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日前获悉,重庆渝安集团已成为世界上最大的摩托车减震器生产企业。据了解,截至2007年底,渝安集团摩托车减震器产销实现1亿支,终端客户突破2500万,占全国市场份额20%以上。同时,渝安已顺利地进入了世界500强供应系统。 相似文献
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利用LabVIEW对摩托车减震器外特性模型进行模拟与仿真,设计了基于虚拟仪器技术的摩托车减震器测试系统,既能实现实际测试功能,又可对所建立的减震器模型进行仿真分析与优化,为减震器外特性测试和模型仿真提供了一种便捷可行的方法.随着现代测试与仪器技术的发展,虚拟仪器技术必将成为设计复杂测试系统和测试仪器的重要方法和手段. 相似文献
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屈平 《中国汽车保修设备》2004,(1):35-36
减震器的功能和分类。悬挂系统中的两大组成部分包括弹簧与减震器(Shock Absorber)。弹簧的主要功能是起着一种支撑的作用。而减震器的功能则是减少弹簧的震动,从而减低车子的震动。它能确保车子无时无刻都平稳驾驶。比如说车子经过凹凸洞,或者过路隆时,必定会上下震动,减震器的作用就是把这种震动减到最低,最好就是让你感觉不到车子震动。减震器失效或损坏,将直接影响到汽车的行驶平稳性和乘坐舒适性,同时也会影响汽车零部件的使用寿命。 相似文献
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汽车设计中减震器相对阻尼系数的确定 总被引:2,自引:1,他引:2
减震器相对阻尼系数直接影响汽车行驶平顺性,在国内汽车设计中,其确定方法尚未得到较好的解决。本文利用新车设计阶段所能获得的汽车振动系统基本系数,尝试了一种确定减震器相对阻尼系数的方法,并应用于ZQ6450轻型客车的设计中,通过行驶平顺性试验,证明收到了十分满意的效果。 相似文献
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摩托车减震器的主要结构参数有工作缸筒直径d、工作行程l等尺寸,结构参数决定了减震器的工作性能参数;反过来,又须根据摩托车对减震器工作特性的要求,来设计减震器的主要结构尺寸的大小。 相似文献
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为降低红旗轿车减震器的成本,取代进口油品,开发出了满足红旗轿车使用要求的国产减震器油。结果表明,此种减震器油完全可以取代进口减振器油,现已应用于生产。 相似文献
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减震器工作原理大部分车辆采用的都是双筒式减震器,减震器内部充满着油液,在工作过程中。内部零件是没有相互碰撞的。减震器的减震作用是通过活塞压缩油液,使油液通过小孔节流产生阻尼力,从而产生减震作用。减震器油液会随气温的下降变得黏稠。根据实验数据,在温度下降至一35℃时,减震器的压缩、复原阻力可以在原有的基础上上升400%~600%左右,也就是说阻尼力较原来增大4~6倍。同时,后悬架的橡胶部分也会因为温度的下降,大大降低原有的弹性。在此种情况下,车辆的减震器会相对变“硬”,震动增加。从而使得其工作时的响声较原来增大。 相似文献
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节流式磁流体阻尼可调减震器的试验研究 总被引:1,自引:1,他引:1
本文介绍了以两种不同的磁流体作为工作液的节流式磁流体阻尼可调减震器的外特性试验,试验结果表明:其中BH-1磁流体的粘-磁性能和粘-温性有均优于06-A,满足了磁流体阻尼可调减震器的性能的要求,节流式磁流体阻尼可调减震器的示功图饱满,阻尼力变化显著,可调性能优良;其结构合理,为实用型磁流体阻尼可调减震器的研究奠定了良好的基础。 相似文献
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2004年12月9-11日.由中国汽车工业协会减震器委员会主办,江苏明星减震器有限公司承办的摩托车减震器标准(T62、T63)修订讨论会在江苏泰州召开,来自全国各地的摩托车企业和减震器厂共20多家30余名代表参加。 相似文献
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目前市场上通用的大多数摩托车减震器是阻力不可调的简单阀系减震器。但对于一些公路赛车和高档型、越野型摩托车,一般功能的减震器显然是不能满足跳跃式地段、较高的轮胎接地性及抑制加减速时姿势变化的需要。根据实际骑乘条件,选择一组阻力、减振弹簧刚度匹配合适的减震器,并在舒适性和操控性之间取得需要的性能搭配是非常必要的。如果有一组可调阻力的减震器,问题就可以迎刃而解。因此,为了改善舒适性能,提高公路赛车、 相似文献
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摩托车减震器行业期待已久的由江苏明星减震器有限公司与北京理工大学合作制修订的(《摩托车和轻便摩托车减震器》QC/T62-2007已于今年3月19日获准颁布,9月1日起将正式实施。该标准将替代原(《摩托车减震器技术条件》QC/T62-1993和(《摩托车减震器试验方法》QC/T63-1993两个标准, 相似文献
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<正>(上接2023年第3期)4减震器油的工作性能由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和振动能量,并转化为油的热量散发掉。所以,阻尼力与油的粘度有着密切关联,而油的粘度随温度变化。摩托车使用时间的长短、使用的环境温度等都不同。因此,为适应摩托车运行地域的各种气候条件,对减震器油提出了以下技术要求:a)摩托车减震器油不但要拥有良好的适温性能以及较高的粘度指数,还应有低凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间延长,摩托车减震器油温度变化时,油的粘度变化应很小。在中国境内使用的摩托车减震器油,凝点不得低于零下40℃。也就是说,当进入严寒冬季气温下降,大气温度在0℃~-40℃时,油液应不失去流动性。b)减震器油在摩托车所有的使用范围内(包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况),要尽可能少汽化损失,即所谓的汽化小性能。 相似文献