泰国：下调汽车工业品进口关税为零

泰国总理府副发言人近日表示，内阁同意财政部的提议，根据泰国海关税则法第12条规定，为了鼓励泰国汽车工业发展，决定下调汽车工业产品63类商品的进13关税，共分为三类，分别是钢铁类商品、拖拉机零配件、纸张和化工品，将在2010年内根据东盟自由贸易协议相关规定下调进口关税为零。目前征收的进口关税为5％。     

泰国的汽车市场

60年代以前,泰国的汽车全部依赖进口。为改变这种状况,泰国开始与美国和日本厂家联营,在泰国设立汽车装配厂,希望从组装起步,逐步过渡到自制国产汽车。 自70年代起,泰国汽车市场规模不断扩大,新汽车年销售量曾一度达到10万辆的创记录水平。 80年代初期,泰国汽车市场有了持续平稳的增长。1980年汽车销量为8.8万辆,1981年上升到8.93万辆,1982年又平稳地上升到9.1万辆。1983年突升到11.8万辆,比上年增加29.7％。但进入80年代中期,泰国的经济衰退使汽车市场疲软,产量和销量都跌入低谷。1985年的销量跌到8.6万辆,比1984年的11.4万辆     

泰国汽车工业发展及市场开拓建议

泰国汽车工业的发展始于20世纪60年代。此前，泰国的汽车全部依靠进口。60年代初，泰国开始引进国外汽车生产线，与国外汽车厂商联营，在泰国设立汽车装配厂，从组装起步，逐渐过渡到自制国产汽车。经过40多年的发展，泰国已成为东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场。汽车工业已发展成为泰国第一大支柱产业。     

日本汽车企业在泰国受挫原因分析

日本汽车产量１９８０年一举超过美国，跃居世界首位，９０年代后日本汽车工业增长速度放缓。日本汽车工业积极开拓海外市场，随着亚洲经济的崛起，日本各大汽车厂家纷纷进军亚洲汽车市场，泰国已成为日本在东南亚的汽车生产基地。然而，正当日本在泰国的亚洲车生产处于成长发展的关键时期，却遭遇了金融危机，使其在泰国的汽车生产销售陷入困境。导致这一状况的主要原因是：泰国设置汽车贷款限制，泰铢贬值导致零部件成本上升，泰国     

上汽集团与泰国正大集团协议合资建厂

近日,上海汽车集团股份有限公司和泰国正大集团达成初步协议,双方将在泰国合资建立摩托车和汽车生产基地。 据悉,上汽集团与正大往泰国的合资工厂预计年产汽车和摩托车30万辆,不仪面向泰国市场,还计划销往其他国家和地区。该合资厂生产的摩托车将以“大洋”品牌在泰同销售,每辆售价为2万～3万泰铢（约合人民币4000～6000元）,主要面向泰国国内市场。通过这一合作,正大集团在泰国的摩托车市场占有率有望达到10％。     

泰国将免征生产汽车用钢板进口关税

近日，泰国财政部长高恩（Korn Chatikavanii）指出，根据日泰经济伙伴协定，现在任何一家进13钢材在泰国生产汽车的公司都可以享受税收优惠了。一旦国会批准这项协议，控制了泰国汽车市场最大份额的日本汽车公司将成为最大的受益人。     

DRI述评:崛起的东亚汽车市场

根据美国丹佛大学研究所(DRI)的研究报告,到2005年,东亚地区的汽车需求将超过目前的2倍,轿车需求将占全球需求的11％。 报告认为,东亚是世界上经济发展最快的地区,从90年代起,该地区的汽车市场迎来了令人振奋的需求激增的机遇。到2010年,中国经济将接近北美或西欧经济的规模。东盟六国(泰国、马来西亚,印度尼西亚、菲律宾、     

泰国市场潜力巨大 玉柴欲进入CNG发动机市场

在泰国，平均每3个人就拥有一辆汽车。是人均拥有汽车较多的国家之一。然而，泰国却没有自已的汽车工业，大多数汽车是从日本进口，或从日本进口汽车零部件进行组装。     

汽车电子产业:新经济的奶酪

有资料显示，2005年中国轿车需求将达到550万辆，汽车市场销售额10000亿元，汽车电子产品市场规模大约可达2500亿元-3000亿元。汽车电子产品在汽车成本中的比例也将进一步提高，特别是在轿车中的比例将达到30％-40％。预计未来10年，国内汽车市场将持续以15％-20％的速度增长，到2010年，国内的汽车生产总量将增长到1000万辆。相应地中国对各种汽车电子产品的需求也将迅速增长。同时，新兴的汽车电子产品还将不断出现，这都将进一步推动中国汽车市场对电子产品的需求。     

