2004年新船价格全面上涨

2004年海运市场的繁荣带动了新船需求的增长．尽管日本、韩国和中国等造船大国纷纷采取措施提高造船能力，但造船市场仍然处于供不应求的状态。加上造船成本急剧上升，美元持续贬值．多重因素导致2004年新船价格全面上涨。     

海运需求推动船坞建造

国际贸易量的不断增加,成就了大量的海运需求,推动了全球海上运输的进一步扩大,致使国际造船市场从2003年步入牛市以来,依靠其空前罕见的兴旺景象促成了新船成交量的连创新高,由此带动了造船业船坞建造的热情。纵观全球造修船业的船坞建造,已经全面凸显市场最近几年的发展动向,还有人气的多方凝聚与有效释放,以及市场预期中的活跃气氛所带来的各种船坞产能的变化。     

“古般王”韦文喜

韦文喜，1935年生，常熟浒浦人，出生于航海世家。他12岁跟二叔韦寿山（新洋帮匠师）学习造船知识；16岁，随父出海捕鱼、从事海运，在航海过程中寓目船林，认真揣摩船只造型、结构等，烂熟于心。     

决战“新常态”

“新常态”一词是当下中国经济发展最流行的一种表述方法。在2014国际海运年会上，航运、造船等行业领袖和专家围绕“新常态”这一主题展开了深入的思考与解读。     

中国进出口银：做中国造船业由大变强的“金融后盾”

近年来全球贸易的快速发展，造就了全球海运市场和造船业的异常繁荣。在这种背景下，崛起中的中国造船业正在实现由大变强的跨越，其衍生出的船舶融资需求也越来越被各大银行看重。在次贷危机的波及下，全球造船市场也难以独善其身。在当前全球经济金融动荡的形势下，造船市场将何去何从？金融机构相应政策将如何调整？     

中国进出口银行 做中国造船业由大变强的"金融后盾"

近年来全球贸易的快速发展，造就了全球海运市场和造船业的异常繁荣。在这种背景下，崛起中的中国造船业正在实现由大变强的跨越，其衍生出的船舶融资需求也越来越被各大银行看重。在次贷危机的波及下，全球造船市场也难以独善其身。在当前全球经济金融动荡的形势下，造船市场将何去何从？金融机构相应政策将如何调整？     

海运的回顾与展望

一、国际海运市场趋势从第二次世界大战以后至本世纪七十年代中期,世界人口由25亿增至40亿,全球经济迅速发展,物质生产每年以6％的速度平稳递增,每人年平均收入增长近3％。按1970年美元值估算,世界工业产值由2340亿美元增加到10230亿美元,增长率超过6％。农业生产,发达国家增长了一倍,发展中国家增长了130％。空前的经济增长是互为补充的,国际经济结构和体系的协调使相互依存关系越来越突出。经济上依存关系的发展导致世界贸易的扩大,国际贸易的增长超过物质生产的增长。在这个时期传统的工业有了较大的发展,能源、原材料以及工业制成品运输量基本上是直线上升,特别是为了满足冶金、石化工业的需求。世界贸易海运量由5亿吨增加到32.8亿吨,其年平均递增率为8％,海上商船队也由8500万总吨增加到3亿总吨。     

新船订单

中国海运与中船签订16艘新船舶订单；广船国际获21亿人民币造船合约.     

世界煤炭贸易及其海运市场

煤炭是世界储量最丰富的化石燃料．按目前的消费水平计算,世界石油只够使月40～50年,天然气够使月60多年,而煤炭则够使月将近300年。也就是说大约70年后．地球上的化石燃料就只剩下煤炭了．由此可见,在世界经济发展中煤炭占据着十分重要的位置．煤炭容易开采和利用,成本低廉．一直是人类大量使用的燃料、原料，特别是在发电领域．     

修造船

阳明引进三艘新造船；2015年前俄罗斯造船产量将翻番；中国海运兴建江苏造船基地;Seaspan向中国订购4艘集装箱船;大韩海运积极扩张船队规摸     

直面挑战的兴洋海运

中国和印度这两个新兴工业大国的崛起加剧了地区性化学品液货轮运营商之间的竞争，并吸引新来的航运企业。尽管随着竞争的加剧，运价有所下降，但造船成本却几乎始终居高不下，导致一些航运公司纷纷将新船订单推延，同时期待新造船价格能再次有所回落。     

陷入窘境的集装箱海运市场

随着世界制造加工业的稳步发展,特别是发展中国家生产技术水平的迅速提高,近年来制成品货物海运量的增幅远远高于原材料货运的增长。集装箱海运业在此形势下迅速发展。1994年全球集装箱海运量约为1.25亿     

中国经济与全球海运经济

在2007～2009年间的两年中，航运市场的供需发生了巨大变化。受全球金融危机的影响，需求减少，给全球经济带来重创。决策者不知道需求何时才能回暖。航运业的供应面临船厂造船能力扩张和订单量减少的压力。因此，航运业在未来很长一段时间将处于萧条状态。但是，有一点是可以避免的。     

中国经济与全球海运经济

在2007～2009年间的两年中,航运市场的供需发生了巨大变化。受全球金融危机的影响,需求减少,给全球经济带来重创。决策者不知道需求何时才能回暖。航运业的供应面临船厂造船能力扩张和订单量减少的压力。因此,航运业在未来很长一段时间将处于萧条状态。但是,有一点是可以避免的。     

疫情,也是一场行业大考

众所周知,海上运输、造船业务和港口生产对世界经济的贡献巨大,而新冠肺炎疫情让这些领域遭受较大冲击——班轮停航让集运业亏损严重,造船企业面临延期交付风险,而港口生产增速也可能因此暂时停滞。集运业或损失17亿美元。自新冠肺炎疫情发生以来,运力供给与运输需求之间的差值愈发明显,这也让原本就处于淡季的海运市场显得更加萧瑟,包括马士基航运、地中海海运、赫伯罗特、美国总统轮船等在内的多家班轮,已经不止一次地更新停航计划,以应对运输需求的陡降。