现代速度——“依兰特”圆梦中国

2003年10月18日对于任何一个关注现代汽车的人来说都是值得纪念的日子,这一天是北京现代汽车公司成立一周年的日子,在过去的一年中,北京现代汽车公司的中韩员工携手合作,创造了被称为“现代速度”的奇迹。从去年12月23日第一辆北京现代“索那塔”轿车下线,到目前产销已突破近4万辆,一举跃进中国汽车产销量的前十名,在中高端国产轿车市场,     

抓住机遇 定准价位 做好服务——’96长安汽车北京市场功坚战的作法与体会

从去年11月份起,长安公司和北京北方汽车交易市场联手推出了“奥拓轿车1818分期付款和长安新、老面包车特价销售活动”,一时间在北京形成了抢购长安汽车的热潮,引起了轰动,每天在“北方市场”人头攒动、熙熙攘攘。数百人在场内看车、咨询、订购、登记、选车,热闹非凡,出现了排队交款、排队提车、排队办证的火爆场面,给沉闷的全国汽车市场吹起了一股清新的春风。在二个多月的时间里,累计销售长安车达2 970余车辆,初步实现了长安人进军北京市场,提高长安车在北京市场份额的宿愿。     

舒适为本索纳塔——北京现代索纳塔2.0GLS试驾

1998年索纳塔的诞生不仅是现代汽车公司的骄傲。也是韩国汽车业的骄傲．这款车使现代汽车的发展越上了一个新的台阶．也使韩国汽车在世界汽车业的地位得到了提升。2002年10月．北京现代汽车有限公司以“现代速度”．在短短几个月的时间里．从签约到整车下线一气呵成，创造了“现代奇迹”。索纳堵摇身一变进入了“国产车”的行列。北京现代索纳塔不到两年的时间在中国汽车市场创造了非常耀眼的业绩，不仅仅因为有政府的支持，更重要的是因为索纳塔轿车良好的品质和北京现代汽车公司对中国汽车市场的准确把握。     

汽车豪门抢滩中国市场

从挂在天边的月亮到踮起脚就可够到的果子,汽车离中国人越来越近了。面对这个世界上汽车增长率最快的市场,没有哪个汽车厂家不会“垂涎三尺”,中国市场还有多少桶金可以淘呢?     

开发私人用车市场大有可为——长安车畅销京城的启示 廉价家用系列车漫谈之卅一

去年底,在北京汽车市场上出现了抢购奥拓轿车和长安面包车的热潮,在2个多月的时间里,仅在“北方汽车交易市场”就销出奥拓轿车和长安面包车达2 970余辆;同时还签订了共500辆面包车的租赁合同。在这段时间里,“北方汽车交易市场”里每天人头攒动,熙熙攘攘,咨询、登记、办证、选车人达数百人,出现了多年未见的排队订购,排队交款、排队提车的火爆场面,给全国沉闷的汽车市场吹起了一股清新的春风,产生了轰动效应。这是因为长安汽车有限责任公司与“北方市场”联合在京推出“奥拓轿车1818分期付款和长安面包车特价销售活     

中国汽车缺少竞争

提起民族汽车工业,中国人总难免感到有点自惭形秽。一个人口大国、政治大国,从绝对值看,国民经济各项数据也不可小觑,但在国际汽车家族中,中国汽车却是一名不折不扣的“侏儒”。中国汽车为什么就总是“长”不快、“长”不大?中国汽车工业究竟缺少了什么? 局外人士观察,首先会发现,中国汽车工业缺少产品。“缺重少轻无轿车”,曾统治了我们几十年,至今也不能算根本改观。在车水马龙的大都会里,马路上行驶的高档豪华车,清一色都是舶来品,而同流行驶的国产车,则把那些外籍     

德日美清洁汽车技术的研发道路

最近，德国宝马、奔驰和奥迪这些在市场“打”得不可开交的竞争对手，却联手在北京车展期间举办了一次市场推广活动，表现出德国人在海外市场上难得一见的默契与和谐。德国汽车企业在北京推出柴油汽车，与日本的混合动力车和美国的燃料电池车“唱”对台戏，目的就是力图扩大清洁柴油汽车在中国的影响力，让中国消费者和政府有关部门对清洁柴油汽车有一个全新的认识。     

