超静定拱内力的简化计算

用矩阵位移法分析了超静定拱水平推力的变化规律。探讨了相同条件下超静定拱水平推力与三铰拱水平推力的关系,建立了均布竖向荷载作用下超静定拱水平推力的计算公式,据此简化了超静定拱内力计算过程,并举例应用。     

刚架拱的形变法分析

刚架拱的计算目前采用的是力法,由于要解一个5次(对称)和4次(反对称)超静定,其系数又得采用繁杂的图乘法计算,从而其计算工作量较大,不便为生产部门所采用。文献提出了混合法,对刚架拱的计算有所改进,但改进的不多,因为采用这一方法时,在对称荷载下仍要解一个5次超静定,在反对称荷载下要解一个4次超静定,结果与力法相同,仅改进了系数的计算。 刚架拱有一定的优点,目前为生产部门采用的较多,因而迫切希望能有一种适合手     

力法计算的简化及其在连续梁计算中的应用

本文证明了对于任何超静定结构均存在的正交力法基本结构。并以２￣５超跨静定连续为例给出了对应的正交单位弯矩图和主柔度系数，可方便地计算出各种外界因素作用下连续梁的内力。     

钢-混组合梁温度及收缩效应分析的电算方法

为了便于运用计算机求解钢-混组合梁在温度和收缩作用下的效应,通过引入几何约束关系、本构关系和平衡条件,对换算截面进行积分,得出了等效温度作用下组合截面的自应力及单元超静定等效荷载;导出了基于换算截面非线性温度梯度的电算方法,并从理论上证明了其和叠加方法、微分方程方法等方法之间的关联性;分析了滑移对钢-混组合梁受力的影响。结果表明:换算截面电算方法不仅能用于静定组合梁分析,也可用于超静定组合梁的分析;应用该方法编制的程序可对简支组合梁和连续组合梁结构进行计算分析;滑移对组合梁受力的影响大小与叠合面剪切刚度相关。     

结构静定特性对桥梁结构行为的影响

通过分析结构几何组成与结构静定特性的关系,论证了几何可变体系用于工程结构特别是大跨度桥梁结构的适宜性。从解的存在性及惟一性、非荷载作用的影响、结构刚度的影响以及平衡力系的影响等方面对静定结构和超静定结构的特性进行了比较。分析了相对刚度对超静定桥梁结构行为的影响。当结构的相对刚度过于悬殊时,桥梁结构行为会表现出某种奇异的特性。以连续刚构桥的墩柱以及悬索桥的加劲梁和主塔受力为例,阐述了这些部位的刚度越大,其受力越是不利。     

主传动轴超静定支承的通用解法

本文结合０１３．３００．０４３Ｂ桑塔纳轿车变速器总成中主传动轴的三支承（超静定支承）实例，针对基於汽车变速器总成中轴承、传动轴风度和传动轴强度等设计计算的基本要求，推荐一种有效的超静定支承计算的通用解析方法。     

梁拱组合桥梁的拱梁荷载分担比例研究

将外部静定、内部高次超静定的梁拱组合桥梁分解成梁拱闭合体和吊杆2种构件,并且将吊杆力假定为膜张力,求解出梁拱组合桥梁在均布荷载作用下拱肋分担的荷载大小及其修正系数,明确了其传力途径,求出了梁拱分担的荷载比例力学表达式,并讨论了拱梁荷载比影响因素及其关系.     

中山桥补强工程中所使用的临时支撑

横跨青弋江的中山桥,位于我市中心,解放初期建成,系普通钢筋混凝土超静定梁。由于日益剧增的交通量大大超过原设计的荷载标准,以及其他一些原因,致使6个梁端支座处的混凝土全部压裂,产生严重的破坏型裂纹,如图1所示。     

后张法构件的结构模型

该文对后张法结构的建模进行了综合分析。第一模拟方法的优点和局限性用一致和对比方式进行了研究。一些数值算例用来说明不同模式的潜在特征。对平衡荷载、主内力，超静定（二次）效应和预弯矩等预应力结构中常用的概念进行了回顾和分类，以最新的建模技术-离散的预应力筋模型结尾。     

弯形刚构及弯连续梁桥的位移法

考虑弯扭耦合，按结构力学方法推导出位移法中常用单跨超静定圆弧曲线梁的弯－扭转角位移方程，可直接用于矩阵位移法的单刚方程。通过算例验证了公式的正确性并说明了位移法分析平面曲梁杆系结构的计算步骤。     

高墩连续刚构墩身温度荷载模式研究

连续刚构是一种超静定的结构体系,受外界环境尤其是太阳辐射引起的局部温差效应通常难以准确计算.该文依据某工程实际和气象资料,利用有限元软件Ansys中的热分析功能计算出桥墩在一天内的温度分布情况.在此基础上综合了现行相关规范与经验公式的优点,拟合并简化了适合桥墩的温度荷载模式.     

