半拖挂运输及其技术经济分析

拖挂运输曾在汽车运输业发展过程中起过重要作用，本文主要从理论上叙述发展拖挂运输的可能性和必要性，并通过实例说明半拖挂运输是经济合算、技术合理、效率高的运输方式。     

提高汽车运输效益探讨

本文围绕合理选择行车速度和科学组织拖挂运输，阐述了如何提高汽车运输的经济效益。     

公路工程适应拖挂运输的初步意见

大力发展拖挂运输,是解决当前公路运输运力不足的有效措施之一,也是汽车运输上的重大革命。随着拖挂运输的发展,公路工程应如何与之适应,是一个需要解决的问题。本文拟就短期内搜集到的一些资料,提出初步意见,提供讨论。 (一)拖挂运输的经济性一般载重汽车在单辆行驶时,发动机都储备一定的功率,以保有较高的车速、优良的加速性能、爬坡和克服路面不良等能力。拖挂运输就是充分利用这一部份储备的功率。据苏联资料介绍,当格斯-51汽车在使用直接挡行驶,时速为30公里/小时时,汽车的发动机功率利用率为44.3％,拖带3.88吨挂车后,利用率为70％,即提高了58％。     

一种特殊的钢水包专用运输车

结合铁路钢水包的汽车拖挂运输的需要,介绍了一种特殊钢水包运输车的主要结构特点和性能.     

不怕山高和岭大 汽车也能拖挂化——贵州省推行汽车拖挂运输的几点体会

贵州省汽车拖挂截至去年11月底;共制造了各型挂车1,951台,计3,446吨,占现有货车总数的89.70%(现有贷车2,175辆)。由于大力推广拖挂运输,汽车质量有显著提高,11月份挂车产量达370万吨公里,占总产量的8.9%。汽车加拖加挂问题,在贵州来说远在1952年,1956年,以至1957年曾经试验过,几起几落没有成功直到去年迅速发展起来,全面推广。其原因不外以下几点。一、冲破特殊关,打倒条件论。我们有些同志,特别是技术干部,过去只要提到实行汽车拖挂,不是沉默,便是摇头,既不热情,又无信心为什么呢?原来他     

对发展我国中型载货汽车的几点想法

读了你杂志1981年第2期刊登的“中型载货汽车发动机功率的选择”一文后,对我国中型载货汽车的发展有几点想法如下: 我国汽车设计只有一种基本车型,而我国是山区和高原面积广大、道路和使用条件变化又特别悬殊的国家。公路的海拔高度最高可达6000米以上,云南山区公路的坡度最大达20％。使用条件变化也大,如运输单位多拖挂,解放牌载货汽车总重8吨,常用来拖挂总重5～6吨     

汽车拖挂后的安全驾驶

公路货运常常靠拖挂汽车来增加运量。汽车拖挂后，因其总重量增加，车身加长，制动性能，加速性能和方向操纵性等均要引起一系列的变化，对驾驶员的技术提出了更高的要求，认真研究和掌握汽车拖挂后的行车规律以及对驾驶的影响，对保证安全行车，具有十分重要的作用。     

汽车节约用油的措施

汽车燃油消耗量的高低,是一个多因素问题,其中有:汽车设计与制造、驾驶操作、保修质量、汽车拖挂、客货源组织、道路状况、气候条件、海拔高度、燃油管理、奖励制度和人的思想等。本文就车辆使用、合理组织运输和节油推广等五个方面的问题做一些调查和整理,现分述如下。     

略论我国半挂车生产制造发展状况以及相关工作的改进

1概论 近些年来，随着国家经济的发展，交通运输业较为发达。就运输途径和形式来讲，当前世界各国均以公路运输为主。据有关资料介绍，美国公路运输占75％，英国为72．3％，俄罗斯为70％，而且车型在向大型和重型发展。随着公路运输事业的快速发展和汽车拖挂运输的普及，半挂车已经成为道路货运的主要运输工具，而半挂车制造业已经成为汽车工业的重要组成部分。     

8×4汽车列车可行性研究

前言 从2006年4月起我国实施计重收费的地区已达13个,目前在进一步蔓延之中。8×4自卸车、货车、箱式运煤车等车型受此影响较为严重。笔者通过理论与实际两个方面论述8×4车辆拖挂的可行性,这样可以充分利用汽车动力,发挥车辆潜力,提高运输生产率,降低运输成本,创造更大的经济效益。     

