提高汽车制造门槛鼓励集团融合

目前我国汽车整车生产企业数量超过100家，按企业集团统计约80家，可以说臃肿系数很高。在汽车工业快速增长和散乱差局面仍然存在的态势下，2006年12月26日，国家发改委下发《关于汽车工业结构调整意见》的通知，《意见》收紧急功近利飙进的轿车准生的同时指出国内新一轮的整车重组方向。     

“入世”系列报道之二—入世中国汽车工业—生死攸关系调控

走完漫漫谈判历程,我们终于入世。 以100多家企业生产200万辆车阵容集结在WTO竞技场的中国汽车工业向何处去,正与日俱增地引起了举国上下的关注和行业内外的思虑。 散乱差沉痼源于宏观失控 谁都清楚,民族汽车工业的现状。谁也明白,症结是其不大不强。但其产生的根源,众说纷纭,莫衷一是。     

强的越强 弱的越弱——散乱现象悄然逆转 轻型车业要振雄风

回顾中国汽车工业风风雨雨的路程,不能不见到自80年代以来产品结构调整取得了长足进步,那个困扰中国汽车市场的“缺轻少重”已悄然而去。不过,进步的同时,我们又发现放眼中国版图,到处都有轻型车生产厂!从缺到滥。 但是,是不是可以说轻型车散乱局面已到了不可收拾的地步? 在回答这个问题之前,且让我们先仔细看一看近年来轻型车市场的一些变化。首先,全国轻型车年产量在     

汽车保险杠“隐形”冠军“嫁入”奔驰豪门

一个从苏州江阴起家的民营企业,屡屡击败国际零部件巨头,成为国内包括宝马、奔驰、通用等车企在内的保险杠供应商,这家占据国内汽车保险杠0EM市场30%左右份额的企业,在散乱差的中国汽车零部件行业极为少见,其＂成功密码＂值得众多羸弱的中国汽车零部件企业借鉴。 身为江南模塑科技股份有限公司（下称＂江南模塑＂）总经理的曹克波很少被外界关注,     

中国汽车零部件工业出路何在

我感觉当前中国的汽车零部件工业正面临着困难：第一是跨国汽车零部件公司进入中国。不管是业内还是业外的看法，现在都认为中国汽车零部件的问题依然是“散、乱、差”。这“散、乱、差”几乎成为零部件的独有问题。这个不健康的“胎儿”是怎么形成，怎么出生，怎么长成这个样子的?首先是由于主机厂原来的零部件原始资产关系造成的。比如一汽的零部件，     

卷首语

本期刊登“我国汽车产业积弱成因再析”一文,分析了我国汽车工业“散、乱、差”的现象,造成整车生产企业和改装     

我国“复关”对上海汽车工业的影响和对策

本文分析了上海汽车工业现状，并与国外汽车工业作了对比，技术成熟度接近于零，综合贸易特化系统接近于－０．８，车型单一，因此，上海汽车工业国际竞争力差；面对“复关”形势，本文分析预测了“复关”对上海汽车工业的正负效应，并按关贸总协定的有关条款要求提出６１种汽车产品拟作为幼稚工业保护产品；回顾了上海汽车工业在“复关”的对策研究状况和存在困难，最后提出了迎接“复关”的相应对策措施，包括自主开发能力，相关工     

少对汽车出口说三道四

时下，汽车圈里总有那么一些人对中国汽车出口横挑鼻子竖挑眼：什么“价格低了”、“质量差了”、“数量少了”、“利润小了”，什么“没有进入欧美”、“售后服务跟不上”、什么“恶性竞争窝里斗”啦等等不一而足，总之是自主品牌出口一无是处。     

面临转捩的中汽零部件工业

经过8年的不懈努力,中国汽车零部件工业的精英,终于脱颖而出,奔向了健康发展的道路。长期以来,我国汽车零部件工业受到散、乱、差的困扰,无法适应汽车工业发展的需要。“七五”时期在“重中之重”方针的指导下,全国建设和改造了113个汽车零部件项目,完成投资12亿元,同时引进了66项国外技术和关键设备,总用汇8亿美元,形成了一     

加入WTO之际北京汽车工业发展战略思考

北京汽车工业在国内起步较早，目前发展缓慢，固然有经济观点、发展意识、主观决策以及资金投入等多种共性问题，但结构散乱、产品重复、调控乏力、“大而全、小而全”无疑是主要症结之一。在我国加入ＷＴＯ之际，北京汽车工业应借鉴“奇点经济”理论，发挥技术优势，力求在国内汽车关键的基础技术共性技术及相关产品设计、试验和研究领域占有一席之地。同时，北京应采取把燃料电池电动汽车的开发研制作为长远重点，创造新需求，打造新市场，保障资金投入，走“官－产－学－研”的道路以及实施战略性开发人力资源等策略。     

汽车动力性测试研究

针对当前传统内燃机汽车和纯电动汽车整车动力性能测试可分析性差、测试结果精确性不高以及测试方法单一的突出问题，采用Lab-VIEW汽车动力性测试系统软件，从“汽车最高车速”“最大爬坡度”和“加速能力”测试三个维度，并基于虚拟仪器技术进行汽车动力性测试分析，提出了具体的测试试验方法和注意事项，同时对两种不同类型的汽车动力性测试的方式和具体差异进行总结梳理，以实际经验为纯电动汽车和传统内燃机汽车的动力性改进与实验测试研究提供一定的启发与思路参考。     

