中国柴油乘用车发展前景展望

近10多年来,世界柴油机技术发展快,特别是诸多高新技术的广泛应用,使柴油机变得安静宜人,有些污染物排放指标比汽油车低得多。更由于柴油车的良好操控性,受到了人们普遍的青睐。中国的商用车基本柴油化,但乘用车柴油化,特别是轿车柴油化仍是新生事物。2007年,中国乘用车柴油化率不到乘用车总产量的1%。中国在能源紧缺、环保压力不断增大的情况下,快速发展柴油轿车就成为必然选择。根据预测,到2010年,轿车柴油化率为2%,柴油乘用车市场份额将超过22万辆;2020年,轿车柴油化率将达到25%,柴油乘用车市场份额将超过420万辆。     

无锡博世:努力打造博世在华柴油系统业务——访博世汽车柴油系统股份有限公司副董事长、总经理马儒韬博士

随着柴油系统技术的发展,柴油机转矩大、燃油经济性好、污染低等方面的优势越来越明显.在中国,柴油机不仅广泛应用于商用车,而且在乘用车上也得到了一定的发展.对柴油机而言,只有采用先进的柴油喷射系统,才能够满足不断趋严的排放法规和越来越高的燃油经济性要求.     

中国市场乘用车柴油化面临的困境、机遇与应对策略研究

自20世纪90年代以来,在迫于环境保护和能源问题的压力下,世界各国都相应地制定了愈来愈严格的排放法规和机动车燃油消耗限值。相关法律法规的制定迫使汽车与发动机生产商在控制产品排放和油耗限值的道路上不断进行新的探索,其中,柴油发动机以其较汽油机良好的燃油经济性与动力性等优势受到了世界各国政府和汽车生产商的重视。在欧洲大陆,乘用车搭载柴油机已经非常普遍,但是我国的乘用车柴油化却面临着诸多阻力和挑战亟待破解。     

2005年车用柴油发动机市场分析及展望

1．2005年柴油机市场走势特征分析 2004年柴油机市场随着中、重型货车的高速发展带动了柴油机市场的急剧扩大，同时，柴油机在轻型商用车上的应用也进一步增加，如在轻型载货车、皮卡和轻客市场上，柴油机产品所占的市场份额呈现不断上升的态势。此外，在2004年乘用车市场中，原来一直是汽油机一统天下的局面，随着一汽一大众柴油轿车的推出，柴油轿车也开始逐步登上舞台，在MPV市场，江淮汽车也投放了第一款国产柴油版瑞风MPV，在SUV市场，柴油动力的SUV产品也不断推出，如江铃陆风、华泰汽车、福田汽车、上海万丰等企业都有柴油SUV产品销售，其市场可圈可点。     

柴油品质导致高压共轨柴油机故障1例

正随着国家排放法规日趋严格,现在有越来越多的大中型商用汽车以及乘用车采用了高压共轨柴油发动机,高压共轨柴油机与普通柴油机相比,对柴油品质的敏感程度更高,也就是说,高压共轨柴油机对油品的要求非常严苛,要求硫、磷和杂质的含量非常低。必须使用高品质的轻柴油,否则,油质问题最终反映在喷油器或共轨油泵上,容易造成喷油器堵     

德尔福技术法国之旅系列报道（二）—领柴油化技术之先的共轨喷射系统

我国汽车工业“十五”规划中产品结构调整有关柴油发动机的目标为,“提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重,中型车要全部实现柴油化。柴油轿车、柴油微型车生产开始起步”;其调整的主要内容为“适度发展达到欧2、欧3排放控制水平的轿车柴油机”,重点发展适应高速公路需要的功率在220.6kW以上达到欧2、欧3排放控制水平的车用柴油机”。     

德尔福技术法国之旅系列报道（一）——柴油化趋势中的拉罗谢尔厂

我国汽车工业“十五”规划中产品结构调整有关柴油发动机的目标为,“提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重,中型车要全部实现柴油化。柴油轿车、柴油微型车生产开始起步”;其调整的主要内容为“适度发展达到欧Ⅱ、欧Ⅲ排放控制水平的轿车柴油机”,重点发展适应高速公路需要的功率在220.6kW以上达到欧Ⅱ、欧Ⅲ排放控制水平的车用柴油机”。     

国Ⅲ柴油机电控燃油系统技术路线角逐与前景

由于柴油机具有大扭矩、低油耗的特点,及随着现代柴油机技术的日益发展,使发动机的柴油化已成为节能减排措施之一。为了控制柴油机的排放,在已经强制实施的国Ⅲ排放法规下,实现汽车柴油机电控的方案是明确的最优解决措施和发展方向,即要求柴油机用电喷系统全面取代现有的机械式喷油系统。柴油机电喷技术属于汽车核心零部件技术,直接决定了车用柴油机的排放和综合性能水平。     

轿车柴油化渐成趋势

由于现代柴油机具有良好的燃油经济性和较低的CO2排放量，推广柴油汽车能够有助于减少温室气体排放，以满足未来更为严格的排放法规。为此，全球著名汽车公司均看好绿色柴油机技术，正在倡导在全球范围内推广使用清洁柴油汽车     

