公路路域生态环境影响评价指标体系的建立

公路大规模建设导致生态负效应,对生态环境产生了巨大的破坏作用。通过对公路路域的自然生态环境、环境污染防治、景观与绿化等方面进行综合分析,确定了公路路域生态环境影响评价指标,建立了生态环境影响评价指标体系。公路路域生态环境状况分为三大类:生态资源状况、环境质量状况与绿化景观状况,其中生态资源状况包括土地资源、水资源、生物资源;环境质量状况包括污水处理状况、大气污染状况、噪声状况和固体废弃物处理状况;绿化景观状况包括绿化状况和景观状况。     

城市化进程中的生态城市建设

近年来,我国城市化进程明显加快,随之而来的环境污染和生态破坏问题日益严重,生态城市建设势在必行。根据我国生态城市建设的实践,形成五位一体的推进思路,即培育生态文化、塑造生态主体、构筑生态产业、优化生态环境、创新生态制度能更好更快地推进生态城市建设。     

基于可持续发展理念的道路建设

21世纪世界各国的道路政策所面临的重要课题是如何在道路建设中保护生态环境，实现可持续发展的目标。本文分析了道路建设对生态环境产生的影响，结合德国、荷兰等国家道路建设中自然生态环境保护、生物生息环境的创造以及生态系统保全的技术和方法，提出了基于环境可持续发展理念的道路建设策略。     

对兴安盟公路建设中生态环境建设的探讨

通过对内蒙古兴安盟境内公路建设对生态环境破坏情况的初步调查与分析 ,提出了加强生态环境建设的整治措施及思路     

牧区道路路面结构分析

内蒙古自治区是我国3大草原牧区之一,地跨东北、华北和西北3大地区,土地面积118万km2,在这广袤的草原牧区,遍地是草原自然路(约4万km),既影响了牧区经济发展,又破坏了草原生态环境。因此,针对牧区经济落后的状况和牧区道路特点,研究制定出适合牧区道路特点的建设成套技术,对改善交通落后状况,发展牧区经济,是非常迫切和必要的,其社会效益和经济效益也必将十分显著。     

可持续发展生态景观系统在高速公路建设中的应用研究——以汝城(湘赣界)至郴州段高速公路为例

可持续发展生态景观系统是针对高速公路开挖路堑、填筑路堤,导致原生植被破坏、动物栖息地破坏、水土侵蚀、环境污染等一系列生态环境问题而提出的;文章以汝城(湘赣界)至郴州高速公路为研究对象,利用恢复生态学原理和方法,以人、公路、自然和社会协调发展为目标,尊重自然发展规律,有节制地利用和改造自然,倡导能源与物质的循环利用和环境景观的生态平衡,寻求和建立适合汝郴高速公路的可持续发展的多自然景观生态系统.其特色是从系统角度出发,多学科联合攻关,使景观建设与公路建设同步进行的设想付诸于实施;其成果可以为山地高速公路景观建设提供范例.     

道路设计典型海绵措施与评价方法

近年来大规模城市建设对生态环境产生了很大的负面影响,为解决环境污染、水资源流失、生态退化等问题,需要加强道路设计中海绵城市设施建设。通过对透水铺装、下凹式绿地、生物滞留、植草沟等海绵城市典型措施的分析研究,结合实际道路工程运用、提出径流控制核算方法,总结出一系列安全、有效、经济、适用的道路海绵措施。     

浅议城市道路绿化建设及其功能和作用

城市道路绿是城市道路必须和唯一有生命的设施,主要以道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等形式出现,以达到隔绝噪音、净化空气、美化环境的目的。为了发挥道路绿化在改善城市生态环境和提升城市景观中的作用,减少影响交通安全,保证绿化植物的生存环境,道路绿化规划建设受到了各级政府的高度重视,长期以来,在城市建设的过程中,做到切实加强道路绿化的建设,全面发挥了道路绿化的生态和美化等功能。     

