纪念我国第一条准高速铁路通车一周年

我国自行设计、自行施工的第一条时速160公里的准高速铁路,于1994年12月22日胜利开通,至今已经一周年了。广深准高速铁路建成通车,标志着我国铁路客运列车时速长期徘徊在120公里以下历史的结束,使我国迈上了客运高速化的一个必不可少的台阶,为全国铁路提高客运速度提供了有益的经验。 客运高速化的重大决策 客运高速是当代世界铁路发展的总趋势,为追赶世界铁路发展步     

我国第一条海底隧道建成通车

<正>我国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车。作为世界上断面最大的海底隧道,翔安海底隧道全长8.695 km,双向6车道,从厦门岛到达对岸的大陆端,比原来节省了82分钟。     

纪念电气化铁路通车三十周年学术会议在西安隆重召开

1991年10月25至28日“纪念电气化铁路通车三十周年学术会议”于西安隆重召开。会议由铁道部总工程师沈之介同志主持,孙永福副部长作了题为:“总结经验,团结奋斗,努力把铁路电气化提高到一个新水平”的重要讲话。大会分六个片分别总结了设计、运营、施工、科研、教学、工业生产和机车制造方面三十年来的成就、经验及问题、教训,并在总结的基础上提出今后电气化健康发展的建设性意见。会议用了近两天的时间分组进行了论文交流。会议共收到论文554篇,选其中73篇汇编成《纪念电气化铁路30周年学术     

马角坝电力机务段庆祝电气化通车20周年

1969年10月20日,宝成铁路广元——马角坝区段电气化通车,开辟了我国国产电力机车大批量投入运用的里程,从而使国产电力机车站稳了脚跟,并不断得到发展。这是一个具有历史转折性的日子。 1989年的10月20日,马角坝电力机务段隆重而简朴地举行了电气化通车20周年的纪念大会。大会回顾了电气化初期的艰苦创业     

在青藏铁路通车庆祝大会上的发言

各位领导、同志们:建设青藏铁路,是党中央、国务院作出的一项重大战略决策,是实施西部大开发战略的重要举措,是人类铁路建设史上的伟大壮举。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,其中海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土地段556公里,工程之艰难在人类铁路建设史上前所未有。2001年6月29日工程开工建设以来,13万铁路建设大军,经过持续5年的顽强奋战,提前一年建成了这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。     

在青藏铁路通车庆祝大会上的讲话

同志们:今天,我们在格尔木和拉萨两地同时集会,热烈庆祝青藏铁路全线建成通车,号召全党全国各族人民学习和弘扬挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神,为全面建设小康社会、把中国特色社会主义伟大事业继续推向前进而团结奋斗。青藏铁路建成通车,是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就。在这里,我代表党中央、国务院,向青藏铁路建成通车,表示热烈的祝贺!向为青藏铁路建设作出突出贡献的全体建设者,表示崇高的敬意!向关心和支持青藏铁路建设的沿线各级党委、政府和各族干部群众、各有关方面人士、国际友人,表示衷心的感谢!     

贺《铁道知识》创刊二十周年

9贺《铁道知识》创刊二十周年@高钰瑞     

铁道电气化机务学组一九八三年学术讨论会在泰安召开

中国铁道学会铁道电气化委员会机务学组一九八三年度学术讨论会于十一月三日在津浦线泰安召开,有17个单位的21位同志参加会议,会上交流论文18篇。铁道电气化委员会秘书到会指导工作。会议得到济南铁路局机务处、泰安办事处和泰安车站的大力协助,使之顺利进行,于十一月六日圆满结束。本届学术讨论会就国内外干线电力机车运用、检修及机务段设计的现状及发展趋势进行了交流。与会同志认     

湖南省铁道学会第一次代表大会在长沙召开

湖南省铁道学会于1981年4月5日至8日在长沙召开了第一次代表大会。出席这次盛会的有省内21个铁路单位、省交通局地方铁路管理处和中国人民解放军铁道兵学院等150名代表,还有21个省市铁道学会的27名来宾。     

中国铁道学会铁道电气化委员会机务学组一九八六年度学术讨论会在承德召开

中国铁道学会铁道电气化委员会机务学组一九八六年度学术讨论会于11月18日～20日在承德召开。有铁道部电气化工程局、铁道科学研究院、铁道部第三勘测设计院以及有关铁路局、研究所、机务段、工厂和院校共13个单位派出代表参加。会议主要讨论电力机车状态修、检测技术和新技术交流三个内容。会上还介绍了6K     

SVC和STATCOM在电气化铁道中的应用

针对目前国际上电气化铁道主要采用的供电方式，相应的负荷不平衡的特点，以及传统的通过提高电气化铁道变电所接人系统的短路容量来减小负序电流等做法的局限性进行了讨论。较为详细地介绍了SVC和STATCOM在电气化铁道中的具体应用，并进行了比较，指出适合中国当前国情的应用方式。     

中欧标准在铁道电气化领域对比分析

介绍了欧洲标准及中国标准在铁道电气化领域的构成特征,探讨了二者之间的适应性及涵盖范围,指出由于标准基础、服务对象不同,因此欧洲标准及中国标准在取值方面有一定区别。最后提出了铁道电气化标准建设的几点建议。     

SVG技术在电气化铁道应用的探讨

对静止无功发生器(SVG)综合补偿原理进行分析,研究SVG在牵引供电系统中的综合补偿作用。分析适用于SVG的动态无功补偿计算方法,并给出计算流程。针对电气化铁路中存在的无功、谐波和负序等严重影响电能质量的问题,探讨SVG技术在电气化铁道中的应用。     

以太网在电气化铁道监控系统中的应用

从电气化铁道监控系统的通信特点出发,指出以太网应用于电气化铁道监控系统中的关键技术和实现方法,在此基础上设计和开发了一个基于以太网的电气化铁道监控实验系统。     

铁道部劳动卫生研究所建所30周年庆祝大会圆满召开

1990年10月30日铁道部劳动卫生研究所召开了建所三十周年庆祝大会。到会的有铁道部、劳动部各司局有关领导,铁道科学研究院、北京市职业病研究所、劳保所等兄弟单位的代表。屠由瑞副部长代表部党组到会讲话祝贺,部卫生保护司代表宣读了贺信。部劳卫所单学伦所长作了《回顾历史、展望未来,为铁道运输生产服务》的报告,夏卫同志代表离退休老同志发了言。会议在热烈、生动、愉     

我国电气化铁道用接触线的现状和发展趋势

目前我国电气化铁路用接触线生产技术总体上参差不齐,接触线性能还不能完全满足高速电气化列车运行技术的要求。随着电气化铁路的发展,开发具有良好经济性、高强度、高导电性能的新型接触线是今后发展的必然趋势。     

我国第一条电气化铁路

由陕西省宝鸡至四川省广元的355公里铁路是我国第一条电气化铁路。它是宝成铁路的北段,是沟通西南、西北的交通要道,是三线建设与祖国各地的连接纽带。特别是宝鸡至秦岭区段,是宝成线的咽喉,此段地势险要、地形复杂,在航空距离25公里以内上升810公尺高     

谐波国标在电气化铁道的实践与认识

近年来由电力牵引负荷引发的谐波问题越来越引起电力管理部门和铁路部门的重视,为此开展了广泛的电铁谐波监测和分析。本文介绍了谐波国标在电气化铁道的实践情况,并通过若干实例指出了谐波国标应用存在的一些问题。