减少防腐枕木开裂 延长使用年限

１西北地区木枕失效原因分析西北地区属于大陆性气候，一年四季雨量很少，气候干燥，特别在乌鞘岭以西铁路所经过地区多为沙漠地带，风大，气候更为干燥而且温差大。这种气候和环境对木材使用极为不利，１９７８年在该地区４个工区对抽换下的部分废枕木堆统计分析如表１所示：因腐朽而失效的木枕由东向西在减少，而相反开裂却逐步严重，甚至有些地段开裂已成防腐枕木失效的主要原因，且枕木出现风化剥蚀，岔枕的变形也较严重。２减少防腐枕木开裂的措施建议为了减缓这一地区防腐枕木的开裂及岔枕变形，延长防腐枕木使用年限，除做好防腐处理…     

关于防腐木枕发展的建议

关于防腐木枕发展的建议北京木材防腐厂郝红我国自１９５１年开始生产防腐枕木，总共生产２５０Ｏ万ｍ３。按原设计使用寿命２５年计算，未经处理木枕寿命按最高年限１～５年计算，经防腐处理的木枕，为国家节约的圆木材积量（按５０％出材率计算）约１２０７０万ｍ３，创...     

五氯酚煤焦油防腐剂对工人健康的影响

在毛主席革命路线指引下,以阶级斗争为纲,抓革命、促生产,铁路运输生产建设事业得到很大发展。铁路线路质量是保证铁路运输,多拉快跑的重要环节之一。目前我国铺在线路上的轨枕,大多数为木枕,为延长木枕的使用年限,保证铁路线路的质量,以及节约大量木材支援社会主义建设,铁路木材防腐厂应用五氯酚煤焦油防腐剂等对枕木进行防腐。     

组合式木枕

《与金属梢钉连接的组合式木枕》技术条件（ТУ３２ЦП８０８－９５）于１９９５年７月１日开始采用。该技术条件适用于用金属梢钉固定其间的两条方木组成的枕木。组合式木枕铺设在１５２０ｍｍ轨距的２级线路上时，需每隔３个整体枕木；铺设在３级线路上时，需每隔１个整体枕木；铺设在４～５级线路上时，则没有这些限制。组合式木枕是由同种类型的双层木枕制成。通过垂直分布的金属长钉将两层枕木连接在一起。这种枕木的结构和标准尺寸应符合图中所示。枕木横断面尺寸大小应与木材含水量相适应，为１２－１５％。如果湿度较大，由木枕及…     

防腐木枕质量检查验收的初探

标准是人们共同遵守的和依据 ,必须统一、协调、准确、正确、规范。总公司所属 7个木材防腐厂 ,目前其主导产品是防腐枕木。指导防腐木枕生产的主要技术文件是 GB92 2 1《防腐木枕》(以下简称 GB92 2 1 )和《木材防腐技术操作规程》(以下简称技规 )。GB 92 2 1是产品标准 ,是制、修订产品生产工艺标准所遵循的基本原则 ;技规是产品生产工艺标准 ,是组织指导生产的具体性文件 ,是制定生产工艺纪律的依据。所以 ,GB92 2 1是纲领性文件 ,技规是 GB92 2 1的支持性文件 ,是 GB 92 2 1的细化和补充。在多年生产、运用过程中 ,发现两者存在诸…     

小半径曲线热塑性弹性体垫板的研究

通过对橡胶材料和热塑性弹性体材料进行比较,选择热塑性弹性体材料作为小半径曲线垫板材料,通过加宽垫板宽度和设计垫板坡度,调整垫板的结构,很好地解决了小半径曲线地段垫板短时间内压渍和轨枕切槽现象.     

钢梁桥木枕轨距杆的研制与应用

为保障提速铁路的行车安全，针对钢梁桥木桥枕线路轨距和方向不容易保持并且改道困难的问题，提出了研制钢梁桥木枕轨距杆方案，即分别用2个螺纹道钉将一块矩形铁板拧固在线路同一测的两根枕木头上，并与连接木枕的护木靠紧，使铁板更加稳定。轨距杆紧贴在护木下面并从枕木空穿过，一端与铁板焊接在一起，另一端用螺母和卡铁将主轨轨底锁紧，并在轨底处安设绝缘装置。由于受护木的影响，必须将轨距杆向上做一个弯折。在枕木的另一侧端同样设置一根轨距杆，每隔6根枕木设一对。通过调整钢轨底下的轨距杆螺母达到调整轨距目的。     

防腐塑橡油膏的使用效果与经济分析

采用防腐塑橡油膏嵌补木枕裂缝，较之原有煤焦油与氟化钠配制的浆膏的使用效果为好，经济效益亦佳。     

复合木桥枕和轨距可调扣件的研制及其运用

在借鉴国内外现有FFU轨枕和橡塑轨枕的基础上,提出在木枕外围整体包覆聚氨酯弹性体形成复合桥枕的方案,既保持了木桥枕的各项力学性能,又延长了使用寿命,做到了制作环保,使用免维修。通过增设轨距调整块方式对原有铁垫板进行改造,实现不拧卸螺纹道钉即可对线路轨距、高低进行调整。北京铁路局管内的京广、丰沙等线使用了该技术,四年内没有出现任何安全和质量问题。     

橡胶垫板生产常见质量问题分析及对策

分析铁路轨道结构用橡胶垫板生产原材料、生产工艺及装备的特点,提出防止橡胶垫板出现质量波动的措施.试验显示,混炼工艺中,偶联剂在无机填料前加入有利于改善橡胶垫板200％定伸应力;增塑剂用量、防老剂种类对橡胶垫板200％定伸应力的大小也有明显影响;炭黑种类和用量直接影响垫板电阻大小,应尽量不使用细粒子的炭黑,炭黑用量要避开临界突变点;定期检查生产设备,确保橡胶垫板指标合格.     

