浅谈自动化立体仓库在基层站段使用中的利与弊

襄樊北机务段是一个有着 30多年历史,拥有 120多台多种机型机车的内燃机务段,肩负着襄渝、汉丹、焦枝南线的客货运输任务及机车大、中、小修任务.2002年襄樊北机务段在郑州铁路局的拨款下,建造了自动化立体仓库并投入使用.在一年多的使用过程中,我们总结了立体化仓库在基层站段使用中存在的利与弊.     

16V240柴油机机体裂损的原因分析及预防措施

1　前言DF4 型机车是宝丰机务段的主型机车 ,担当着关林—襄樊北的的货物列车牵引任务 ,近年来柴油机机体裂损数量越来越多 ,2 0 0 0年机体裂损 2 1台 ,2 0 0 1年裂损 10台 ,2 0 0 2年裂损 9台 ,造成柴油机检修停时延长 ,检修成本增加 ,给正常的检修生产带来很大的压力。对这些     

牵引齿轮脂在电力机车上的试验及推广

牵引齿轮脂在电力机车上的试验及推广太原北机务段（太原０３０００３）赵建华１概述我段现配电力机车１４９台，其中ＳＳＩ型机车６９台，ＳＧ型机车８０台。主要负责北同蒲太原北一大新，石太线太原北一石家庄的货物牵引任务。由于所担当牵引任务的区段多为黄土高原，且...     

DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施

洛阳铁路分局宝丰机务段现配属DF4型内燃机车 83台,分别担当焦枝线关林—襄樊北、漯宝线宝丰— 平顶山东之间全部货运和部分客运列车的牵引任务, 年机车总走行1470多万km。特别是2003年7月实行 “长交路、轮乘制”改革以来,机车运用效率明显提 高,机车月走行公里在140万km以上,为确保洛阳分 局运输生产任务的完成做出了成绩。 由于该段担当的关林—宝丰区段线路坡道大 (6‰)、持续坡道长(60km,俗称“上八站、下八 站”)、牵引定吨多(3500t)、机车老化严重(运用年 限在20年以上的机车占27.7%),随着机车的正常运 用,机车故障率明显增多…     

92417轴承检测门限值探讨

利用1年半的时间，通过对383台次DF4B型机车备品牵引电动机92417轴承的检测数据进行仔细的统计分析，结合襄樊北机务段检修、运用特点，确定出92417轴承较为合理的检测门限值，为备品牵引电动机轴承的检测提供了判定依据。     

基于工作流的机务系统办公自动化的研究与实现

介绍了工作流的概念,根据WfM C(国际工作流管理联盟)工作流参考模型,通过对襄樊北机务段办公自动化系统的需求分析,结合.NET平台的功能特性,给出了襄樊北机务段办公自动化系统的功能结构,并分析了工作流在襄樊北机务段办公自动化系统的应用。     

机车分解修管理软件开发

针对襄樊北机务段生产管理的需要,开发机车分解修管理系统来规范机车分解修过程,使信息收集反馈更加及时,使机务段管理决策更加准确。在机车分解修管理软件的开发过程中,考虑到该软件将来演化的需要,利用软件重用、模块化设计思想来组建规划整个软件的框架,使其具有很强的开放性、扩展性和可维护性。采用C Builder来编写机车分解修管理软件客户端程序,结合进库分解修模块设计实例,阐述如何利用动态链接库技术、对象库机制、OLE技术来提高所设计软件的性能。     

DF4型机车柴油机非正常停机的处理

襄樊北机务段现有DF4型内燃机车118台,近年来,随着武汉铁路局货运机车提速和牵引4 000 t重载的实施,DF4型机车质量状况越来越差,特别是机车非正常停机故障大幅度上升,因处理不及时造成的大破损也逐年上升,其中2004年全年因非正常停机处理不及时或不彻底,使故障扩大造成的经济损     

深入推进物资集中采购 努力降低物资采购成本

新乡机务段地处京广、新月、新荷铁路交汇处，现配属机车480台，担当着2249km干支线客货牵引和25个调车点任务。段物资科负责新乡、月山、长北3地的物资供应任务，年物资供应额5000多万元。2009年以来，为进一步规范采购行为，净化采购渠道，我们在全段范围内开展了自购料的集中采购工作，取得一定的效果。     

SS6B型电力机车轮箍弛缓的原因与对策

岳阳机务段担当着岳阳北--株洲北区段的货运牵引任务.自1986年内燃机车投入运用以来,共发生了3起机车轮箍弛缓故障,其中有2起是因为手闸使用不当造成的.但从2001年9月开始使用SS6B型电力机车后,在短短2个月时间内就发生了2起轮箍弛缓故障,严重危及了行车安全.     

