某起重船一人桥楼视线设计要点

基于某起重船的一人桥楼设计,介绍挪威船级社(Det Norske Veritas, DNV)入级符号NAUT(AW)对一人桥楼视线设计的要求。通过分析DNV一人桥楼符号对驾驶室内水平视野、各工作站位置视野、驾驶室窗户和驾驶室外型的具体要求,结合起重船船型和布置的特殊设计,提出采用合适数量的摄像头补偿视野,最终满足NAUT(AW)的要求,为同类型船舶的一人桥楼驾驶室视线设计提供参考。     

基于NAV船级符号的2500 TEU集装箱船 一人桥楼设计

以航行安全为重点的一人桥楼设计理念,旨在通过对驾驶室进行合理的布置,降低驾驶员的劳动强度、提高工作效率,最终达到提高船舶航行安全的目的。一人桥楼设计符合当今船舶自动化和智能化的发展趋势。在船舶研发设计中,一人桥楼已逐渐成为新船型的标准配置。以2 500 TEU集装箱船为例,详细介绍了GL船级社(德国劳埃德船级社)关于一人桥楼的NAV船级符号的具体要求及实际应用案例。     

40 000载重吨自卸船的一人桥楼设计

针对C型提升舱(C-Loop舱)前置的自卸船型的桥楼布置设计难度大、难以满足欧洲船东个性化要求的问题,以某40 000载重吨自卸船为研究对象,在对挪威·德国劳氏船级社(DNV·GL)的一人桥楼符号NAV进行规范解读的基础上,综合考虑电气、舾装、结构等专业的设计要求,提出在工作站划分、视线设计和驾驶室布置等方面的解决方案...     

一人驾驶桥楼的设计要求与设计中的若干考虑

本文就主要船级社对一人驾驶桥楼的分级作简单介绍，并着重就各船级社对一人驾驶桥楼的总体布置要求结合设计中的具体考虑进行了介绍和比较。     

9000DWT化学品船的DNV一人桥楼设计

作为技术进步与自动化的成果,船舶一人桥楼日益受到船东和船级社重视。它既可以减少船员,提高工作效率,又能够改善船舶的安全性。结合9000DWT化学品船的一人桥楼设计,着重介绍了挪威船级社（DNV）NAUT-OC入级符号的设计要求．并从驾驶室的视野、工作环境以及规范强制要求的工作站等各个方面分析了一人桥楼的设计要点和注意事项。     

55600载重吨化学品船一人桥楼设计

为了使船舶能够顺利取得英国劳氏船级社(LR)一人桥楼NAV1入级符号,通过对其入级符号的研究,归纳整理了桥楼及各个工作站的视线要求、各个工作站的布置位置及各个工作站的设备配置要求。该一人桥楼在55 600载重吨化学品船得到应用,并成功取得NAV1入级符号。     

浅谈一人桥楼的功能划分和设备配置要求

本文简述目前一人桥楼规范对一人桥楼设备功能以及配置要求,以供一人桥楼设计时的参考。     

12300 DWT滚装船的DNV-W1设计

本文就12 300 DWT 滚装船的一人驾驶桥楼的工作场所设施、设备布置、控制台结构形式等如何满足DNV-W1规范要求作了详细介绍.     

溢油回收船桥楼系统设计

溢油回收船是集海面浮油及污染物回收、对外消防、平台供应等功能于一体的特种作业工作船。其桥楼系统的设计关系到船舶作业的安全性及有效性。在分析该型船的作业要求的基础上,参考了DNV船级社NAUT-OSV附加符号的相关要求,从工作站的设置、桥楼的布置、设备配置及特殊功能等方面,阐述了该型船的航行安全及桥楼系统设计,为同类型船舶的桥楼系统设计提供了参考。     

再谈一人驾驶桥楼的设计要求和设备

各船级社对一人驾驶桥楼的设计要求有所不同，本文对四个主要船级社的要求作一比较，以便更好地指导我们的设计工作。     

4000车位汽车滚装船一人桥楼设计

基于某4 000车位汽车滚装船一人桥楼设计,对英国劳氏船级社(简称为"LR")一人桥楼符号(NAV1+IBS)有关的具体要求及设计要点进行分析、梳理,并制订出合适的应对措施。首先,解读LR规范有关综合航行系统配置、桥楼报警的消音操作、电磁兼容、窗户间距的内容并提出解决方案;其次,指出一人桥楼设计时工作站划分、视野、桥楼环境、温度、电磁兼容、设备配置等注意点。最终4 000车位汽车滚装船成功获得LR一人桥楼NAV1+IBS船级符号。     

