零部件再制造对于节能减排具有重要意义

<正>再制造是一种对废旧产品实施高技术修复和改造的产业,它针对的是损坏或行将报废的零部件,在性能失效分析、寿命评估等分析的基础上,进行再制造工程设计,采用一系列相关的先进制造技术,使再制造产品质量达到或超过新品。汽车再制造是对废旧的汽车     

面向绿色再制造的平地机设计技术分析

绿色再制造作为促进循环经济发展的有效手段得到广泛重视和发展。平地机的施工作业环境恶劣,工作强度大,各机构承受的栽荷变化频繁,机体的破坏形式多样。文中对平地机的结构形式、工作特点、设计方法以及机体的主要破坏形式和原因进行了分析,探讨了面向绿色再制造的平地机设计手段。     

谈如何提高汽车零部件再制造产品散客户认知度

我国汽车零部件再制造产品已经逐渐走向市场，但是，目前消费者对于汽车零部件再制造产品的认知度不高，特别是发动机、变速器、转向机等关键零部件的再制造产品。汽车零部件再制造产品是否能够为消费者所接受，成为摆在我们面前的一道难题。本文讨论如何提高汽车零部件再制造产品的客户认知度以及应采取的对策。     

谈如何提高汽车零部件再制造产品的客户认知度

<正>我国汽车零部件再制造产品已经逐渐走向市场,但是,目前消费者对于汽车零部件再制造产品的认知度不高,特别是发动机、变速器、转向机等关键零部件的再制造产品。汽车零部件再制造产品是否能够为消费者所接受,成为摆在我们面前的一道难题。本文讨论如何提高汽车零部件再制造产品的客户认知度以及应采取的对策。     

发改委在襄樊市召开全国汽车零部件再制造工作会

近日,国家发展改革委员会在襄樊市召开全国汽车零部件再制造工作会。“再制造”是指把废旧产品恢复到具有原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。今年3月,国家发改委首批认可14家“再制造”企业,包括3家整车企业和11家零部件公司,其中“东风康明斯”是襄樊唯一一家获得这一资格的零部件生产企业。     

面向再制造的PY160C平地机链传动设计研究

运用面向再制造的产品设计基本概念,从介绍PY160C平地机平衡箱链传动系统入手,以对该传动系统失效机理的分析为基础,研究并提出了对其进行面向再制造的设计时,应涉及的主要问题和基本的设计技术。研究表明:该设计技术的应用能显著提高PY160C平地机平衡箱链传动系统的再制造性和整机工作性能。     

汽车发动机再制造对活塞企业的影响分析

日前国家发改委选择确定了14家整车（机）生产企业和汽车零部件再制造企业，开展汽车零部件再制造试点。这些企业包括，中国第一汽车集团公司、安徽江淮汽车集团有限公司、奇瑞汽车有限公司、上海大众联合发展有限公司（上海大众汽车有限公司授权）、潍柴动力（潍坊）再制造有限公司（潍柴动力股份有限公司授权）、广西玉柴机器股份有限公司等14家。开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器五类产品。这标志着我国汽车零部件再制造产业发展又跨出了十分关键且具有历史意义的一步。     

红绿灯下

发改委:零部件再造管理办法公布3月6日,发改委正式发布《汽车零部件再制造试点管理办法》,确定了首批14家零部件再制造试点企业,同时将开展再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为:发动机、变速箱、发电机、启动机、转向器五类产品。《办法》中,发改委规定,暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购五大总成进行再制造;再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期;零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其他企业产品;再     

实施"双碳"战略重视发展汽车零部件再制造产业

零部件再制造是通过再制造工艺对功能性损坏或将报废零部件进行性能修复或新一次制造,产品的性能达到或超过原型新产品要求. 分析表明,零部件再制造可回收报废产品蕴含附加值70％,降低制造成本30％～50％.发展再制造产业,对汽车行业实施"双碳"战略具有重要意义.     

我国汽车零部件再制造产品消费市场分析

再制造进入我国已有20年历史,应用范围从军品逐渐扩大到汽车等消费产品,在这期间,再制造是否已经被我国的消费者所接受?本文通过开展对汽车零部件再制造市场问卷调查工作,对我国的汽车零部件再制造市场消费认可度进行深入的分析。     

汽车零部件再制造:一个绕不开的话题

在中国的汽车行业,再制造这个概念自提出之日起,就在行业内引起了普遍关注.再制造在更多人眼里,是一个观念上可以接受,但购买时却鲜有人出手的市场.如何将要报废或者将要进入大修期的零部件纳入到再制造循环中,如何确保再制造产品的质量,售后服务如何保障……这些都是用户在选择再制造零部件时的顾虑所在. 汽车零部件再制造以成型零件为毛坯,在不改变形状和本体材质的情况下恢复尺寸和性能,这就省去了采矿、冶炼、锻铸、机械加工等多道工序,回收了新件制造中附加值的70％,零件磨损表面补偿的金属仅是本体材料的1％～2％,成本仅是新品的10％;因而再制造的重要特征是再制造产品的质量和性能达到或超过原型新品,一般,再制造成本不超过新品的50％,节能60％、节材70％以上,资源节约和环境保护效益显著.     

采埃孚:看好中国汽车零部件再制造市场

除了发动机外,变速器、转向器等产品也是汽车零部件再制造的重点.作为一家世界领先的德国传动与底盘产品供应商,采埃孚在再制造领域不但有着丰富的经验,而且有着自己独到的见解. 拥有丰富的再制造经验 "采埃孚集团拥有多年的再制造经验,目前在德国的Friedrichshafen、Saarbruecken、Bielefeld,英国的Nottingham和美国的Vernon Hills等地建有再制造生产基地,并计划在全球更多地区推进采埃孚再制造'立足当地,服务当地'的发展战略."采埃孚销售服务(中国)有限公司董事总经理汪浩在接受记者采访时表示.     

