联阀式转向加力器在整车上的布置和应用

由于重型汽车的发展,汽车前轴负荷增大,必须相应提高车辆操纵的轻便性,使驾驶员能可靠并正确地操纵大吨位汽车,因此液压转向助力装置正日益普遍地被采用。本文就联阀式转向加力器在整车上的各种布置形式作一介绍。一、联阀式转向加力器的常用布置和遵循原则联阀式转向加力器上有三个球销,依次为前接头球销、主动球销及连杆(活塞杆)接头球销。其布置形式常用的有三种;     

680型客车 转向助力器的调整与故障排除

680型客车是黄河151型汽车的发动机和底盘的改型车。所用的转向加力器由动力缸和三位四通H型操纵阀所组成。其工作原理如下:当转向机转向时,操纵阀上的球销随着转向机垂臂一起运动,带动阀芯(也称滑阀)滑动,使油路发生变化,高压油进入动力缸一侧,增加了转向力。由于液压油不断     

国内动力转向器产品及市场分析

一、国内动力转向器生产情况 目前国内动力转向器主要有半整体式动力转向器、联阀式转向加力器和整体式动力转向器。 1.半整体式动力转向器生产情况(表1)     

防撞驾车技巧

现代中国轿车和重型汽车普遍采用动力转向系统．不仅大大改善了汽车操控轻便性，还提高了汽车行驶的安全性：动力转向系统是在机械转向系统的基础上加设一套依靠发动机输出动力的转向加力装置而形成的。目前轿车普遍采用齿轮齿条式动力转向机构。这种转向器结构简单，操纵灵敏性高、转向操纵轻便而且由于转向器完全封闭。平时不需要检查调整。     

现代汽车动力转向系统检修

1动力转向系统常见故障 为使操纵轻便,行驶安全,重型载货汽车多采用动力转向.它是以发动机动力驱动油泵,借助液力,通过转向加力装置来增大驾驶员操纵前轮转向的力量,使之操纵轻便、灵敏、安全可靠.     

EQ1141液压助力转向系统转向沉重故障检修

EQ1141液压助力转向系统主要由转向操纵机构、转向器、转向加力装置和转向传动机构组成。转向操纵机构是驾驶员操纵转向器工作的机构,转向器是把方向盘传来的转矩按一定传动比放大并输出,转向传动机构是把转向器输出的力矩传递给转向车轮的机构,包括从转向摇臂到转向车轮的零部件。     

新型BFRP锚杆在边坡支护工程中的施工工艺研究

新型BFRP筋材具有高强度、耐腐蚀、与注浆体粘结性能良好等优点，适合作为工程锚杆。从BFRP锚杆制作、锚具设计、锚杆施工步骤等角度，对新型BFRP筋材锚杆的施工工艺进行研究。设计制作了适合于预加力锚杆和非预加力锚杆的BFRP锚杆专用锚具，并获得简易对中器制作方法及锚具粘结工艺。通过实际工程应用表明，所提出的新型BFRP筋材锚杆施工方法合理可行。     

三轴汽车转向系统结构设计分析

本文分析了三轴汽车转向系统不同的结构型式。传统的单轴转向型式结构简单，但存在着轮胎磨损严重、转向阻力大、转弯半径大等问题。前、后轴均转向的三轴汽车能克服上述缺点，具有较合理的转向特性。     

后轮主动转向的2自由度鲁棒控制

在传统前馈后轮主动转向控制的基础上，提出了一种2自由度后轮主动转向鲁棒控制规律。该方法通过引入独立参数化2自由度控制结构，实现了4轮转向系统对车速变化和轮胎侧偏刚度变化的独立补偿。其前馈控制器的设计与传统前馈4轮转向控制完全相同，而反馈控制器的设计为一针对轮胎侧偏刚度不确定性的标准H∞控制问题。该方法的主要优点是既充分发挥了传统前馈控制的优点，又降低了反馈控制器的阶数。     

汽车动力转向系的检修

为使汽车操纵轻便及行驶安全,载重汽车尤其大型载货或载客汽车多采用转向助力器(其工作原理见图).动力转向器由机械转向器加上液压助力器组成;它以发动机动力驱动油泵,借助液力通过转向加力装置,来增大驾驶员操纵前轮转向的力量,使之操纵轻便灵敏且安全可靠.     