一人桥楼窗框节点解决方案

一人桥楼门窗布置的设计一直以来是舾装设计的难点。追究其原因,主要是舾装和结构对相互的专业细节不甚了解。现将这两专业进行结合探索其解决方案,同时对结构细节进行专门设计以最大限度地满足规范规则对桥楼视线的要求。描述了40万t船满足NAUT-0C要求的驾驶室窗框节点设计的改进,同时着重总结一人桥楼窗框节点的设计及优化,列出四种驾驶室窗框节点方案,供同行参考讨论。     

15900 DWT化学品船电气设计

随着技术进步和电气自动化的发展,船舶一人桥楼和综合自动化日益受到船东和船级社重视。结合15900 DWT化学品船的电气设计,阐述了ABS对R2、NIBS、ACCU等船级符号的设计要求,分析了冗余推进系统、一人桥楼设计以及综合自动化系统的设计要点和注意事项。     

船舶综合桥楼系统

本文阐述了一人驾驶／综合桥楼系统的组成及各船级社的相关要求，对从事综合桥楼系统的设计有一定的参考作用。     

舰船桥楼设计的人机工程要求

人机联系是诸如舰船之类综合人机系统的安全和效率的关键因素。舰船无故障和有效运行的前提条件包括了舰船上舰员之间、各技术系统之间，尤其是操作员与技术系统之间平稳的信息流。舰船事故的原因往往是舰员一机器交互作用出了问题。目前利用程序确定了一份人机工程要求，并开发了一个计算机驱动的评估系统的概念供其处理使用。利用任务分析取得任务和任务单元的层级体系，并系统收集有关每个任务单元中从事活动的信息。征集有关信息系统设计和舰船桥楼布置设计意见的信息，根据分析结果，确定人机工程要求，并将其储存和构筑在一个复杂和灵活的数据库中，与一个合适的数据模型保持上下文联系。开发了基于计算机的设计保障和评估系统，该系统使用这个数据库并允许友好的人机对话。该系统一方面能够用作为桥楼设备布置设计的保障工具，另一方面还可用于评估桥楼的人机工程设计。     

苏伊士油船入级ABS综合桥楼的设备配置

针对综合桥楼涉及船舶设备配置较多和设计人员对此不易掌握的问题,结合苏伊士型油船入级ABS综合桥楼的实例,阐述一人桥楼的基础,对综合桥楼的独特性进行分析,总结一套完整设备配置方案.该配置方案有实船项目背景,满足规范和船员实际操作需求,也为类似船舶桥楼设计和设备订货提供参考.     

综合桥楼系统——70800t自卸船一人值班驾驶室电气设计

综合桥楼系统(IBS)指可以完成所有的桥楼功能，使驾驶人员及时得到船内船外的各种信息，并在各种情况下，能迅速作出处理。主要包括：航行设备；雷达与避碰系统；自动舵系统；自动导航和航迹跟踪系统；电子海图和信息显示系统；无线电通讯系统；船内通讯、报警与安全系统；机舱监视、遥控系统；值班监视和报警传输系统。     

解析船舶安全航行的桥楼航行值班报警系统

桥楼航行值班报警系统(BNWAS)旨在通过安全监视功能来监视驾驶室值班员的活动,当值班驾驶员(OOW)失去履行其职责的能力而发出警报时,以尽可能避免与驾驶台操作有关的海上事故[1-2]。该系统对海上船舶的安全航行尤为重要,但仍存在某些不足。通过对该系统组成、功能和原理的分析,提出使用中的一些疑惑和自己的理解及建议,为提高船舶安全航行提供参考。     

概述FiatAvio主机桥楼遥控系统在船舶上的应用

主机桥楼遥控是指通过桥楼控制系统来对主机的控制。本文介绍了桥楼遥控系统的主要功能及FiatAvio桥楼遥控系统的使用方法。     

Azimut 68S——惊“红”一瞥

Azimut　68S，一艘拥有露天驾驶桥楼的游艇，首创了方形舷侧窗户，位于舯部的主人舱从中受益匪浅，不仅获得了充足的光线，同时也拥有了开阔的视野。[编者按]