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《铁道标准设计通讯》2006,(2):3-3
今年铁路建设计划投资1600亿元,大规模铁路建设将全面铺开。随着路网建设的全面推进,今年全路计划新开工建设项目87个,续建项目38个,收尾销号项目38个。全年计划投资1600亿元;新线铺轨376km,投产1436km;复线铺轨1028km,投产1214km;电气化铁路投产3860km。 相似文献
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加强川渝铁路东通道建设 总被引:2,自引:1,他引:1
本文提出研究建设蓉、渝沪铁路的建议。建议建设的蓉、渝沪铁路,全长蓉沪约2200km,渝沪约2100km。由既有线、正在建设以及新建线组成。其中除在建线外,尚需建设新线约720km、既有线增建第二线约450km、既有单线扩能约430km。全线经四川、重庆、湖北、安徽、江苏抵达上海。连通5省2直辖市、3个省会城市和13个地级城市。从而改善路网运输条件,使武汉--上海间的直达铁路较现有迂回通道缩短200km多,可以减轻路网中相关干线繁忙区段的负荷,使路网干线畅通、流向更臻合理。 相似文献
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苏晓声 《现代城市轨道交通》2009,(2):87-87
保加利亚首都索菲亚地铁发展计划是在既有1号线的基础上,增加2条新线,新增投资3亿欧元。1号线延伸线目前正在建设,将有21km,17个车站。2号线到中央火车站,长17km,15个车站;3号线长16km,15个车站。 相似文献
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当前,中国的城市轨道交通正处于跨越式发展阶段。北京、上海、广州3个城市的轨道交通,正在以平均每年40—50km的建设速度向前发展,预计到2010年,北京和上海的城市轨道交通运营线路总长度都将超过500km,广州也有接近300km的规模、届时,在线路总长度和客运量方面,这3个城市都将在世界上名列前茅。发达国家用了几十年甚至上百年时间所走过的 相似文献
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《现代城市轨道交通》2010,(2):75-75
2010年,深圳地铁1、2、3号线将有50km地铁线路投入试运行。投入试运行的3段线路分别是1号线深大到西乡11km,2号线赤湾至世界之窗14km,3号线双龙至草埔站25km。试运行与试运营是2个概念,试运行只是现场模拟测试地铁各项设备能否正常运转,试运行期间,新开线路不对市民开放。 相似文献
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通过对主轴通道运输能力的影响分析以及提速改造范围、内容、工程建设费用、周期和动车组运行安全性分析,认为在2015年集包线全线开行动车组是必要的并且可行的,动车组在集包线葫芦一陶卜齐,陶卜齐一台阁牧,台阁牧一包头三个区段,分别实现160km,120km,200km时速是安全、经济、合理的。 相似文献
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易云 《现代城市轨道交通》2012,(2)
2011年7月4日哈萨克斯坦首都阿斯塔纳城市的第一条轻轨线路开始建设。该线长40km,设27座车站,有10多km的高架段,分3个阶段建设。2011年开始建设首段16km和8个车站,该段线路连接机场和阿布达比(Abu Dhabi)广场,将于2014年完工。 相似文献
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近日,中国铁路第三勘测院对哈齐铁路客运专线展开地标勘测。哈齐铁路客运专线全长约300km(哈尔滨辖区内约37km),设计速度目标值为200km/h,哈齐线单程只需1个多小时。 相似文献
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2005年9月3日,国家“十五”规划重点工程之一的南京地铁1号线举行了正式通车典礼,成为继北京、上海、天津、广州、深圳之后我国第6个拥有地铁的城市。南京地铁1号线全长21.72km,其地下线路14.33km,地面及高架线路7.39km,共设16座车站,项目总投资83.83亿元。建设部副部长仇保兴称赞南京地铁建设创造了全国地铁建设多个纪录: 相似文献
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既有线提速至200 km/h工务存在的问题及其对策 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:第六次大提速中我国铁路既有线提速200km/h的线路延展里程达到6003km,与低速相比较,200km/h对工务提出了更严格的要求,特别是在我国既有线提速200km/h要同时满足200km/h动车组、120km/h货物列车、25t轴重双层集装箱共线运行。为使广大工务工作者更好地适应200km/h的高标准、高平顺性的要求,本文主要从作者亲身参加第六次大提速多次试验中发现的14个问题,对晃车现象进行分析,反思在设计、施工,验收、养护维修等方面普遍存在的问题,初步提出了200km/h地段工务在检测、作业、复测、安全、管理、培训等方面对策和应进一步研究的问题。研究结论:适应200km/h的高标准,提出工务工作的初步对策,包括:检测问题,作业问题,加强钢轨管理问题,轨道结构,长波长检测,大机配套,道碴管理问题,消除曲线、道岔位置不准、坡度不准的问题,试验确定200km/h轨道动态、静态不平顺容许偏差管理值的问题,加强人员培训,建立健全各项管理制度,保证天窗配套,做好路基排水,抓好治安防范、防盗、防护等问题。并提出下一步应重点研究:大机的引进及配套,静态检测工具和工区作业工具的研发,预防性打磨规律的摸索,弄清路基沉降规律以确保过渡段刚度均匀;提高桥梁抗挠曲变形的刚度,通过设计、制造、施工等多个方面综合采取措施提高道岔结构本身和岔区的平顺性,以及既有线客车提速200km/h对桥梁的振动问题和疲劳问题。 相似文献
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中铁十二局集团京沪高速铁路项目经理部 《铁道建筑技术》2009,(1):115-117
京沪高速铁路四标段全长286km,穿越苏、皖两省四个地市,主要工程数量包括路基62.9km,特大桥23座计214.249km。全线设置了22个工区和9个梁场项目部组织施工生产,管理跨度大,施工标准高,参建单位多。上场以来,结合铁道部、建设单位和集团公司高标准起步的具体要求,认真贯彻集团公司“科学管理年”活动的安排部署,围绕“创誉创效”两大目标,按照“自上而下、有序展开,分片试点、逐步推进”的原则,强力推进标准化建设工作。目前全标段标准化建设已有序展开。 相似文献