汽修专家解读北京车展

2006北京国际汽车展览会于11月18-27日在京举行。这场历时9天的国际车坛年度压轴大戏,汇集了来自20多个国家的1500家企业参展,展馆面积超过12万平方米。随着中国成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国,创办于1990年的北京国际车展正逐渐成为国际汽车业的新宠,大众、戴姆勒-克莱斯勒、宝马、福特、通用、丰田等国际汽车集团都将北京国际车展定位于全球A级车展,这也是北京国际汽车展首次跻身全球A级车展行列。常富道：外行看热闹,内行看门道。作为“内行”的“汽修人”该如何去看车展?车展的门道又在哪里呢?通过车展我们又能学到些什么?为此,我们特邀请本刊专家委员会的诸多知名汽修专家为大家共同解读本届车展。     

法国首个中国汽车经销商看好陆风、中华

“作为法国第一家中国汽车进口商，我们对中国汽车有信心，法国亚汽的目标是到2015年代理4-5个中国自主品牌。”2008年北京国际车展之际，法国亚汽公司（Asie Auto）总裁伊丽莎白一杨格女士率法国亚汽公司主要成员参观了车展，并在华展汽车展台向中国记者表示了亚汽非常看好中国自主品牌汽车的心情。     

中国距第二有多远？

50年风雨兼程，中国汽车工业，特别是轿车行业发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。中国老百姓为之振奋，汽车进人家庭不再是“遥不可及”的事情了。同时，大家又对变幻莫测、缤纷复杂的汽车市场感到迷茫，不知所措。究竟如何看待这些成就和发展前景呢?中国汽车工业的出路在哪里?带着这些问题，我们采访了全国工商联汽摩配商会副会长北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖。     

谁是老百姓的最爱新车探秘之中低档车和SUV车篇

高档豪华轿车对于绝大多数中国工薪阶层来说,或许只能是“雾里看花”。其高高在上的价格让人多少有一种“可远观,而不可亵玩焉”的旁观感觉。不过这也没有什么,贵的咱买不起,买便宜的还不行吗?随着最近几年中国老百姓的腰包鼓了起来,汽车价格也一降再降,拥有一辆自己的汽车已不再是梦想。截至到今年10月,国内上市的各类新车总数已达80多款,大量新车的抢滩上市不仅加剧了市场竞争,也让老百姓选车时挑花了眼。那么明年又将有哪些“平民”小车落户中国?本刊第一时间带你了解明年新车动态。如果明年你有购车的打算,不妨来看一下,或许这里就有你心仪许久的爱车信息。     

崛起背后的推动力--随现代汽车访韩纪行

短短10年间,现代汽车在中国的年销量突破了100万辆,截至2012年底,北京现代和东风悦达?起亚堪称是在中国成长最快的一批合资汽车企业.现代汽车的崛起并不是偶然事件,其崛起背后隐藏着一股强大的推动力.适逢首尔车展,受现代汽车的邀请,中国核心媒体代表团一行20余人前往韩国参观访问,正好为我们寻找现代汽车崛起背后的推动力提供了有利条件.     

科技引领未来 日产先进技术说明会

近日，由日产汽车公司、日产（中国）投资有限公司以及东风日产乘用车公司共同主办的日产蕊术说明会在北京正式举行。作为日产汽车在中国举办的最高规格的技术展示会，此次日产先进技术说明会带来了涵盖传统汽车与新能源汽车两大领域的最新科技。作为一家致力于成为“零排放汽车领军者”的汽车制造商，日产汽车还将旗下一款纯电动汽车Cube EV带到了中国，通过技术展示与车型试驾，再次使人们感受到了“以人为本”，以“安全”和“环境”为核心的日产科技的独特魅力。     