预应力混凝土结构中次内力的合理利用

基于结构力学中静定与超静定结构的相关理论,讨论了预应力混凝土结构次内力产生的机理及其对结构的影响,进而提出合理利用次内力的设计思想。     

单孔拱桥的抗震计算

在公路工程抗震设计规范(简称抗规)中关于单孔拱桥的抗震计算,只给出了地震荷载的大小,而没有直接给出地震内力。由地震荷载去计算地震内力,在无水平荷载作用下的内力影响线计算用表的情况下,不仅极为困难,而且其计算工作量很大,致使一些基层单位很难应用。为此我们根据抗规的规定,用电子计算机直接给出了基本周期和地震内力的计算用表,并附计算实例以供生产部门采用。     

公路桥梁车辆荷载概率模型研究(一)——非治超地区

为了解我国近年公路桥梁车辆荷载的情况,对非治超地区、计重收费地区和强制治超地区的车辆荷载数据进行了统计分析。分析表明,通过所有路段的车辆荷载服从多峰分布。本文用4个正态分布的加权和对非治超地区和计重收费地区车辆荷载的概率分布进行模拟,用6个正态分布的加权和对强制治超地区车辆荷载的概率分布进行模拟。另外,为准确描述对桥梁安全起控制作用的重型车辆荷载,采用分段函数模拟非治超地区车辆的概率分布。车辆荷载在不同时段内的最大值概率分布均可由极值I型描述。     

公路桥梁车辆荷载概率模型研究(二)——计重收费地区和强制治超地区

为了解我国近年公路桥梁车辆荷载的情况,对非治超地区、计重收费地区和强制治超地区的车辆荷载数据进行了统计分析。分析表明,通过所有路段的车辆荷载服从多峰分布。本文用4个正态分布的加权和对非治超地区和计重收费地区车辆荷载的概率分布进行模拟,用6个正态分布的加权和对强制治超地区的车辆荷载的概率分布进行模拟。另外,为准确描述对桥梁安全起控制作用的重型车辆的荷载,采用分段函数模拟非治超地区车辆的概率分布。车辆荷载在不同时段内的最大值概率分布均可由极值I型描述。     

碳纤维预应力混凝土梁

用碳纤维增强塑料(CFRP,carbin-fibre-reinforced-polymers)预施应力的预应力混凝土梁已用于实际工程.试验结果表明,这种梁的静态破坏形态几乎与预应力钢筋混凝土梁的静态破坏形态相同.不仅静定结构,而且超静定结构也可以用这种方式施加预应力.     

循环荷载作用下超固结软黏土的累积变形研究

交通荷载作用下，公路和机场跑道产生较大沉降，会降低工程设施服务性能，增加危险性与维护费用。为避免土体在循环荷载作用下产生较大工后沉降，一般对软土地基进行预压处理，使其成为超固结土，可以大大降低其累积变形。针对上海第3层原状土，采用不同超固结处理后进行不排水循环三轴试验，以研究正常固结土与超固结土在不同循环应力比作用下累积应变，并给出了相关的预测模型。结果表明，超固结作用可以大大降低土体在循环荷载作用下的累积应变。     

关于桩基础用等刚度杆元进行代换计算的讨论

建筑在桩基础上的超静定结构当进行整体分析时应考虑土壤变形和弹性的影响,本文提出了用等刚度单元来考虑此影响的方法,讨论了代换单元型式的必要条件和多样性,并对单桩和群桩基础的平面问题,用“m”法推导了几种代换法的具体公式.     

结构静力学

金成棣编著的《结构静力学》是一本实用工程力学类图书。全书共十六章,分上下两册。前六章系统地介绍了结构力学基础知识,以结构组成为主题,对静定结构作了全面阐述。在确定结构弯矩和挠度图时,除介绍了一般常用方法之外,还介绍了差分法,并提出递推公式,以及考虑混凝土龄期和加载差异的徐变变形与内力重分布的计算方法。以后各章主要介绍了超静定桁架、连续梁、平面刚     

碳纤维预应力混凝土梁

用碳纤维增强塑料（CFRP，carbin-fibre-reinforced-polymers)预施应力的预应力混凝土梁已用于实际工程。试验结果表明，这种梁的静态破坏形态几乎与预应力钢筋混凝土梁的静态破坏形态相同。不仅静定结构，而且超静定结构也可以用这种方式施加预应力。