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《城市轨道交通研究》2020,(8)
正2020年7月1日,由江苏南通经上海嘉定区进入上海站的沪通铁路投入运营,南通从此结束了"难通"苏南和上海的历史,苏南三个"百强县"张家港、常熟、太仓也从此结束了不通铁路的历史。通车之日,沿线各站锣鼓喧天、红旗招展,首列满载旅客的彩车在人们的欢呼声中徐徐驶进车站,不少旅客用手机录下了这一难忘的历史时刻。沪通铁路是一条连接上海市与江苏省南通市的国家Ⅰ级客货共线双线电气化铁路,设计速度为200 km/h,是国家《中长期铁路网规划》(2016年修订版)中"八纵八横"高速铁路中的"八纵"之一——沿海高铁的关键路段;也是《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》中"十纵十横"综合运输 相似文献
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谭复兴 《城市轨道交通研究》2017,20(4)
林茨(Linz),奥地利北部城市,上奥地利州首府,多瑙河上游最大河港.北距捷克边境30 km.人口约20万,面积96 km2.市区跨多瑙河两岸.全国主要工业中心之一,铁路和公路枢纽,重要的文化中心. 相似文献
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滨州黄河公铁两用大桥主桥设计 总被引:4,自引:1,他引:3
滨州黄河大桥为新建地方铁路上的一座公铁两用大桥,主桥为五跨一联的钢桁梁,结合桥位附近黄河的河道、水文及地质等自然条件,介绍了主桥桥式选择及其结构设计。 相似文献
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沪通铁路为设计时速200 km的客货共线铁路,桥梁采用预制架设简支箱梁结构,其中部分单线梁为适应高架站线情况,在通桥(2014)2231-Ⅳ的基础上切除了悬出的单侧翼缘板,对结构设计进行了改进,为此开展了静载试验以验证此类单线箱梁的受力性能。试验内容包含静载弯曲抗裂试验、梁端和桥面板受力性能试验。试验结果表明:实测箱梁最大挠跨比为1/3953,梁体刚度满足设计要求;加载至1.2倍设计荷载时箱梁没有开裂,结构抗裂安全性满足设计要求;梁端静载试验加载至架梁最大支反力时,梁端端面没有产生裂缝;桥面板受力性能试验加载特种活载、运营荷载时,桥面板测试区域没有产生裂缝。箱梁满足沪通铁路时速200 km客货共线使用要求。 相似文献
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沪通铁路是沿海通道的重要组成部分,是上海与江苏北部、上海与山东东部等地区最便捷的铁路运输通道。以满足规划、技术可能、环境可行、工程可靠、投资可控为研究目标,对该段线路功能定位、引入上海枢纽及区间线路走向进行深入研究,经多方案比较后,推荐沪通铁路北起宁启铁路平东站,途经江苏省南通市、苏州所辖的张家港、常熟、太仓、昆山及上海市嘉定区和宝山区,引入既有京沪线安亭站和既有北杨支线杨行站;线路经过杨行站后,跨越黄浦江途经上海市浦东新区和奉贤区;接轨于浦东铁路四团站方案,线路走向满足地方规划要求、站点布设适宜,实施性强。 相似文献
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《铁路采购与物流》2017,(9)
正9月16日,据悉,黑龙江同江中俄铁路大桥,目前中方承建部分主体工程基本完工,俄方主桥项目进展顺利,大桥预计于明年6月整体完工。几年来,市委、市政府以同江中俄跨江铁路大桥建设为契机,深入实施对俄经贸合作升级工程,实现开放兴城。积极融入国家"一带一路""中蒙俄经济走廊"建设,牢牢把握中俄同江跨江铁路大桥建设和黑瞎子岛保护与开放开发机遇,树立区域经济一体化思想,完善口岸综合功能,推动沿边沿江经济带尽快成为投资热点、物流中心、加工走廊,建设"中俄经济走廊"门户枢纽。作为中俄界江黑龙江上的首座跨江铁路大桥,大桥建成后,铁路年过货能力达2 100万t,增加一条重要的连俄通欧国际大通道,将极大便利与俄罗斯的经贸往来,推动经济发展,惠及两国民众。 相似文献
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2013年3月1日,铁道部、上海市政府、江苏省政府在江苏南通共同举行沪通铁路建设动员大会,标志着沪通铁路建设项目全面启动。沪通铁路是国家沿海铁路大通道的重要组成部分,由铁道部、上海市、江苏省共同投资建设。该项目南 相似文献
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宜昌长江公路大桥悬索桥动力试验和计算研究 总被引:3,自引:1,他引:2
试验研究宜昌长江公路大桥悬索桥的自振特性, 采用全桥结构的组合有限单元模型理论计算桥梁自振特性,给出自振模态计算结果的图示,并比较实测结果和理论计算结果.在车辆行车速度小于5 km*h-1时,实测主梁L/8和跨中截面的动应变影响线和动挠度影响线.无障碍行车试验采用车辆以10 km*h-1~60 km*h-1速度通过桥跨结构,实测无障碍行车的跨中截面和L/8截面主梁顶板、底板和纵向加劲肋的动应变和动挠度.有障碍行车试验采用车辆以10 km*h-1~40 km*h-1的速度通过桥跨结构,采用5 cm和7 cm两种高度的障碍物,实测有障碍行车的跨中截面和L/8截面主梁顶板、底板和纵向加劲肋的动应变和动挠度.依此进行评判桥梁结构性能的数据分析. 相似文献