航空简史六

六、民用飞机的发展 现代航空发展速度之快令人吃惊.从古代飞行传说到人类第一次借助热气球升空,中间经过了漫长的几千年;从热气球载人升空到有动力的飞机问世,中间经过了120年;而从飞机问世到喷气式飞机出现只有36年,从喷气式飞机到超音速飞机的间隔只有8年……同样,民用飞机的快速发展也令人咋舌,给人类生活带来了极大的变化.     

航空简史(七)

七、未来的飞机 人类经过几千年的不懈努力,终于将乘巨槎、驾长风、插双翅、铺天桥去追云、逐日、揽星、奔月的梦想变成了现实,迎来了标志着人类社会文明高度发展的航空航天时代.自1903年第一架有动力、可操纵、能持续飞行的飞机问世至今,飞机的品种、数量和质量都有了飞跃的发展.     

现代测量仪器在公路建设中的应用

随着科学技术的日益发展，我们的测绘仪器正在发生着日新月异的变化，从1974年世界上第一台电子测距仪的问世到1984年世界上第一台商用GPS接收机的发明再到今天先进的GPSPTK技术，这些科学技术的问世及在实际中的应用，无疑会使勘测手段和作业方法产生革命性的变革，尤其是在公路勘测中的应用，极大的提高了勘测精度和勘测效率，特别是实时动态(PTK)定位技术将在公路勘测、施工和后期养护、管理方面有着广阔的前景。     

做大做强特种船舶生产基地

从修理内河小木船的手工工场到成为具有国际知名度的特种船舶制造厂：从大锯开料，人力起坡到微机切割，连网作业；从71人的小厂发展到今天l000多名职工的国有中型企业；从北固山下的老厂到龙门港的新厂区，镇江船厂已走过了52年不平凡的艰辛发展历程。     

喜迎祖国60华诞 再创交通运输新辉煌

金秋十月，我们迎来了中华人民共和国诞生60周年的喜庆日子。回首60年的光辉历程，我们心潮澎湃，豪情满怀。在党中央和国务院的领导下，我国的交通运输事业取得了跨越式发展，举世瞩目。我国高速公路里程已居世界第二位，港口货物、集装箱吞吐量已连续五年居世界首位，国产支线喷气式飞机已飞向蓝天。与全国交通运输事业发展同步，我省的交通运输事业快速发展，取得了辉煌的成绩。     

强劲发展的空中“私家车”

如果将民航班机比作＂公共汽车＂,那么,可乘坐4 ～ 30人、主要用于行政事务和商务活动的中小型飞机——公务机,就是＂私家车＂或＂出租车＂了. 1997年,远大集团董事长张跃以7 000万元人民币从美国购进一架公务喷气式飞机,成为第一个吃螃蟹的人.自此,公务机逐渐＂飞入＂人们视野.     

京杭 河苏州段整治效益及港口调整设想

经过整治后的京杭运河苏州段社会、经济效益十分显著；由于诸多因素影响。水运市场呈现萎缩，内河港口不可能发展到以前水平；今后应根据发展需要确定港口的发展方向。     

适应交通强国建设的平安交通发展战略研究

在交通强国建设背景下，为了科学制定平安交通发展战略，首先分析研判了我国当前安全生产所处的发展阶段及交通运输安全发展水平，然后以交通强国建设需求为导向，借鉴部分发达国家交通运输安全发展经验，研究提出了我国平安交通发展的中长期目标、策略及政策建议。研究结果表明：我国的安全生产目前总体处于事故稳步下降阶段，道路运输安全水平与发达国家相比有较大差距，水路运输安全水平与发达国家相比还存在一定差距；从当前到2035 年，我国交通运输安全发展将进入稳定好转期，到2035 年将基本建成交通运输安全生产治理体系，基本实现行业安全生产治理能力现代化，交通运输安全发展水平明显提升；从2035 年到2050 年，我国交通运输安全发展将进入持续好转期，到2050 年将建成完善的交通运输安全生产治理体系，实现行业安全生产治理能力现代化，交通运输安全达到国际先进水平。这一研究结果可为平安交通的建设提供规划指引，以适应交通强国建设的新要求。     