既有普速铁路合金钢辙叉优化研究

为解决既有普速铁路锻制合金钢心轨组合辙叉使用寿命短,养护维修量大,更换作业频繁等问题,针对现场辙叉翼轨磨耗过量、心轨伤损、胶垫压溃窜出、间隔铁螺栓断裂等典型病害,采用延长翼轨平直段范围至心轨理论尖端增加轨头实际承载面积、刨切翼轨轨头0～4 mm减小轨侧连接圆弧所占宽度、强化叉心结构及下部支承避免弹性垫板失效、调整间隔铁布置提高辙叉对列车荷载和纵向力的承受能力、加强螺栓防松措施方便现场安装使用、设计新型垫板改善轮载过渡冲击等措施,在保持垫板钉孔不变的条件下,对锻制合金钢心轨组合辙叉结构进行系统优化,可有效提高辙叉翼轨的耐磨性及结构的整体性,延长辙叉使用寿命。优化后的锻制合金钢心轨组合辙叉能够现场替换既有辙叉使用,具有较好的可实施性。     

双弹性垫板刚度对扣件减振性能影响研究

为了研究垫板刚度对地铁中大量使用的双弹性垫板扣件减振性能的影响,通过对简化模型的理论推导,以及采用实验室测试和数值模拟相结合的方法,得出:板下垫板刚度越大,则轨道板位移频响越大,轨下垫板刚度大小对轨道板振动位移频响基本没有影响;轨下垫板刚度以及板下垫板刚度越大,则轨道板振动加速度频响越小。因此,设计开发双弹性垫板的扣件,应该根据轨道板位移控制和加速度控制综合考虑。     

无碴轨道用微孔橡胶垫板的研制

为提高板式轨道的弹性，通常采用在轨道板下填充CA砂浆作为弹性垫板，但在一些特殊地段，如人口稠密区或一些路一桥、桥一隧等过渡段，还要在CA砂浆与轨道板之间再加铺一层橡胶垫板，以进一步增加板式轨道的弹性。项目组通过配方研究和发泡工艺的创新，研制出了无碴轨道用微孔橡胶垫板，并已应用在遂渝线无碴轨道试验段上。     

中铁物资鹰潭木材防腐有限公司

<正>九条铁路专用线及各类大型轨道起重设备。建厂至今公司已累计产销防腐木枕360余万立方米,为国家节约木材资源达1450多万立方米;产品应用遍及多个铁路局以及地方铁路、厂矿、城市轨道交通线,为中国铁路事业发展和国民经济建设做出了积极的贡献。     

柳州木材防腐厂五氯酚钠防腐作业卫生学调查

铁道部柳州木材防腐厂于1976年10月开始采用五氯酚钠与1:1油联合浸注(一水一油)防腐工艺作业。五氯酚钠(PCP～Na)工业品为浅粉红色鳞片状结晶。枕木蒸制使用相当于纯品5％PCP～Na水溶液。PCP—Na及其水溶液,在常温下挥发性低,但在枕木蒸制过程中要求PCP—Na水剂在50一60℃温度范围内浸注,故出罐时PCP-Na可随水蒸气逸     

高速铁路轨道刚度与胶垫应用

从轮轨相互作用的观点，用模型讨论了轨道刚度与轮轨相互作用的关系，认为提高运行速度的主要问题是轨道刚度太大，为使混凝土轨枕的有碴轨道保持与木枕有碴轨道同等的刚度，采用适当弹性的胶垫是轨道适当当前提速要求的有效对策。     

铺设ⅢQ型轨枕,加强陡坡小半径曲线轨道

概述宝成线秦北陡坡小半径曲线木枕的轨道的线路条件，常见病害及其有关加强措施。铺设ⅢＱ型轨枕，可加强陡坡小半径曲线轨道结构的稳定性，改善维修作业方式，节省用工用料。     

北京木材防腐厂五氯酚煤焦油防腐作业卫生学调查

铁道部北京木材防腐厂于1976年5～7月初使用五氯酚添加于煤焦油、防腐油(1:1混合)中,配成2％五氯酚油溶性防腐剂进行枕木防腐。我们于6月22～30日对该厂五氯酚作业点进行了空气测定,并对接触五氯酚工人的尿液进行了化验分析,现将调查结果小结如下: 一、空气中五氯酚浓度     

道岔病害整治探讨

在道岔区采取换碴、换枕，以及将道钉联结全部换成弹条扣件联结的方法，可以彻底地消除道岔区的翻浆冒泥、枕木失效、空吊、垫板超层、超厚及配件缺损等病害。     

用于铁路混凝土轨枕下的TD—2000系列复合橡胶垫板

介绍用于混凝土轨枕下的TD－2000系列复合橡胶垫板的结构特点和力学特性。该垫板可有效地降低线路刚度，改进轨道弹性，改善列车与轨道相互作用，降低动力效应。