2005年亚洲汽车回顾及2006年展望

2005年，亚洲汽车取得了令人瞩目的成就，10个主要国家和地区（韩国、中国、台湾、印度、泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、新加坡和日本）的汽车总销量增长了6．1％，达到1670万辆，比上一年增加了963958辆，连续四年创下销售新记录。如果不把日本计算在内，亚洲汽车市场的销量增长了9．8％，达到1090万辆，增加了965273辆，连续第六年创下新的销售记录。中国、印度和东盟地区在2005年显示出强劲的销售势头，预计在2006年还会继续保持强劲的需求量。     

进军东盟 中国车企需要“10年耐心”？

廉价的劳动力、快速增长的汽车市场,让世界上不少汽车业巨头将泰国定位为进军东南亚市场的生产基地。而面对如此广阔的市场前景,中国汽车在泰国的市场占有率却只有0.4%。为改变这一局面,以东风汽车为主的中国车企开始尝试本地化生产,以扩大泰国及向东盟其他市场的尝试。但有关人士指出,中国汽车企业开发东盟市场要有10年的耐心。     

泰国欲成为东南亚汽车业中心

泰国汽车业曾在1997年亚洲金融危机发生前出现过短暂的辉煌.目前,正从金融危机重创中康复的泰国汽车业寄希望于通过刺激出口实现产业复兴,并将泰国建为未来东南亚的汽车生产与出口中心.……     

泰国计划2010年的汽车年产量拟达到200万辆

2005年，凭借其1吨级皮卡车的良好销量，泰国的汽车产量首次突破了100万辆，达到112．5万辆。借此，泰国也就成为全球第14大轿车生产国，并凭借FTA（自由贸易协议）的优势成为世界第9大轿车出口国（出口量为44．1万辆）。泰国政府计划在2010年之前，将本国打造成“亚洲底特律”，从而成为地域性的汽车生产基地。     

IAC将在马来西亚和泰国建立合资企业

国际汽车零部件集团（简称IAC）日前宣布，与马来西亚APM汽车控股有限公司（简称APM）签订组建两家合资企业的协议。拟议中的协议尚有待马来西亚和泰国监管机关的批准。位于马来西亚和泰国的合资企业将成为IAC集团在ASEAN（东南亚国家联盟）地区的首度投资。     

契机——The New City Of Honda

自本田汽车公司于1996年推出第一代City到现在已有12年．截止到2008年5月，City在全球的累计销量已经超过100万辆，目前该车在泰国、菲律宾、马来西亚、印度．巴基斯坦、中国和土耳其进行生产．在全球39个国家和地区销售。为进一步扩大市场份额，本田汽车公司于2008年9月推出了第三代City（右舵版）．该车首先在泰国开始销售。     

泰国汽车关键技术专利情况分析

目前,为了规避国内企业产品投放泰国市场时可能面临的专利侵权风险,本文将对泰国的汽车全领域专利进行分析,以便于深入了解泰国汽车的专利布局、发展趋势和研究热点,为国内企业进入该市场做好专利预警工作。     

泰国版《Autocar》出版发行

Haymarket集团近日宣布，旗下拥有世界上最悠久历史的专业汽车杂志《Autocar》将会推出其泰国版。     

泰国汽车工业发展概况及前景

1997年亚洲金融危机的爆发使泰国经济遭受了巨大打击,其民族支柱产业——汽车工业也在劫难逃,汽车的生产量和销售量都在大幅下跌。但是在亚洲金融危机后的几年内,在多方面积极因素的作用下,泰国汽车工业得以迅速恢复和发展,产销量已达到了亚洲金融危机前的水平。本文拟就泰国汽车工业的发展现状、金融危机后快速复苏的推动因素以及今后几年的发展前景进行阐述。     

印度尼西亚商用车市场评析

1 东南亚商用车市场下跌19％ 东南亚五国2009年2tGVW以上卡车和客车的销量为493154辆，比2008年的607158辆下跌18．8％，主要原因是泰国皮卡需求减少，泰国皮卡占该国2tGVW以上商用车销量的89％。     

海外版

韩国现代将大举进军东南亚市场 韩国现代汽车集团公司将乘东盟在2003年成立自由贸易区的东风,进一步开拓这一地区的汽车市场。 已在马来西亚和印度尼西亚装配汽车的现代集团打算进入菲律宾和泰国。它的目标是今年在除印度和中国以外的亚洲国家销售汽车3万辆。