共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
对EQ4250G(6×4)牵引车车架的纵梁结构、横梁结构、加强板结构、横粱与纵梁的连接结构进行了设计分析,并简述车架取最大动应力计算方法。 相似文献
3.
对EQ4250G(6×4)牵引车车架的纵梁结构、横梁结构、加强板结构、横梁与纵梁的连接结构进行了设计分析,并简述车架取最大动应力计算方法. 相似文献
4.
确定汽车车架纵梁、横梁截面几何特性,是汽车车架结构有限元分析计算中的重要计算步骤,本文给出了确定汽车车架纵梁,横梁截面几何特性的一种简便而实用的方法,并编制了相应的软件,可以迅速,准确地确定汽车车架纵梁,横梁截面的几何特性。 相似文献
5.
针对半挂车腹板带大孔洞的I或匡形截面纵梁的抗弯截面模量能否以整体截面来计算这一课题,推导出车架纵梁水平剪应力的验算公式,控制了纵梁腹板孔洞的最大尺寸和孔洞的最小距离。 相似文献
6.
超宽系杆拱桥由于横梁和纵梁分别预制吊装,横梁合拢钢束的张拉会使纵梁产生面外弯矩从而影响纵梁应力,导致纵梁同一截面高度处中间位置应力和边缘位置应力存在差异。该差异很可能使纵梁计算成为桥梁结构计算的关键控制节点。为寻求较优的解决方案,避免盲目增大截面或钢束从而造成资源浪费,以湖州市经济开发区环漾大桥新建工程为背景,从横梁施工工序的角度出发,试算了几种施工工序,找出对纵梁受力最有利的施工工序作为本工程最终的横梁安装顺序,最大化缩小上述应力差异,达到结构设计经济性和受力合理性的目标。 相似文献
7.
根据多年的设计经验,摸索出一种有效增加挂车纵梁局部强度的方法,并通过理论计算对上下翼缘处加焊面板与纵梁侧面加焊腹板的补强方案进行比较,求证上下翼缘处加焊面板比纵梁侧面加焊一块腹板更佳,可使挂车纵梁的强度设计更为合理、可靠。 相似文献
8.
9.
《汽车工程》2017,(12)
提出一种内嵌碳纤维复合材料(CFRP)的汽车铝合金前纵梁结构,研究了内嵌CFRP对铝合金前纵梁吸能特性的影响。通过仿真验证内嵌CFRP可改善铝合金前纵梁吸能特性,并制备前纵梁试样进行轴向冲击试验,分析铝合金前纵梁压溃过程和吸能特性,并研究了斜向冲击下前纵梁吸能特性。结果表明:在轴向冲击下,内嵌CFRP可显著改善汽车铝合金前纵梁的吸能特性,比吸能和碰撞力效率最大分别提高32%和35%,加强CFRP层合板横向支撑和增加CFRP层合板厚度可提高前纵梁的比吸能;在斜向冲击下,提供良好横向支撑的CFRP内嵌方式可有效改善铝合金前纵梁压溃形式,与单一铝合金前纵梁相比,明显提升了斜向冲击的吸能效果。 相似文献
10.
11.
12.
《中外公路》2016,(3)
该文利用FLAC~(3D)对预应力锚索框架加固边坡进行了数值模拟,计算结果表明:在岩土体、预应力锚索及框架梁三者共同作用体系下,纵梁呈现出既受拉又受压的受力特征,纵梁在锚索作用点位置所受剪力最大,从坡脚到坡顶,纵梁下位移随着梁长呈非线性增长;横梁亦同时受正负弯矩作用,锚索作用点处剪力最大,梁下位移在锚索作用点处出现局部最大值,且横梁弯矩、剪力及梁下位移均呈对称分布;横梁侧向所受剪力和弯矩较大,纵梁侧向所受弯矩和剪力较主受力方向数值小得多,可以不予考虑;随着预应力的增大,横梁弯矩和剪力在锚索作用点处均出现一定幅度的增大,在横梁其他位置处变化较小,随着施加预应力的增大,横梁下的位移整体上出现较大幅度的增大。 相似文献
13.
14.
半挂车车架设计的结构分析 总被引:2,自引:0,他引:2
设计优良的半挂车车架的前提是对其进行正确的结构分析,研究各结构要素及有关特点。因此,有必要对半挂车车架的结构和受力情况进行研究。1纵梁的抗弯曲结构对于在良好路面上行驶的半挂车车架,弯曲是主要工况。因此在常规岸挂车车架计算中,只计算纵梁弯曲工况,也能满足使用要求。工字形截面抗弯截面系数较大,装载质量为15t或大于匕t的半挂车纵梁均采用工字形截面;装载质量为10t的可采用槽形或工字形截面。为了提高单位整备质量的抗弯截面系数,半挂车车架纵梁,特别是装载质量大的半挂车车架纵梁,不采用市售工字钢型材,而采用在高度… 相似文献
15.
讨论了如何运用材料力学相关理论分析纵梁结构截面,意在寻找一种简便设计方法,可以快速设计出材料利用效率高,性能又能满足碰撞要求的纵梁折拐段结构,避免多次模拟分析计算。文章所研究的内容为碰撞过程中理想状态不发生变形的纵梁折拐段。通过工程实践,文章所介绍的方法在预测结构承载能力及判断方案变更后的趋势变化时有显著效果,可以较好地同全车CAE模拟分析计算结果相匹配。 相似文献
16.
本文以某载货汽车车架纵梁设计为研究对象,首先运用材料力学计算公式,计算出槽型截面车架纵梁的力学参数,并对其进行分析,讨论纵梁截面变化对力学参数的影响,最后结合有限元分析对设计的车架静强度进行校核,得到的结果满足了使用要求,且达到了轻量化的设计目的。 相似文献
17.
18.
以某公司自卸汽车为例,根据整车总体布置确定的举升机构方式及安装点,在载重2000 kg(不含车厢自重200 kg)举升时对车厢纵梁强度进行校核计算,结果表明10#槽钢和(80×60×5)mm矩形钢管能满足使用要求,从材料成本及备料方面考虑,该车型车厢纵梁最终采用10#槽钢制作,试装验证及可靠性试验结果显示车厢强度能满足整车承载要求。 相似文献
19.
选蓄号………_{{{一一配件名称 后窗啧水泉软管 前保}琦杠防撞+{总成前纵梁残端(右)水箱框架延民板(右少延长板(左) 前轮罩〔了.)前轮罩〔人)驾驶员搁脚电池支架总成前保险杠前照灯孔八缘卜托架(右)目训抢钡(板封板(右)前舟含侧板封板(左)前保险红前照划扎凸缘卜托架(左)水箱框架前纵粱外坂(右)丽纵梁外{反L左)前纵梁残品(了.)前纵梁(带轮罩)(右)前纵粱残漪(石)前纵梁残端(右)水箱书上架前纵梁(漪轮罩以左)前f州‘念十工防撞+以爪成刚田前外接件车喊后侧纵粱总成车底6号卡黄梁燃油燕发排放罐支架右)氏后下则纵梁总成后地板后轮罩内板(翻边)… 相似文献
20.
重型自卸汽车车架设计与改进 总被引:1,自引:0,他引:1
概述了重型自卸汽车车架设计的主要内容,对车架纵梁截面的形式及其加强梁的布置、横梁的设计与布置、横梁与纵梁的固定等进行了论述和设计,并对两种不同的车架方案进行了有限元对比计算分析. 相似文献