我国迎来大飞机的兴盛年

正2016年我国自行设计研发的大飞机迎来了久违的兴盛年。不久前,喷气式战略运输机运20开始装备部队投入使用(图1)、喷气干线客机C919迎接调整后的试飞、涡桨两栖飞机AG600总装下线,这3种机型研制成功标志着我国不仅能设计大飞机,而且还能制造大飞机,航空科技水平有了质的提升,综合国力有了量的增强。一、"鲲鹏"列装逐建体系我国运20—"鲲鹏"喷气式战略运输机项目从2007年正式立项,经过6年研制,于2013年1月首飞成功,2014年11月在珠海航展公开亮相,再经过试飞考验到定型,于2016年6月交付空军部队,7月正式     

环境日趋好 民企当自强——学习《国务院支持和引导非公经济发展的若干意见》

一、国务院支持非公经济发展的36条极大地拓展了民营企业发展的空间，民营企业的发展进入了历史最好时期。民营企业要大发展、做大事，首先要敢想，只要现行的法律法规未禁入的行业、领域都在想象范畴。只有想到才有可能做到，我认为，没有上世纪七十年代末八十年代初期的思想解放运动，就不会有后来的改革开放的成果。芷新集团近二十年的发展就说明了这个道理。从一个白手起家的小作坊发展为多种经营的企业集团；从一个代办服务的简陋客运站发展为上海长途汽车客运总站，成为行业的领头羊．敢想是企业发展的前提条件。     

科技进步对交通运输系统发展的影响

人类是科技的发明者，也被科技发展深刻影响.本文从交通运输角度分析人类社会与科技发展的历史关系，解读科技进步对交通运输业及其发展方式、结构的作用.研究发现：科技正以越来越显著、程度越来越强的方式影响着人类客货运输的效率及服务水平.同时，科技发展的速度越来越快，形成了滚雪球的效果.交通运输业的发展在技术进步的推动下需要更多地关注长期战略与长期规划，以避免短期策略带来的重复投资与可能的浪费.未来大数据、物联网、共享技术等给人类社会带来的不仅是效益与效率的改变，还将涉及大量与传统观念甚至社会伦理不同的变革，这些变革值得从社会治理角度去重视与研究.研究认为：“十四五”至2035年，在全面认识未来变革导致的需求下降等风险基础上，首先，应从政府层面做好顶层设计工作，优化交通运输资源配置；其次，应尽快研究规范科技带动下交通运输新兴产品的管理；第三，借助科技发展的推动，提高既有交通运输基础设施的效能，研究部分基础设施提供延伸服务的方法；最后，研究交通运输行业供需新理念，进一步提升客货运输服务质量. 这些变革对于交通运输专业工作者与决策者都是新的挑战.     

汽车液力减振器技术的发展与现状

减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件，它的工作性能好坏直接关系到汽车操纵安全性与乘坐舒适性，特别对于液力减振器，由于其良好的阻尼可调性，其技术发展与理论研究早已引起了人们的广泛关注．文中从流体阻尼技术角度出发，概述了各种可调减振器技术的国内外研究现状；对汽车液力减振器技术近几十年的发展状况进行了综述；探讨了国内流体减振器技术的发展及理论研究与国外在该领域的差距．     

中国高速铁路的崛起和今后的发展

中国高速铁路是世界高速铁路发展中重要的一部分，从历史观点(人类社会发展的必然)和全球视野(世界高速铁路发展的延续)两方面重点回顾了中国高速铁路的崛起和发展历程，从宏观角度分析了世界高速铁路发展的时间轴，阐述了4次世界工业革命不断催生交通运输技术的重大进步，指出了世界高速铁路的发展都要经历4个阶段:酝酿、探索、成熟、发展。美国最早提出建设高速铁路，但至今还在酝酿期。日本、法国、德国等仍然处于探索期。只有中国高速铁路已进入快速发展期。围绕中国高速铁路取得的巨大历史成就，阐述了中国高速铁路引进、消化、吸收再创新到自主创新的过程，阐明了中国高速铁路之所以取得世界瞩目的重大成就，从政策层面看，主要是因为中国在吸收各国探索经验的基础上，在政府统筹下集中力量办大事，充分整合和利用企业、高校、科研院所等的资源优势，创建了轨道交通国家技术创新体系；从技术层面看，主要原因是取得了技术突破、理论突破和试验突破三大重要突破。探讨了高速铁路发展面临的技术挑战，论述了高速铁路关键技术的研究进展，展望了后高铁时代轮轨高铁和磁悬浮高铁的发展方向，提出了智能高铁、智慧高铁、数字高铁等未来发展思路，以期为中国高速铁路的未来走向和发展提供参考，助力中国交通强国伟大梦想的实现。      