面向再制造的小型内燃机机体设计技术研究

运用面向再制造的产品设计基本概念,在对小型内燃机机体进行正常失效分析的基础上,研究和提出了对其进行面向再制造的设计时,应考虑的主要问题和基本的设计技术。其中,主要讨论了机体顶平面、气缸孔、曲轴主轴承孔、凸轮轴孔等主要结构面向再制造设计时应注意的问题及相应的设计方法,讨论了机体工艺孔堵盖的结构形式和对再制造的影响。     

构主要钢结构件加工的质量控制

由于盾构主要钢结构件的加工质量直接影响到盾构整机生产周期和质量,如何控制好盾构主要钢结构件的加工质量就显得尤为重要。结合中国中铁复合式盾构样机主要钢结构件的加工过程,采用以各部件质量关键控制点对盾构主要钢结构件加工的质量进行过程控制的方法,总结出质量关键控制点的质量控制模式。     

侧墙模板台车在地铁车站施工中的应用

深圳地铁11号线11301标车公庙站采用盖挖逆作法施工,侧墙施工进度制约着车站整体施工进度。介绍侧墙模板台车组成、施工技术及质量控制,并对模板台车和普通支架模板体系在车站侧墙施工进行了分析对比。结果表明： 侧墙模板台车在侧墙施工中具有缩短工期、提高施工质量和节约资金等优点。     

交通事业单位改制转企后档案管理的探讨

通过对交通事业单位改制转企后档案管理现状的分析,对事业单位转企后档案管理的几项重点进行探讨,为转制企业档案管理提供借鉴和参考。     

美驰:循序渐进推动再制造业务在华发展

作为全球领先的商用车零部件跨国企业,美国美驰公司自2008年在中国设立售后事业部之初就着眼于再制造业务在中国的发展,并且一直密切关注着中国汽车再制造产业的发展状况.而担任美驰售后事业部中国区总经理的王尚谦更是成为活跃在我国再制造领域的知名人士,从展会到论坛,到媒体采访,再制造永远是他关注和谈论的话题,他对美驰再制造业务在中国的发展以及中国再制造产业的发展规划和未来前景有着自己的看法.     

PHEV发动机驱动工况效率耦合分析与优化控制

单轴并联式混合动力系统（Parallel Hybrid Electric Vehicle,PHEV）包括电池、驱动电机、发动机、自动变速器等多个关键部件。各部件效率特性存在相互耦合的关系,要实现系统整体效率最优,需要辨明影响系统效率的控制参数,并对系统整体效率最优的控制参数进行优化。以装备无级变速器（Continuously Variable Transmission,CVT）的PHEV为研究对象,首先对系统各关键部件的效率特性进行分析,建立各关键部件效率模型,明确各部件效率与控制参数、状态参数之间的关系。在此基础上,对发动机单独驱动模式下动力传递路径中不同部件的效率耦合关系进行分析,推导出系统燃油消耗量与动力系统各状态参数、控制参数之间的函数关系。根据分析结果,选取车辆需求功率及车速为状态参数,变速器速比及发动机转矩为控制参数,以系统燃油消耗量最小为目标建立优化目标函数和约束条件,对系统优化问题进行定义。根据优化问题的特点,设计基于模拟退火的优化算法对优化问题进行求解,获取系统燃油消耗率最小时变速器目标速比和发动机目标转矩随状态参数的变化关系。建立系统仿真模型对所述优化算法进行仿真分析,并搭建混合动力试验台对优化结果进行试验验证。结果表明：无级变速器效率对系统整体效率影响较大,采用优化控制规律使发动机效率有所降低,但无级变速器效率升高更大,系统整体效率升高;在功率需求一定的循环工况下,优化控制算法比传统上仅以发动机效率最高为目标的控制算法节油1%~2%。     

共同推动汽车零部件再制造行业的发展

2012年4月26日,由国际再制造协会主办的"2012 APRA北京再制造国际论坛"在北京举行.与会的相关企业负责人和业内专家全面系统地分析了当前国内开展再制造业务所面临的困难和挑战. 搭建再制造产业互动交流平台 据APRA亚太区首任主席黄一平博士介绍,这是APRA在中国成立亚太分会后在华举办的首次活动,旨在搭建再制造产业互动交流平台.目前的主要成员包括潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰、康明斯公司再制造业务中国区总经理乔泉、美驰售后事业部中国区总经理王尚谦、卡特彼勒再制造工业(上海)有限公司商务经理杨佳璘、博世贸易(上海)有限公司电机事业部再制造总杜晋京等10余家企业代表. "汽车再制造必须从全局出发,是一个很有深意的行业.中国再制造目前发展得可能不是很顺利,我们希望APRA亚太区理事会的成立能够依靠我们的团队,用我们的国际化、专业化、全球化的背景,为再制造行业在亚太以及中国的发展发挥一些作用.     

轿车制动性能的控制方法

针对目前轿车开发以逆向开发为主体,对整车制动性能控制能力较弱的实际问题,文章提出了一套制动性能控制方法,即以整车设计参数、制动强制性法规适应性及制动系统零部件尺寸系列化等为制动性能控制的输入约束条件,在设计初期预测新开发轿车的9项主要制动性能,经过多辆轿车制动系统的开发实践验证,此性能控制方法不仅可保证制动系统设计质量,而且缩短了轿车制动系统的设计周期。