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韩挺立 《中国远洋航务公告》1995,(5)
骤然而起的淘难高峰 80年代末到90年代初,国际航运界骤然掀起一股空前凶恶的海难高峰:1988年全世界共有147艘船沉没或报废,灭失吨位77万6千总吨;1989年156艘,107万8千总吨;1990年艘数略减,但灭失吨位却增加到122万总吨,1991年陡然增加到182艘,180万8千总吨。 相似文献
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根据ISL最新统计,自1997年初,共有16艘客船停止营运,同时又有7艘新船交付使用。截止到1997年9月,世界客轮(1000载重吨以上)总数为213艘,比1996年减少9艘,这是自1980年以来首次出现的下降趋势。在船舶数量减少的同时,世界客轮的总吨位及旅客的数量却有了明显的增加,船舶铺位也由16.6万个增加为16.9万个。由船舶吨位构成可以看出,世界客轮队正日趋大型化:载重吨在1000至5000之间的小型客轮数量由1996年的41艘减少为31艘;5艘60000至80000载重吨的新船交付使用。 1996年,世界第一艘101000载重吨的超巴拿马型客轮“CARNIVAL DESTINY”号下水,其姊妹船“CARNIVAL TRIUMPF”号也在1997年初交付使用,P&O公司定造的105000载重吨的“GRAND PRINCESS”号将于1998年首航,最近RCCL公司又在芬兰的MASA船厂订造了2艘超巴拿马型客轮,总载重吨已经达到了130000的新纪录。 多年来,绝大多数的客轮一直悬挂方便旗,1997年,利比里亚、巴哈马、巴拿马分居前三位,共拥有船舶118艘,铺位110000个,在世界客轮市场中占有50%以上的份额。 主要经营客轮的公司排位,每年都在不断 相似文献
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《船舶工程》1993,(3)
世界商船队吨位创纪录据劳氏船级社统计,全世界100GT以上的钢船(含渔船、杂船),1982年后逐年减少,1989年起开始增加,1991年达到48602万GT,1992年中超过1991年830万GT。按船种统计,油船(含化学品船)居第一位,达14290万GT(比上年增加400万G7),占世界商船队总吨位的32.2%;矿石煤炭船(含矿油船)居第二位,为13680万GT;杂货船4900万GT:集装箱船2800万GT;客船1350万GT;液化气船1200万GT。按船籍统计,居第一位的是利比里亚,5516.7万GT;巴拿马第二位,4963万GT;日本第三位,2540.3万GT。其次为希腊、挪威、塞浦路斯、巴哈马、美国、俄罗斯和中国。 相似文献
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根据劳氏船级社的最新统计,1992年世界商船队达到4.443亿总吨,创历史最高记录,比1991年增长了830万总吨。从统计资料上看,利比里亚商船队以5520万总吨位雄踞各国之首,占世界商船队总吨位的12.42%。巴拿马处于第二位,1992年该国商船队达到4960万总吨,比1991年增加了470万总吨,达到了该国的最高水平,商船队吨位占世界船队总吨位的11.17%。日本商船队达2540万总吨,位居第三。1992年其他国家和地区商船队增长较多吨位的有:马耳他增长了320万总吨,巴哈马增长了250万总吨,香港增长了110万总吨。 相似文献
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我们常说:“人是最宝贵的”,任何事故的大小,包括矿难、海难、空难、交通肇事等,总是以损失多少人来衡量。自从有船那一天起,海难总是相伴相随,倘若损失一艘货船,也就是二十几个人遇难,消息很快就会“石沉大海”。但要是客舱遇海难那死亡就是几百或上千人,海难也会称之为“大海难”,船也会成为“名船”,客船“爱沙尼亚”号就是这样出名的。 相似文献
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<正> 我们常说: "人是最宝贵的",任何事故的大小,包括矿难、海难、空难、交通肇事等,总是以损失多少人来衡量。自从有船那一天起,海难总是相伴相随,倘若损失一艘货船,也就是二十几个人遇难,消息很快就会"石沉大海"。但要是客舱遇海难那死亡就是几百或上千人,海难也会称之为"大海难",船也会成为"名船",客船"爱沙尼亚"号就是这样出名的。 相似文献
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据统计,在1992年1月~2000年4月全世界500吨及以上船舶中,共计有653艘、861.3万载重吨船舶因各种海难事故灭失,其平均船龄为21.8年. 相似文献
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2007年3月6日上午,南通中远川崎船舶工程有限公司设计建造的世界上第一艘可承运重质加温原油(高粘度石油)的超大型油轮在大连隆重命名,这也是迄今为止我国制造的吨位最大的原油轮。这艘被命名为“天喜”(TENKI)号的巨轮,总长333米,型宽60米,型深29米,设计吃水21.15米,载重量为31.5万吨。该船是在原30万吨级油轮成熟船 相似文献
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