道路工程建设对脆弱生态环境影响研究方法评价

道路工程建设对生态脆弱区环境的影响巨大,且破坏后生态系统的恢复难度大。国内外对此都很重视,针对道路工程建设对脆弱生态环境影响进行了大量研究。目前,道路建设对脆弱生态环境影响的研究方法与途径,包括3S技术、景观生态学方法等。对影响的评价一般分三个步骤进行,主要的影响评价方法有:影响程度系数法、景观格局指数法,可反映道路施工对脆弱生态系统各因子的影响程度,从而评价生态系统的脆弱程度;模糊综合评价法、层次分析法可用于不同道路路线方案的优选;生产力、物种多样性评价法只是有关生态系统中物种的评价,可以反映受道路工程影响后,生态系统的恢复能力。采用"3S"技术,综合分析、选择各种系统数学分析方法,建立影响评价模型,动态分析道路工程建设对脆弱生态环境的影响,并以G IS为技术平台建立人工辅助决策系统,进行道路路线方案的优选,降低道路建设中的破坏影响,有针对性地进行路域生态恢复,将是今后的研究方向。     

青藏高原多年冻土地区公路建设生态环境影响关键因子

青藏高原多年冻土地区公路建设项目的生态环境影响主要表现为因冻土退化而造成的一系列生态环境破坏。文章利用“建没项目——生态环境要素”矩阵,在分析公路建设施工期和运营期各工程项目生态环境影响的基础上．得出青藏高原多年冻土地区公路建设生态环境影响关键因子为：植被、野生动物及其生境、自然保护区、湿地、水土流失和冻土层。     

Public private partnerships in transportation: Some insights from the European experience

Most EU member states and the European Commission regard the PPP as an important tool to attract additional financial resources for high priority investments such as transport. The objective of this paper is to delineate the EU panorama of PPP markets and investigate the impacts of EU institutions in the development and success of this type of financial arrangement for the transport sector in Europe. We examine how the scope of the PPP in Europe is based on the flexibility and adaptability of the contract to the features of the project and to the economic and institutional environment. These issues are illustrated through a number of examples in the transport sector. We conclude by observing that the market for PPPs, although still fragmented nationally, is developing a European dimension and attracting resources from a variety of players.     

热带雨林高速公路总体设计理念探讨

思茅至小勐养高速公路是昆曼国际陆路大通道的重要组成部分,沿线具有得天独厚的旅游资源,自然景观、人文景观和名胜古迹相映生辉,其中近22 km的路段还穿越了国家级自然保护区边缘。为把思小高速公路建设成为一条具交通安全、行车舒适、景观协调、绿色生态、旅游观光、可持续发展等特征为一体的高速公路,在设计过程中树立和落实科学发展观,坚持以人为本,贯彻可持续发展的指导思想的设计理念,大胆地尝试和创新,探索出适合可行的环境保护处治方案与措施。同时为今后热带雨林地区公路建设与环境保护的研究积累了十分宝贵的经验。     

对我国道路运输行业管理方针的探讨

面对我国道路运输业存在的诸多问题,指出了加强行业管理的重要性,并对道路运输业的经济本质进行了理论分析。尽管世界各国的道路运输行业都不具备自然垄断的形态,但文章仍然在我国首次提出了道路运输业属公用事业范畴的观点,这在一定程度上给出了我国道路运输业管制与放开争议的解决思路。根据我国道路运输行业所处的发展阶段和发展环境,提出了政府对道路运输行业的管理不仅不应消弱,相反应该大大加强的观点。对于竞争不完全的市场,政府的管制是至为必要的;仅强调开放运输市场只会增加竞争的无序和资源的浪费。文章认为今后相当时期对道路运输行业应实施适度管制的管理方针,而管制的重点在于运输市场的准入。     

区域综合交通规划环境影响评价指标体系研究

近年来,区域综合交通规划取得蓬勃发展,但相应的规划环评还处于实践探索阶段,环评指标在累积性评价、运输结构优化、“三线一单”新要求等方面尚存短板。在充分研究公路、铁路、航空、港口、航道等单项交通规划环评和现有综合交通规划环评案例指标的基础上,根据区域综合交通规划及其环境影响的特征,按照科学性和系统性、综合性和宏观性、政策性和导向性、操作性和适用性的原则,提出了区域综合交通规划环评指标体系。分为生态功能、环境质量、资源能源等3大类,生态系统结构、生态敏感区、生物多样性、水环境、大气环境、环境风险、土地资源、水资源、岸线资源、能源等10方面共19个指标,逐项反馈于规划的总体规模、空间布局和运输结构。     