卷首语

带着众多“中国之最”,第七届北京国际汽车工业展览会降下了帷幕。从展会规模的盛况空前、现场观众的热情高涨,到各大公司老总的亲临现场、各路媒体的强劲报道,北京车展的成功举办,无不预示着未来中国汽车工业的蓬勃发展。本期“专题报道”的“本     

有车真好

各位网友、各位嘉宾、《汽车与安全》杂志的广大读者,大家好! 欢迎做客《安全了吧》。今天我们的话题是“有车真好”。有人把2002年称为“中国汽车元年”,从这一年开始,曾经被视作是奢侈品的汽车以爆发式的速度进入了寻常百姓家。如今,私人已经成为我国主要的购车群体。到目前为止,我国的私人汽车已经突破一千万辆,平均每120人就拥有一辆私人汽车,北京平均每三家就有一辆汽车。私家车多了,人们的生活方式也因此发生了改变。汽车改变了人们的思维、工作和娱乐方式,延长了人们的生活行为半径,丰富了人们的生活空间。随着汽车所带来的文化元素,道德规范、社会矛盾以及经济产业结构的变化也无时无刻不在影响着我们的生活。     

皮卡车为何没走红

“轿卡车”顾名思义:轿车与卡车的衍生物——一种既可乘人又可载货的车型,被人们称之为“皮卡(Pickup)”。那么这种皮卡车在最发达国家和在发展中国家以及中国的市场如何呢? 最近美国能源部公布了一份市场调查:美国家庭拥有近2亿辆汽车中,每9辆汽车中就有一辆是皮卡车。1997年汽车总销售中,皮卡车将占到47％,备受美国人的青     

“德科”欢迎加盟中国市场!

说起美国德科电子公司(Delco Electronics),恐怕国内人知之甚少,但说起德国“博世”、甚至日本“电装”,真是如雷灌耳。原因很简单,那就是“德科”起码晚来了15年。到目前为止,对于汽车电子产品,除了国产件之外,中国大陆市场多数只认德国货和日本货。 记者怀着探索的心情,应邀专程到北京,参加“德科电子’95当代国际汽车零部件展览新闻招待会”以及它的技术研     

“北上广”之“限”:伤在自主品牌 利在高档品牌

继上海、北京之后,广州市也以"闪电战"的方式推出了汽车限购政策。这个政策的出台,对汽车行业的负面影响是可想而知的,尽管短期内可能会带来一波抢购热潮。措施出台后的第二天仅广汽集团和上汽集团两家上市公司市值缩水就近160亿元人民币。     

产业演进:从一无所有到引领全球

<正>中国汽车工业从无到有、从弱小到壮大,走过了70年波澜壮阔的奋斗史。如今,中国汽车已经今非昔比,正在引领智能新能源汽车革命,有望实现历史性的跨越。今年是中国汽车工业70周年。在过去的70年间,从一汽克服艰难打下中国汽车工业基础,到改革开放后上汽大众掀开合资大幕,再到近年来“造车新势力”的风起云涌,中国汽车工业已经取得了不可磨灭的成就。70年,中国汽车工业实现了从“零基础”到“领航者”的转变;70年,中国汽车完成了从“引进来”到“走出去”的转变。     

凯旋,我心中最完美的孩子--发生在凯旋项目组鲜为人知的感人故事

在神龙公司技术中心采访凯旋背后的故事时，我多次被这群走在全国汽车研发最前沿的工程技术人员的故事所感动，正是这样一群可亲可敬的人，造出了凯旋这款采正式公布价格就被抢购的轿车，这在国际车商共同抢夺中国市场的今天，无疑是一个奇迹。当晚上结束采访，和B53项目组的几住负责人走在神龙公司厂区，微风拂煦，繁星漫天。迎面“东风雪铁龙”、“东风标致”字样的霓虹灯紧肾簇拥着“神龙汽车有限公司”巨幅广告牌，闪闪发光，我仿佛看到了肩扛双品牌的神龙掌门人刘卫东，正导航神龙这艘大船向成功的彼岸驶去![编者按]