“第三届清洁柴油机发展高层论坛”聚焦产业升级

<正>我国将于2015年和2020年分别实施乘用车第三阶段和第四阶段燃油消耗限值,车企的平均油耗将分别达到6.9L/100km和5L/100km。如何有效降低油耗、节约能源,同时控制尾气排放成为中国汽车产业的重大课题。不久前,第三届清洁柴油机发展高层论坛在上海同济大学举行。本届论坛以"中国清洁柴油汽车产业化"为主题,关注绿色柴油汽车发展趋势,聚焦产业升级。论坛的主要议题包括中国清洁柴油车的发展现状及趋势、清洁柴油车的节能减排政策解读、欧洲清洁柴     

柴油轿车或成节能减排新路径——来自中国汽车节能减排高峰论坛的声音

"先进的柴油轿车,与同排量的汽油机相比,节油30%,减少二氧化碳排放25%,颗粒物排放几近相同,而动力却提升30～50%,在环保标准苛刻的欧洲,清洁柴油轿车已经占据了50%的销量,而我国柴油轿车占轿车比却不足1%!""至2015年,我国汽车产销量有望达到3000万辆,其中乘用车占75%,如果当年柴油乘用车能够占据乘用车销量的30%,按柴油车     

汽车是如何工作的？（十七）——现代柴油机

由于现代柴油机具有良好的燃油经济性和较低的CO2排放．推广柴油汽车能够有助于减少温室气体排放，以满足未来更为严格的排放法规。为此，全球著名的汽车公司．特别是欧洲公司均致力于绿色柴油机技术的开发．积极倡导在全球范围内推广使用清洁的柴油汽车。     

国内柴油机企业竞争态势分析

1-4月汽车及柴油机市场产销统计由于柴油机良好的节油性能、优良的动力性、可靠性和比汽油机几乎长1 倍的使用寿命,所以在重、中型卡车和大型客车上几乎全部采用柴油机,轻型卡车和轻、中型客车也多半采用柴油机。近年来,由于国际燃油价格不断攀升,且柴油机的排放性能不断改善,所以原来一直是汽油机一统天下的乘用车市场,也呈现柴油化趋势,柴油机的采用率越来越高。表1、图1示出近6年柴油机的销量及市场份额。2005年1- 4月,在我国商用车市场,柴油机的市场份额已高达80.08%(如图2、表2); 在汽车市场,已达29.82%(图3、表2)。     

生物柴油对国Ⅲ乘用车及发动机性能影响研究

对满足国Ⅲ汽车排放标准的乘用车及其发动机燃用柴油及其与生物柴油的混合燃料(B10、B20、B30)后的污染物排放、燃料消耗量、动力性进行了测试与分析,同时进行了燃用B30与柴油的耐久运行与分析.     

车用柴油机微粒排放法规与控制技术

1柴油机排气微粒的危害性 柴油机具有良好的燃油经济性、动力性、耐久性和排放性等优点,汽车柴油化已成为国际潮流.与汽油机相比,柴油机有害气体HC、CO的排放量相当低,柴油机的CO排放大约只有汽油机的1/10,柴油机的NOx排放量和汽油机处于同一数量级,但柴油机微粒排放约为汽油机的30～80倍.因此,微粒排放已经是制约柴油车发展的最主要因素之一.     

柴油机技术先行路线

当大多数消费者对柴油机的印象还停留在噪声大、冒黑烟阶段的时候,乘用车柴油化已经成为了汽车发展的必然趋势之一,因为柴油机无论是在动力和节油等方面相比汽油机都具有较高的优势。我国柴油机行业自上世纪八十、九十年代以来有了较快的发展,随着先进机型和技术的引进,自主创新能力也在不断增强,正在逐渐缩小与世界先进水平的差距。但是我国柴油机行业发展至今,由于其自身的行业特     

电喷柴油技术回顾

柴油汽车是什么样子的?或许很多中国人还对柴油车的噪音心有余悸,在笔者印象中,小时候见到的柴油车主要是农村田间耕地用的拖拉机、大卡车、推土机,后来,随着对汽车的认识,发现柴油机还有很多领域在应用,比如发电机、轮船、坦克、筑路机等重型机械。但总而言之,柴油机给我们的样子都是不折不扣的“干粗活”的大块头。以致很多人还是拿着原来的目光检验着现在的柴油乘用车。     

走自己的路有感于欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准的发布

2006年12月13日,欧洲议会通过了欧Ⅴ、欧Ⅵ汽车排放标准,对汽车排放污染物的限制更加严格,特别是对粉尘颗粒和氮氧化物(NOx)的排放限值要求下降幅度很大。欧Ⅴ标准,主要针对柴油和汽油基本型乘用车(轿车)及轻型商用货车,要求柴油轿车的颗粒污染物排放量比目前限值将减少80%。欧     

我国柴油轿车推出排放与柴油标准滞后

20世纪90年代以来，由于排放控制技术不断发展，柴油机在车用动力系统中已占有越来越重要的地位。在中、重型汽车中，欧、美国家100％采用了柴油机。在轻型汽车中，欧、美国家90％采用了柴油机。在轿车领域，欧洲柴油轿车已占轿车产量32％，法国、西班牙等国更高达50％。而我国2003年在载货汽车中：柴油载货车占80．6％；重     

硝烟不再 博世清洁柴油技术体验

2010年9月，在2010年中国国际汽车零部件博览会期间，博世举办了以“芯”动力，乐无限为主题的柴油技术媒体试乘试驾体验活动。此次活动旨在通过一系列柴油乘用车的演示和节油驾驶体验，展示现代共轨柴油机技术的优越性。