世界秩序发展的内在机制与一般规律

世界秩序是一个特殊的以整个人类社会为基础的社会型自组织系统，其运行过程始于外部信息对世界秩序原有结构的作用，终于符合世界社会总体目标要求的新的世界秩序结构的建立。世界秩序的自组织运动是一个充满着种种矛盾的辩证发展过程，并严格遵循着事物发展的普遍规律。世界秩序在外部信息的影响下，内部涨落的推动下，经过同化自组织和顺应自组织活动，由有序稳定发展到无序失衡，再由无序失衡发展到新的有序稳定，如此循环往复，以至无穷，而每一次新的有序稳定都是在更高一级上实现了世界秩序的发展。这就是世界秩序演变的一般规律。     

立足较高平台谋求加速发展肩负起江苏现代化建设先行军的历史使命

2002年全省交通工作又取得新的重大成果，从4个方面分析当前形势，论述江苏交通必须加速发展；江苏交通加速发展，必须正确处理好六大关系；提出了2003年全省交通工作的指导思想，全面阐述了全年面临的重要工作和任务。     

碳达峰目标下中国民航CO2与NOx减排协同效益分析

民用航空作为交通运输的重要组成部分，对落实国家碳达峰和碳中和战略具有重大意义。本文构建了一套符合民航特征的大气污染物与CO2排放综合预测模型，针对民航飞机未来增 长情况和2019—2050年民航CO2和NOx排放量开展预测分析，并利用协同控制坐标系和协同减 排弹性系数评价产生的减排协同效益。结果表明，未来民航飞机年增量呈现出不断增长的趋势， 与GDP、潜在产出及劳动效率的发展关联密切。燃油效率的提高并不能改变民航CO2和NOx排放量持续增长的现状，可持续航空燃料的发展使民航CO2排放量于2045年达峰，约为3.18×108 t，并会促进NOx排放量持续增长。通过技术改进与新动力飞机的进入可消除此影响，使民航CO2排放量达峰时间提前到2040年，排放量约为2.65×108 t，在此基础上，推进可持续航空燃料的应用可使民航CO2排放量在2037年达峰，约为2.47×108 t，可见民航业无法实现2030碳达峰愿景，且研究表明，适当引进可持续航空燃料，加快对民航技术的改进和新动力飞机的应用是强化民航CO2与 NOx协同减排的最佳选择。因此短期内着力提高飞机燃油经济性；中期加速推进可持续航空燃料 的应用比例；长期依靠新型动力飞机实现零碳飞行，是民航业实现双碳的最佳路径。     

民航年客运量从1万到1．92亿人次

2008年，我国乘坐飞机出行的旅客人数达到1．92亿人次。而在新中国成立初期的1950年，乘坐飞机出门的人全国只有1万人次。     

近十年来我国近代航运史研究综述

在1994年到2003年的十年中，有关近代中国航运史研究的论文约有二三十篇，其内容包括近代各地区航运发展状况及从不同视角探讨航运的发展等；当然，研究中也存在着许多不足，总体上讲，该领域的研究处于一个较低的水平。     

最后的贵族——劳斯莱斯滨海大道

滨海大道（Cerniche）的再次问世（它1991年已经“死”过一次了），让人大惑不解，因为现在它对谁都没有长远利益，维克斯已经把它的生产商劳斯莱斯（还有本特利，连同工厂，工人和技术）卖给德国大众，被挤出谈判桌的宝马转向和劳斯莱斯公共公司（生产飞机发动机）单独谈判并达成协议，得到从2003年1月1日起使用“劳斯莱斯”这一举世皆知的名字的权利，     

凝心聚力建公路拉动经济快发展

坚持“全党动员、全民动手，大办交通、富民富县”发展战略，加快公路建设，拉动经济快速发展。经过几年大会战，一个布局合理，联网畅通的公路新格局已经形成。主要做法和体会是：抓热点、广宣传，全民动员形成共识；抓难点、筹资金，政策引路形成合力；抓重点、严督查，强化管理形成网络。