沙漠干旱地区预制梁混凝土施工技术措施

本文针对陕北沙漠干旱的自然环境及气候特点,对靖(安)至安(塞)高速公路榆林段混凝土预制梁施工,在原材料的选用、配合比设计、施工过程以及混凝土养护方面提出了相应的技术措施。     

让西部科技大放异彩——访交通运输部科学研究院交通科技管理中心原主任刘家镇

<正>沙漠地区能源的大规模开发及周边区域社会经济的快速发展,客观上要求在沙漠地区修筑公路,但已有技术难以满足沙漠地区公路建设快速发展的需求;以面积约150万平方公里的青藏高原为代表的多年冻土地区是全球唯一低纬度高海拔多年冻土区,冻土地区公路的建设和养护面临许多世界性技术难题,严重制约着多年冻土地区公路交通的发展;     

综合信息

正世界上穿越沙漠最长的高速公路——京新高速公路全线通车7月15日,世界上穿越沙漠最长的高速公路——京新高速公路(北京至新疆乌鲁木齐)全线通车,北京至新疆实现全线高速直通。京新高速公路全长2540公里,总投资370亿元,是亚洲投资最大的单体公路建设项目、"一带一路"标志性工程,还是继青藏铁路后又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程。     

交通运输动态(1995年6月份)

<正> 交通工程 6月12日,国家“八五”重点建设项目兰(州)新(疆)复线实现全线投产试运营。该线于1992年9月16日开工兴建,1994年9月16日完成全线铺轨。总投资40多亿元。设计年运输能力为2500万吨,经扩能改造后将达到5000万吨。 6月8日,济南新客站改扩建工程竣工并举行通车庆典,铁道部副部长国林为客站竣工投产剪彩。 沙漠上建高等级公路。全长446公里的塔克拉玛干沙     

沙漠砂混凝土资源化利用研究进展

沙漠砂因其具有提高混凝土的强度、改善混凝土的和易性、提高混凝土抗氯离子侵蚀的能力、降低混凝土的孔隙比以及提高硬化浆体的密实度等优良性能,使得沙漠砂混凝土得到了空前的发展。但是沙漠砂含碱率较高、颗粒精细、有害物质含量高且运输不便,此类问题又成为了推广沙漠砂混凝土这种新材料的制约条件。本文较系统地介绍了目前沙漠砂混凝土的研究现状,并提出了一些建议,以期为进一步推进沙漠砂混凝土的应用研究提供一定的借鉴。     

陶乐至横城公路沙漠路段路线设计

针对陶乐至横城公路沙漠地区的风沙运动规律,根据沙漠公路选线原则,对陶乐至横城公路沙漠路段路线布局提出三种方案,经过科学合理的比较论证,确定了最终的路线方案。     

海纳百川塑造包容文化 国际视野谋求共赢之道——专访中国港湾工程有限责任公司党委书记王家印

中国港湾的全新诠释:CHEC——Culture(文化为基),Humanity(以人为本),Engineering(工程为业),Contribution(贡献为旨)。"只有荒凉的沙漠,没有荒凉的人生。"记者随手拿过一本书2012年第三期《中国港湾》,一下子就被封面上的一行字所吸引。翻开杂志,对CHEC这个中国港     

阿和沙漠公路工程防沙体系养护方法探讨

沙漠公路工程防护体系由于受到风蚀、沙埋和风化等作用出现了不同程度的破损,其防护效益逐年降低,有些路段的防护体系已经失去作用,因此对于沙漠公路现存防沙体系的养护已经成为亟待解决的技术难题。本文通过对阿和沙漠公路工程防沙体系受害程度的调查和评价,提出针对性的沙漠公路防沙工程养护方法。     

沙质荒漠公路路基高度及填土高度研究

确保沙漠公路路基稳定可靠的关键是确定沙漠公路路基的合理填土高度以及路基高度。文章分析了影响公路沙埋的主要因素,根据对新疆以及西北地区广大沙漠公路路基高度数据和沙漠公路运营状况的调查分析,建立了路基高度与沙埋概率关系曲线,得出路基高度最好30cm,但其高度也不能太高,并通过风沙流风洞试验对不同填土高度的风速流场特征进行了研究,结果表明沙漠公路路基填土高度与沙埋危害关系的关键在于研究路基流场特征。     

沙漠公路后评价体系研究

文章通过对公路行车状况、道路线形、公路景观、驾驶特性及经济影响等方面的分析,构建了沙漠公路后评价体系,并结合塔里木沙漠公路进行了验证,为沙漠公路的后评价工作提供理论依据。     