区块链及其在汽车领域的应用

区块链技术的去中心化、透明和信任,为解决当前汽车产业用户隐私泄露、维修保养服务散乱差、不透明、不规范等难题带来了契机。区块链在汽车领域的应用关键在于汽车身份和用户信用体系的构建与融合,通过构建汽车身份,完整记录汽车在制造和使用过程中的关键信息,促进传统汽车产业链规范化,为整车企业建立可靠的质量控制体系和优化的库存动态管理,为用户提供更好的维修、保养和二手车交易服务。将汽车身份与个人信用体系在区块链系统中关联打通,可改造原有汽车共享的业务流程。未来,区块链作为底层技术,与物联网、大数据等周边技术相互结合,将实现不同智能化设备的安全互联,并不断提高区块链技术的处理能力,加速其在自动驾驶和智慧交通的应用。     

车身曲面逆向设计投影法参数化方法的应用

针对在汽车车身曲面逆向设计中很难由散落数据点云构造出合适光顺曲面的问题，提出了一种以Hoschek方法确定散乱数据点云的边界线、以基面投影法确定其他散乱数据点云参数值的逆向算法：给出了一种重构曲面的拟合方法，结合车身部件上散乱数据点云的特点，建立了该算法的数学模型，并通过VC＋＋6．0进行了编程实现。与通过UG得到的插值曲面比较可以看出，该拟合方法能够更好地对原曲面进行再现。     

目前我国汽车产品管理的弊端与改革方向

汽车产品目录管理是计划经济的产物，目录管理缺乏对汽车产品应有的监督机制，难于治理汽车行业的散乱局面，同时，会扼杀企业在市场经济中的活力。作者建议废除目录管理，积极实施产品认证制度。     

关于如何加快我国汽车工业发展的探讨

我国工业产品批量小，质量差，生产重复，技术、工艺水平低，与世界汽车工业相比，“小、劣、杂、高”是其显著特征。国家应大力扶持汽车工业，加速汽车工业的发展，但是要注意扶持的“有效性”。汽车工业要打破地方及行业人为设置的“篱笆”，建立统一的、自由竞争的全国汽车市场，确保汽车企业竞争权力平等，给予汽车厂家选择销售渠道和方式的自由，鼓励提高自销比例，推行销售代理制；用经济立法、政策干预的手段，为汽车企业兼并     

走向成熟 走向理性——兼谈’99汽配市场

80年代后期自从国有主渠道逐步被挤出汽配市场以来(今年上半年全国汽车工业销售系统汽车配件销售总值为6.86亿元,同比下降47.9％,其市场份额仅为3.52％),提起汽配市场,人们总是与散乱差、假冒伪劣、不法经营、无序竞争等不良概念联系在一起。与此同时,名优厂家的产品被假冒,伪劣产品充斥市场,用户合法权益被侵犯,于是社会上打假呼声强烈。     

IIHS公布3款大型皮卡侧面碰撞试验结果

美国保险行业非营利团体IIHS（美国高速公路安全保险协会）日前公布73款大型皮卡的侧面碰撞试验结果。此次进行试验的是美国通用汽车的“Chevrolet Silverado 1500”、美国克莱斯勒的“Dodge Ram1500”以及日产汽车的“Titan”三种车型。标配用于保护头部的帘式侧气囊（Side Curtain Airbag）的Ram获得了“M（Marginal：允许范围最低线）”评价,以未安装侧气囊的车辆接受试验的Salverado均为“P（Poor：差）”。     

低支持下高增长的中国微客

微型客车在中国市场迅速崛起,是个同农用车爆炸性增长比肩而立的市场奇迹。 从这些年的微型汽车发展历程看,微客这一品种与国家的汽车发展规划若即若离,一直处于微妙的境地。国家没有大力支持也没有反复“清剿”。大家都知道,一边是市场对轻型车散乱的指责不绝于耳;一边是国家对轿车实行定点厂资格制度,而微型车处在相对真空地带,与     

EQ140型汽车稳定性的试验和研究

本文根据大量的试验研究和理论分析,指出EQ140型汽车稳态转向特性、抗侧滑特性和制动稳定性存在的问题及其原因,并提出了改进方法。此外,还探讨了载货汽车行驶过程中产生侧滑的机理,指出有稳态转向特性不良和轮胎抓地能力差两种不同原因造成的侧滑,并分别提出解决问题的方法。文中提出的“侧滑试验方法”和“转弯制动试验方法”可用于中吨位载货汽车稳定性试验。     

"入世"系列报道之二十我国汽车产业积弱成因再析

我国汽车工业取得了长足的进步,但奋斗几十年,迄今“入世”之时仍作为“幼稚工业”加以保护的疑团令人百思不得其解。 结构调整、整治“散、乱、差”十余年,整车生产厂越来越多,单厂规模提高不大,能与进口车相竞争的车型堪称寥寥、自主开发步履维艰、汽车出口无几,相比家电行业大为逊色,时至今日人们不禁要问,汽车工业的病根是否搞清,积弱成