DF8B型机车溢水故障分析及改进

徐州北机务段的DF8B型5031机车，在1次小辅修重新上水后，发生膨胀水箱溢水故障，段与厂方人员对整个冷却水系统解体检查，并未发现不良处所。其后，淄博、济南西等机务段的新型DF8B型机车及徐州机务段的DF11型机车也相继发生了类似的故障，且检查都未发现不良处所，可以说，此类故障已成为DF8B和DF11型机车的1种惯性故障。     

全方位配合 全身心投入 共谱燃油管理新篇章

阜阳机务段成立于1992年7月，配属内燃机车209台，主要担当京九线向塘西至聊城北1056公里，阜阳北至乔司649公里，聊城至麻城、阜阳北至芜湖东机车乘务交路，以及阜阳、淮北地区调车、小运转列车牵引任务。     

陇海线上的璀璨明珠郑州铁路局洛阳机务段

洛阳机务段始建于1908年，是一个有着光荣历史的百年老段，伴随着铁路改革的强劲东风，洛阳机务段的各项事业得到了进一步发展。2004年6月、11月，原三门峡西机务段、宝丰机务段相继整建制并入洛阳机务段，使洛阳机务段成为全路特大型机务段之一。如今的洛阳机务段现有干部职工6300多人，下辖15个车间、13个科室，支配使用机车393台，主要担当郑州北一新丰镇（西安东）479km、     

优化襄阳北——枝江货运机车交路的实践

通过分析襄阳机务段焦柳线襄阳北—枝江货运机车交路存在的问题,提出优化货运机车交路的调整方案。襄阳北—枝江货运机车交路实施优化后,机车运用效率明显提高,解决了襄阳北—枝江摘挂列车机车乘务员超劳问题,货运机车交路安全系数增加,方便日常运输调度指挥,有利于襄阳北站的畅通和机车乘务员队伍的稳定,有效缓解了机务段缺员的局面。     

JZJ-2000型机车轴温监测装置的轴温报警情况分析

2001年以前，哈密机务段每年都发生多起因机车牵引电机轴承温度过高烧死、抱轴瓦化瓦及轴头轴承温度过高烧死造成的机破事故，给机车运行安全带来很大隐患。为减少此类事故的发生，2001年9月，哈密机务段对所属的DF4B、OF4C、DF8B型机车加装了JZJ-2000机车轴温监测装置，经过几年的使用，通过监测机车走行部故障前兆期急剧的温升及时报警，提醒司机采取相应措施，有效地预防了重大事故的发生，但由于设计和使用原因，也出现了一些误报现象。     

南阳枢纽地区货运机车交路优化方案探析

在阐述南阳枢纽运输现状、南阳西站通过能力低、机车换挂次数多等情况的基础上，分析南阳枢纽货运机车交路在实际运输组织中对运输生产产生的影响及存在的问题，结合枢纽地区列车运输的特点，提出将浩吉线机车交路拉通至信阳北站，西安局集团公司延安机务段机车乘务员和武汉局集团公司江岸机务段机车乘务员在南阳西站继乘；将江岸机务段机车交路通过南阳西站延长至西峡站、襄阳北站，武汉局集团公司江岸机务段机车乘务员和郑州局集团公司洛阳机务段南阳西机车乘务员在南阳西站继乘等优化方案，将机车换挂地点外移，减少南阳西站机车换挂次数，将由于机车机班存在的问题对南阳枢纽运输畅通造成的影响降到最低，并达到提高机车运用效率的目的。     

太原北机务段牵引电动机故障分析和处理

一、概况太原北机务段是电力和蒸汽机车混合段,配有SS1型电力机车47台,担当太原北—阳泉—石家庄间货运任务;配有蒸汽机车60台,担当北同蒲线货运和调车小运转任务。石太线为复线电气化区段。太原—阳泉间电化于1982年9月开通。由于线路条件复杂,坡道大,弯道多,曲线半径小,超过了原设计牵引定数,使电力机车工作条件非常困难,加上机车质量存在一些问题,因此电力机车运用几年来,牵引电动机出现了大量     

ZQZS型匝间耐压试验机在交直流电机上的应用

1980年3月,我所研制成了第一台ZQZS—2.5型匝间耐压试验机,同年8月,该机送成都机车工厂在生产中使用,考验其使用价值。根据实际的使用效果以及考虑到国外对电机匝间耐压试验值的要求,我们于1981年7月又研制成了ZQZS—5型匝间耐压试验机。两年多来,我们先后在株洲电力机车工厂、成都机车工厂、石家庄电力机务段、六里坪电力机务段、马角坝电力机务段对ZQ650、ZQDR—410、ZQDR—204、ZQ150牵引电动机以及J_2—73—6、J_2—     

深入推进物资集中采购努力降低物资采购成本

新乡机务段地处京广、新月、新荷铁路交汇处,现配属机车480台,担当着2249km干支线客货牵引和25个调车点任务.段物资科负责新乡、月山、长北3地的物资供应任务,年物资供应额5000多万元.2009年以来,为进一步规范采购行为,净化采购渠道,我们在全段范围内开展了自购料的集中采购工作,取得一定的效果.     

机车防寒解冻电热套在大秦线机车上的应用

机车用防寒解冻电热套由太原铁路局科研所研制，经过多年不断地改进、完善，技术日趋成熟，使用非常便利。多年来，电热套累计在全路不同地区的三十多个机务段，4个机车厂（北京二七厂、株洲电力机车厂、戚墅堰机车厂、大连机车厂）新出厂的机车上加装了40000多台次（其中包括大秦线），特别在2001年为中央首长专用机车上加装了4台32件，都收到了很好的防寒解冻效果。