恒通:开启服务藏区公交新序曲

<正>近期,恒通35台N300系列10.5米插电式气电混合动力客车正式交付拉萨公交集团总公司,投入17路(皮革厂—新藏大)、19路(达氏—仙足岛)公交线路运营,开启了服务藏区的序曲。一路赴藏经受重重考验笔者随同最后一批车队奔赴拉萨,经历9天共3670多公里的长途跋涉,车队穿越四川、甘肃、青海三省,路经黄土高坡、草原、沙漠、戈壁、雪山,成功翻越了海拔5231米的唐古拉山口,经受住高海拔、高寒气候考验,安全抵达拉萨。恒通客车副总经理何涛、总经理助理赵勇在羊达乡公交站     

阿拉尔至和田沙漠公路路线设计评价分析

阿拉尔至和田沙漠公路的建设中推广应用了《沙漠地区公路建设成套技术研究》的研究成果,在生产实践中深化和完善了科研成果。文章就该研究成果在阿拉尔至和田沙漠公路选线和线形设计中的应用情况进行评价分析,对科研成果的推广应用具有重要的现实意义。     

沙漠公路防沙工程设计浅析

结合阿拉尔～和田沙漠防沙体系的设计选定,从设计角度入手,探讨如何选定一种既满足沙漠公路防沙要求而又经济的防沙体系.     

西部交通建设

新疆首条沙漠高速公路——五彩湾至大黄山高速公路全线贯通 经过32个月的紧张施工,新疆首条沙漠高速公路——G216线五彩湾至大黄山高速公路于目前全线贯通,进入交工验收阶段,即将投入使用。     

沙漠地区高温干旱气候下水稳基层超厚摊铺施工技术

为了评估水稳基层超厚一次性成型摊铺技术在沙漠地区高温干旱气候条件下的适用性,提高基层的整体承载力,以石河子市147团新材料产业园路147团段项目水稳基层的施工作为例,介绍沙漠地区高温干旱气候下水稳基层超厚一次性成型摊铺施工新技术,并对施工工艺和养生工艺进行总结。结果显示,各项指标均符合规范要求,水稳基层超厚一次性成型摊铺在沙漠地区高温干旱气候下可行。     

保品质 重安全 精环保 天之泽：戈壁滩上傲然挺立的太阳花

<正>在新疆天山北坡,地处准格尔沙漠边缘,远离城镇居民区的昌吉市呼图壁县大丰镇上,坐落着一个现代化能源化工厂,大大小小的白色仓储罐,高高耸立的沥青生产装备和蓝色整洁的厂房,在广袤的戈壁上分外惹人注目,这便是新疆天之泽化工有限公司所在地。"天之泽"意思是天山之恩泽。"在天山的庇护下,我们犹如大花马齿苋(太阳花),有点     

新疆公路建设项目水土流失分析与防治对策探讨

1引言新疆地处我国西北边陲,全疆多干旱荒漠化的戈壁或沙漠区,干旱少雨,蒸发量大,植被覆盖率低,是我国水土流失较为严重的区域之一。随着西部大开发战略的深入实施,新疆公路建设取得了长足发展。截止十一五期末,全区公路总里程达到15.2万公里(含兵团),其中高速公路1137公里。国家关于把新疆建设成为内引外联、东联西出的国家能源资源战略大通道的重大部署,使得新疆交通在国内和国际交通运输网络中的地位作用更加突出,十二五期间新疆将成为全国公路建设的主战场之一。     

风积沙在沙漠区域填砂路基公路施工中的应用

文章通过对沙漠区域风积沙的物理力学性质和工程特性的分析,结合某省级公路工程试验段风积沙路基施工方案,介绍了风积沙路基的施工工艺与质量控制要点,并探讨了以风积沙作为路基填筑材料的技术处理方案,为沙漠地区路基施工提供参考。     

塔尔丁至肯德可克铁矿公路防沙障施工

格尔木塔尔丁至肯德可克铁矿公路有3km的路段全部为沙漠地区,该段路基需横穿沙漠,但该段路为风沙聚集区,风力大、沙丘移动快。设计为立体防沙,即阻沙墙、聚沙坑和手摆式防沙障。总结防沙施工的要点,供读者参考。     

Superpave设计方法在榆(林)靖(边)高速公路中的应用

针对榆靖沙漠高速公路气候特点,采用Su-perpave设计方法对沥青混合料进行设计,对试验路压实度、构造深度、路面弯沉、裂缝等质量控制指标进行测试,分析结果表明Superpave沥青混凝土路面具有优良的路用性能,所采用的材料组成设计方法在沙漠地区地区具有广泛的应用前景。