电动助力转向系统控制的台架试验研究

提出了将基于模糊神经网络的PID控制策略用于电动助力转向系统中助力电机的控制。设计了电动助力转向试验台，并进行了电动助力转向系统的台架试验。试验结果证明，采用模糊神经网络控制器确定目标电流，并使用PID反馈控制器跟踪目标电流的控制策略是十分有效的，能显著提高汽车的转向轻便性和灵敏性。     

汽车转向系减振器原理及其阻尼特性的试验分析

介绍了汽车转向系减振器的原理及其发展概况，提出了应用高频电液伺振器进行转向系减振器阻尼特性测试的试验技术及数据处理分析方法，并给出了一种轿转转向系减振器阻尼特性的试验分析结果，建立了其非线性阻尼参数模型。     

汽车助力转向系统及其相关标准分析

对汽车用机械液压助力转向系统、电子液压助力转向系统和电动助力转向系统的原理、优点、缺点及相关标准进行了阐述和分析。     

汽车动力转向系统的养护要诀

正1引言为使汽车操纵轻便及行驶安全,现代汽车尤其大型载货或载客汽车多采用转向助力器。动力转向器由机械转向器加上液压助力器组成;它以发动机动力驱动油泵,借助液力通过转向加力装置,来增大驾驶员操纵前轮转向的力量,使之操纵轻便灵敏且安全可靠。将汽车液压动力转向系统正确、及时的维护,是减少故障率和延长使用寿命的保证,因此应引起驾修人员的重视。2动力转向系统的养护事项与要点1)动力转向系统养护事项。行驶中随时注意     

皇冠系列轿车制动系统的检查与调整

皇冠系列轿车前轮为浮动钳盘式制动器,后轮多为鼓式制动器.制动总泵为双管路串联式,带有真空加力器.这是现代轿车普遍采用的制动结构型式.     

电控悬架系统用车高和转角传感器

介绍了电控主动悬架系统中应用的光电式车高传感器和转角传感器的工作原理，这两种传感器分别向电子控制器（ＥＣＵ）传递了车身高度和汽车转向角度，转向速度及转向方向的信息，由ＥＣＲ再综合其它传感器的信息，对悬架系统的特性进行调节，以适应各种复杂的工况对悬特性的不同要求。     

汽车转向泵噪声原因及排除方法

转向泵是汽车转向的动力源，目前市场上解放、东风、长城皮卡、金杯客车等国内主要车型均采用叶片式转向助力泵，这种转向泵装有一个流量控制阀和安全阀，体积小、重量轻、系统连接简单，缺点是噪声较大。转向泵产生噪声的主要原因是系统内混入空气，尤其在液压泵的吸油区，由于压力较低，容易产生空穴，即气泡在高压区体积被压缩，到低压区时，体积突然增加，产生爆炸而形成噪声。     

汽车转向机构的模拟设计

本文针对目前汽车驾驶模拟训练器转向机构设计存在的总是。介绍了本人设计的一种较为真空模拟实车操纵感觉的新型模拟转向器。经在新研制的ＱＬＪＳ－１，ＱＪＳ－１１型汽车驾驶模拟训练器上使用，模拟效果良好。     

新型摩托车前轮轴内转向装置

摩托车的前转向装置一般都在前轮悬挂(前叉)与车架相连处,通过转向把带动前叉与车轮完成转向。它的阻力臂长而固定臂短,这种力学结构上的缺点会导致前轮悬挂的减振量不平衡,纵向抗冲击力差。如何克服这些缺点成为摩托车制造商需要解决的难题。     

钢—混叠合梁体外预应力加固施工工艺研究

针对大跨径的钢—混叠合梁桥体外预应力加固中，常规齿板存在施工复杂、自重增加量大、工期长、对原结构损伤较大等缺点，以及常规转向块存在施工复杂、与原结构整体性较差等缺点，以某65 m钢—混叠合梁为工程依托，对锚固钢齿板及转向块进行合理优化，对优化后的钢齿板进行局部应力分析。与常规齿板及常规转向块相比，优化后的钢齿板与原结构形成整体，受力性能良好，对原结构损伤小，施工便捷；优化后的转向块利用原结构横隔板，整体性能良好，有利于后期预应力钢绞线的更换；同时，优化后的锚固钢齿板应力满足规范要求。结果表明，优化后的方案技术可行。