求的数倍,最高达70万次以上;道路试验表明,50CrMnVA钢制少片簧可满足重型汽车使用要求. 相似文献