公路工程节能减排慨述

0 引言 众所周知,中国的交通正处于一个非常重要的发展机遇期,公路交通的发展更是如火如茶。要想正确地把握这个机遇期,就必须选择一条正确的发展之路。而在当前情况下,根据中国国情和道路交通的发展现状,坚持以科学发展观为指导,积极推行“资源节约型、环境友好型”的道路交通发展模式,是中国道路交通全面、协调、可持续发展的必由之路。     

城市综合客运枢纽运行安全现状分析

城市综合客运枢纽是城市交通发展中、整合多层面运输资源、支撑全方位客运网络的重要骨干节点,我国大规模开展城市综合客运枢纽建设的时间较短,现有标准规范虽然给出了功能和总体规模的规定,但不成体系,且缺乏针对安全问题的全面考虑.为了促进综合客运枢纽的安全运营,本文在总结现阶段我国城市综合客运枢纽存在的主要安全和应急处置问题的基础上,分别就城市综合客运枢纽规划设计阶段和运营管理方面,对未来综合客运枢纽的安全运营管理提出了诸如枢纽设计要结合实际运营需求、开展枢纽风险辨识研究、完善法律法规和枢纽管理体系等相关建议.     

道路运输企业市场营销管理研究

市场营销管理是市场经济条件下,企业参与市场竞争并最终实现生存、赢利、发展的重要手段。基于市场营销的基本概念,分析了当前我国道路运输企业从事市场营销管理的市场环境,在分析国内运输需求、运输提供能力以及市场发展潜力的基础上,结合现代物流业发展、市场经济理论,提出了企业从事市场营销管理的相应策略和手段,最终得出在我国经济飞速发展的时期,运输企业作为物流供应链中最重要环节的服务提供商,通过合理有效的市场营销手段,可以实现更大的拓展空间,为我国现代物流业乃至国民经济的发展提供更大的支撑。     

铁路智能交通系统的云计算

云计算是一种新兴的计算机模式,针对我国铁路智能交通系统的发展,介绍了云计算的概念和特征,提出了RITS云构想,RITS云能够在现有处理器、储存设备不变的情况下利用系统内网整合铁路智能交通系统现有的资源,提高整个系统的计算储存能力和数据安全性,减小系统扩建投资。为铁路智能交通系统提出了云构想的同时,也为未来智能交通系统的云发展做了铺垫。     

智能调度系统在整车物流配送中的开发应用

通过开发智能调度系统实现资源的最优配置,实现对整车物流配送公平合理调度,保证运输的规范和安全,提高工作效能和服务水平,有效降低运输成本.     

财富持续创造能力与交通资源配置的关系研究

为了有效促进物质财富创造能力的持续提升和物质财富的合理分配,首先以人类无差别生命周期为基础,诠释物质财富持续创造能力养成的机理,并利用人力资本模型和生产函数分析交通资源配置对物质财富持续创造能力提升的关键作用。然后,采用世代交替模型（OLG）刻画人的生命周期的2个阶段,考虑物质财富代际之间的传递,对物质财富创造能力在整个生命周期的动态增长过程及其存在的因果关系进行描述。同时利用统计分布函数和基尼系数（Gini）的一般计算公式,理论分析了社会财富分布形态与社会人力资本积累的关系以及交通资源配置与社会财富分布形态之间的关系。进一步,收集中国1998~2017年可获得的27个省份的交通基础设施配置水平、社会收入差异以及社会人力资本积累等关键影响因素的面板数据,通过实证分析验证理论部分的推论。研究结果表明：交通资源应当向具有资源禀赋但交通资源配置水平低的贫困地区、农村地区倾斜配置;研究成果对于在新时期通过交通资源配置的手段,促进社会的物质财富持续创造和合理分配,解决中国经济发展的不平衡不充分问题,推动经济的可持续增长具有重要的理论指导意义。