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三、汽车被动安全性 我国汽车(不包括摩托年)被动安全标准包括座椅、安全带、凸出物10项(已制定8项);车身、碰撞防护12项(已制定8项);防火4项(已制定3项)。目前正在制订的有《商用车驾驶室后围板前面外部凸出物》、《乘用车正面碰撞的乘员保护》、《侧面碰撞乘员保护》等3项。正在修订的有《汽车座椅系统强度要求及试验方法》《GB15083-1994》、《汽车安全带安装固定点》《GB14167-1993》、《汽车门锁及门 相似文献
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《乘用车正面碰撞的乘员保护》(GB11551-2003)已于2004年6月1日正式实施。原1990年3月1日实施的《汽车乘员碰撞保护》(GB/T11551-1989)推荐性标准作废,由GB11551-2003《乘 相似文献
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对比分析了欧洲、瑞典及美国关于商用车驾驶室强度试验要求的国际法规,针对我国采用的现行欧洲法规ECE R29-02中正面摆锤撞击试验及180°滚翻顶盖准静压试验与实际车辆碰撞事故不符之处,解析了现行ECE R29-02与其修订案ECE R29-03的差异,并进一步研究分析了修订案ECE R29-03新增加的正面A柱摆锤撞击试验、驾驶室侧面摆锤20°撞击试验. 相似文献
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《汽车与配件》2012,(38):9-19
总编点评罗锦陵《轿车情报》《汽车与配件》"技术与市场"专题"技术与应用"专题"制造技术与材料"专题"产业经济报道"专题"商用车与发动机"专题"新能源汽车"专题问题暴露在国内总比"倒"在国外好今年第三批C-NCAP(NewCar Assessrnent Program)中国新车评价规程的测试结果出来了。这是2012版C-NCAP实施以来的第一次测试。自2004年6月1日、2006年7月1日、2007年12月1日起分别实施"乘用车正面碰撞的成员保护"(GB11551-2003)、"汽车侧面碰撞的乘员保护"(GB20071-2006)、"乘用车正面偏置碰撞的乘员保护"(GB/T20913-2007)以来,近几年C-NCAP可谓4星、5星硕果累累,而此次测试结果却是2星、3星 相似文献
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《汽车工程》2017,(6)
用不同长度的圆形薄壁吸能管和不同质量的台车,采用有限元分析和台车试验进行拟合,获得FMVSS213规定的动态试验台车碰撞加速度波形。将所得的台车加速度波形和已有的ECE R44台车加速度波形,加载到放置有Q3儿童有限元模型的两种(汽车安全带和ISOFIX固定式)背带式前向儿童约束系统碰撞仿真模型中,通过仿真,分析了加速度波形对3岁儿童乘员的运动学响应和损伤参数的影响。结果显示,加载FMVSS213加速度波形的儿童乘员的前向运动学响应比加载ECE R44加速度波形约提前20ms。加载FMVSS213加速度波形的头部前向位移、HIC15和头部与胸部的加速度均大于ECE R44工况。两种工况的上颈部轴向力和胸部压缩量无显著差异,但上颈部轴向力均大于法规限值(1 705N),而胸部压缩量均小于法规限值(53mm)。研究结果表明,FMVSS213动态加载试验对儿童约束系统的安全性评价要求更高,可为儿童约束系统的设计提供参考依据。 相似文献
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