JT-851A挂车获得生产许可证

宁夏汽车配件厂新设计制造了JT851A型东风4吨挂车。该挂车是一部既适于东风EQ140汽车拖挂,又适于CA10汽车拖挂;既适于平川地区,又适于丘陵地区的良好运     

解放CA—10B汽车、JT661长途客车冷却系的改进

一、冷却系改进的必要性在确保行车安全的前提下,适当增加装载量与拖挂量是提高汽车运输效率、降低油耗的措施之一。我们在上坡、下坡、平路上各行10公里试验,最大纵坡10％,平均坡度6.5％,汽车列车载重量由6.5吨增载至9吨的情况下,其百吨公里油耗下降13.6％。     

公路工程如何适应汽车列车化运输的要求

全国汽车列车化运动正以突飞猛进之势向前发展,它不仅是解决当前公路运输紧张的重要措施,而且也是公路运输的发展方向。汽车列车运输的好处真是说不完,如果仅从降低成本来看,主车1吨公里为0.1395元,一车一挂则降低到0.1023元,计降低26.67%;一车二挂为0.0852元,计较单车降低38.92%①。汽车已不只是原来的单车运行工具,而且也是拖带列车的牵引工具。为了使列车运输更好地“多拉快跑”起见,公路工作必须跟上去,使公路技术状况能适应拖挂列车运输的需要。关于公路标准如何适应汽车列车运输的要求,公路总局曾经提出新的技术指标②。这个指标是很适当的,但只有标准还不够,还应当考虑汽车列率运行的特点来正确地运用这些指标,才能获得良好结果。现仅提出个人的初步意见请批评指正。     

谈谈路基路面的合理宽度

1958年由于全国工农业生产的大跃进,给公路交通带来了巨大的运输任务,同时也推动了公路建设事业的飞跃发展。一年来,由于普遍推广了汽车拖挂列车和大量民间车辆参加运输,在公路路线上出现了紧张繁忙的混合交通。汽车司机反映说:“人力车、兽力车不及时避让,影响汽车行驶”;而人、兽力车工人又觉得自己在公路上一天到晚都在避让汽车,不胜其烦,互相埋怨,互不谅解,最后归根到底都说公路太窄,要求把公路扩宽或建筑新的更宽阔的公路。     

8×4汽车列车可行性研究

前言 从2006年4月起我国实施计重收费的地区已达13个，目前在进一步蔓延之中。8×4自卸车、货车、箱式运煤车等车型受此影响较为严重。笔者通过理论与实际两个方面论述8×4车辆拖挂的可行性，这样可以充分利用汽车动力，发挥车辆潜力，提高运输生产率，降低运输成本，创造更大的经济效益。     

汽车列车的转弯半径计算

由于运输效率提升的需要,一辆汽车会拖挂多台挂车,为了满足后期运营场景,在设计之初就应对这种汽车列车的最小转弯半径进行计算,评估运营场地或道路情况。文章主要通过汽车列车转动时没有相对转动角速度这一前提条件,对拖拽多台挂车的汽车列车的最小转弯半径进行分析计算,从而得出拖拽3台挂车的最小转弯半径公式,并由此推导出拖拽n台挂车的转弯半径的计算公式。运用该公式对某一机场牵引列车进行计算,该公式的计算结果与实际运营场景相符,证实该公式可用于工程开发和实车应用评估。     

越野汽车拖挂重量的确定

本文用理论分析和试验研究相结合的方法,在综合考虑牵引速度性和燃料经济性的前提下,确定了行驶在松软路面上的越野汽车的拖挂重量,为越野汽车的设计和使用提供参考。     

半挂汽车列车制动性检测

拖挂运输是节约社会资源、提高运输效益的最佳途径。2004年全国挂车保有量已达约6．4万辆,其中重型挂车占64．8％,中型占     

拖挂驾驶的操作方法

针对拖挂驾驶的特点，分析了拖挂驾驶的规律，着重介绍了拖挂驾驶的操作要点及其注意事项。     

汽车质量特性分析

从质量的内涵出发，根据汽车运输行业的特点，分析了汽车运输的质量特性，说明了如何评价汽车运输的安全性、及时性、经济性、方便性和服务性。