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汽车篇:
1.选择使用小排量汽车,包括选用小排量公务用车。
2.尝试使用新能源汽车,包括选择使用电动汽车。 相似文献
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对于小排量车的划分,东西方国家的标准不尽相同,其中包含了观念上的因素,也有地域经济发达程度的原因。西方国家划分小排量汽车的标准是排气量在1.6升以下的汽车;日本、韩国等国则将排气量在0.5~0.6升的汽车称为小排量汽车。在我国目前的经济条件下,小排量汽车的概念通常是指排气量在1.0升(含1.0升)以下的汽车。国外发达国家为环保的需要,积极促进小排量汽车的发展,如法国政府对大排量汽车加以重税,同时补贴小排量汽车的购买。在日本及欧洲等国市场,小排量汽车的消费约占汽车市场的60%-70%。 相似文献
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北京将根据国家有关政策,制订措施支持小排量汽车,这是北京市副市长张茅近日在作客城市管理广播《城市零距离》节目时表示的。在回答北京市民对小排量汽车限行的有关问题时.张茅说.小排量汽车一是节能,停靠也比较方便.占路面积相对较少。国家发改委正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策.下一步要根据国家的政策,结合北京市的情况研究“怎样来发展、支持小排量汽车的生产和使用的问题”。 相似文献
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自从去年实施的≤1.6L排量汽车购置税减半的政策到了今年进一步减半之后,小排量汽车的市场销售份额大约下降了10个百分点。这意味着小排量汽车消费对政府政策的依赖性很大。 相似文献
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围绕是否“限小”,支持方和反对方主要在小排量汽车的安全性、动力性、经济性、环保性等方面有不同意见。所谓小排量汽车其实应该称为经济型汽车,即指排量小于1.4L、长度小于4m的汽车。目前1~1.4L排量汽车的技术水平已经与中型汽车相差不大了。大家关注的主要应该是排量小于1L的汽车,各地限制并引起争论的主要也是这类车辆。 相似文献
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打造个性"小车"细分汽车市场 总被引:1,自引:0,他引:1
春暖花开,万类竞自由。小排量汽车亦不例外。随着“限小”解禁,小排量车迅速驶上长安街,驶过长江大桥,迎来了勃勃生机。各相关行业不失时机地针对小排量汽车的发展趋势展开了研讨,希望借助“解禁”之“东风”,掀起新一轮“小排量车”热潮。尤其是汽车经销商,更是铆足了劲儿,准备在小排量车的“春天”里大干一场。近日,本刊记者有幸参加了一个小排量汽车发展趋势研讨峰会,在会上深切地感受到了小排量车解禁带给汽车经销商的欣喜。 相似文献
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很多年前,胡亚庄先生极力宣传日本的《轻四轮车法》。他认为,中国作为发展中国家,面临经济、环境、交通、能源等多重因素影响,在今后相当长时间里.小排量汽车应当是发展的重点。前不久,胡老再次给本刊发来稿件。这次,他不再对发展小排量汽车老调重谈,而是提出了制定《小康车法》。在他看来,只有上升到法律的高度,小排量汽车才能真正推动中国汽车产业的发展。 相似文献
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2005年国内轿车市场风云突变,长期备受不公正待遇的小排量轿车开始“翻身农奴把歌唱”。起因于国内油价的不断上涨,国家汽车相关政策开始对小排量轿车“一路绿灯”,国内微型轿车行业产销两旺,以天津一汽夏利、奇瑞QQ为代表的小排量轿车成为国内轿车市场的“明星”,但一个令人不可思议的现象是:作为小排量轿车的高端产品——1.3L黄金排量经济型轿车市场表现却差强人意, 相似文献
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由于世界能源危机的出现,原油价格不断攀升,一些国家对发展小排量乘用车给予高度关注。但各国发展小排量乘用车并不均衡,对小排量乘用车的界定也不完全一致。本文旨在研究世界相关国家小排量乘用车的发展,以及中国发展小排量乘用车的历程,探索在能源、环保、安全、交通等日益严峻的情况下,提出中国发展小排量乘用车的政策建议,以促进国家尽快出台支持小排量乘用车发展的产业政策,使中国小排量乘用车得到快速、持续发展,也使中国汽车工业稳定、持续发展,实现由汽车生产大国向汽车强国的转变。 相似文献
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随着高油价时代的到来,小排量汽车的市场前景被普遍看好,然而在许多国家广受青睐的小排量汽车在国内却面临着“叫好不叫座”的尴尬,不过,我们仍然相信,随着人们环保观念以及用车理念的成熟,小排量汽车一定会在国内成为汽车市场的主角。 相似文献
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随着国际油价屡创新高.汽车市场中小排量节能车型逐渐成为消费者选购的重点.通用汽车紧紧抓住这一消费热点,在2008年10月的巴黎国际车展上推出了全新小排量轿车——雪佛兰Cruze(科鲁兹)。 相似文献
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1排量大小不是决定汽车节能减排性能的惟一因素
现阶段,国家以财税政策为杠杆,来引导汽车消费市场的发展方向,鼓励使用小排量汽车的政策是正确的。就普通民众而言,基于常识,其所了解的小排量汽车的概念,一般系指体积(尺寸)较小、油耗较低、排放较少的车型。但实际上, 相似文献