润扬大桥悬索桥主缆架设施工技术

介绍自行研制的高效长距离索股牵引系统以及主缆架设施工技术。应用该技术优质快速地完成了润扬大桥悬索桥主缆索股架设任务，施工中较好地解决了以往悬索桥索股架设时出现的扭转、鼓丝等不良现象。     

宜昌大桥完成主缆架设

20 0 0年 8月 2 2日 ,国家“九五”交通重点工程——宜昌长江公路大桥完成了上部施工中的关键项目——主缆索股的架设。主缆因其施工难度、技术含量高而被称为悬索桥的“生命线”。宜昌长江公路大桥主缆索股架设从 2 0 0 0年 5月 30日正式开始。为确保架设精度 ,建设者们首次将具有国际先进水平的 ATR自动识别技术应用于上部安装检测中 ,使主缆基准束股实测高程精度达到± 2 mm,居国内领先水平 ,他们还专门组成攻关小组 ,通过制定张拉程序、改进张拉设备 ,总结出了索股张拉力的测控方法 ,保证了主缆索股锚跨张拉力达到设计要求。目前大桥…     

西堠门大桥的主缆架设

介绍西堠门大桥主缆索股牵引系统的设计、主缆一般索股与主缆背索的架设、主缆水平放索工艺以及在海洋冬季季风气候条件下主缆架设所采取的措施.     

马鞍山大桥主缆索股架设成套技术改进与施工

随着悬索桥施工技术的不断发展,主缆索股架设方法渐趋成熟,但是架设过程中往往存在一些常见质量问题不能很好的解决,如鼓丝、扭转、索股受力不均、镀锌层损伤、污染等。在马鞍山长江公路大桥左汊悬索桥主缆索股架设施工中,通过将索股钢丝改为双缠包带、改进索股锚头连接方式、局部索股支撑结构改为弹性支撑、增加索股入鞍前整形工序等措施,形成一套独特的、完整的、科学合理的主缆索股架设施工方法,有效提高主缆索股架设品质,保证了索股架设安全和进度,取得较好的经济效益和社会效益。     

泰州长江公路大桥上部结构施工方案综述

泰州长江公路大桥是国内外首座千米级双主跨三塔悬索桥,综述该桥上部结构安装施工的技术方案.中塔主索鞍由钢塔柱节段起吊安装设备吊装,边塔主索鞍、散索鞍采用门架悬臂式起吊系统安装;猫道为四跨连续形式,主跨猫道承重索采用托架法空中间接架设;主缆索股采用双线往复式牵引系统和门架拽拉式牵引方式施工,主缆紧缆完成后,根据主缆空缆线形进行索夹坐标计算,根据计算的坐标进行索夹的放样和安装.主缆用S形钢丝缠绕,然后进行涂装防护;钢箱梁利用液压提升跨缆吊机,采用小节段吊装方案进行吊装作业.     

我国最大悬索桥牵引索顺利过江

20 0 3年 3月 9日 ,我国第一、世界第三大悬索桥——江苏润扬大桥南汊桥牵引索顺利通过长江 ,成功完成架设。润扬长江公路大桥是由北汊斜拉桥和南汊悬索桥组合而成的特大桥梁 ,其中南汊悬索桥跨度 1 490m,为我国第一。按照施工设计 ,必须通过牵引索为南汊悬索桥搭建一个施工平台 ,才能进行主缆的架设和桥面整合。9日架设的过江牵引索重 1 8t,长 2 90 0 m,它首先由牵引船从长江南岸沿江底铺设到北岸 ,然后由卷扬机将江底 45m处的钢索绷出水面 ,固定在距江面 6 5m的高空中。润扬长江公路大桥北起扬州 ,跨江飞跃镇江连接 3 1 2国道和沪宁高速公…     

润扬大桥悬索桥主缆索股垂度调整方法

润扬大桥悬索桥跨径大、主缆直径大、索股多，必须有合理的索股垂度调整方法才能确保索股的顺利架设和主缆线形。主要介绍润扬大桥悬索桥主缆架设过程中，为保证施工质量而采取的相应垂度调整方法和措施。     

世界最大跨度双层悬索桥建设进入主缆架设阶段

正武汉杨泗港长江大桥首根主缆索股安装完成,标志这座世界最大跨度双层悬索桥建设正式进入主缆架设阶段。武汉杨泗港长江大桥为双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥,主跨1 700 m,是武汉市第十座长江大桥,也是长江上首座双层公路大桥。     

西堠门大桥超长索股的施工

通过对国内外悬索桥主缆索股架设施工工艺的分析比较,简要介绍了西堠门大桥主缆索股施工技术的应用。     

武汉杨泗港双层钢桁梁悬索桥施工技术

武汉杨泗港长江大桥采用主跨1 700 m的单跨双层钢桁梁悬索桥.针对桥梁设计特点,在施工中运用了"超厚硬塑黏土层大型沉井下沉施工、托架法架设猫道缆索系统、大跨度悬索桥主缆双线往复式牵引系统、大节段全焊拼装新工艺和千吨级整体吊装"等一系列技术,确保了大桥施工安全.     

泓口大桥自锚式悬索桥主桥设计

江苏省芜申线航道泓口大桥主桥为(52+102+52)m自锚式悬索桥.该桥加劲梁采用预应力混凝土边箱梁形式,在支架上现浇施工;桥塔采用钢筋混凝土矩形实心截面柱式结构,桥塔高27.902m,下部采用整体式哑铃形承台;主缆采用Φ4.8 mm镀锌高强钢丝,吊索采用φ7 mm镀锌高强平行钢丝,鞍座为整体铸造结构.采用有限元软件MIDAS Civil 2010和悬索桥非线性分析软件BNLAS建立全桥有限元模型进行计算分析,计算结果表明泓口大桥结构的应力均能满足规范要求.     

重庆双碑大桥主桥斜拉桥设计

重庆双碑大桥主桥为主跨330 m的高、低塔中央索面混凝土曲线斜拉桥。主梁采用单箱三室混凝土结构。桥塔采用独柱式,低塔边跨侧位于曲线上,为减少索的横向分力对结构的影响,靠曲线外侧布置竖向预应力钢绞线束。斜拉索采用高强低松弛镀锌钢绞线索。结合地质情况,高塔墩采用24根φ2.5 m钻孔灌注桩基础;低塔墩采用明挖扩大基础。高、低塔均采用塔、墩、梁固结体系。为减少塔根弯矩,下塔墩中间设20 cm的竖缝;通过优化桥塔尺寸,有效控制了主梁横向扭转角和桥塔横向位移。高塔墩基础采用双壁钢围堰法施工,低塔墩基础采用围堰或筑岛辅助施工;主梁7 m标准节段采用前支点挂篮现浇施工。     

宜昌长江公路大桥桥位、桥型及桥跨的选择

宜昌长江公路大桥桥型选择为双塔钢箱梁悬索桥，主跨960m。桥位，桥型及桥跨的选择是该桥前期准备工作的主要技术问题，着重介绍桥位，桥型及桥跨选择中考虑和研究的主要因素。     

丫髻沙大桥主桥设计

丫髻沙大桥主桥采用７６ｍ＋３６０ｍ＋７６ｍ三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥，跨越珠江南航道。详细介绍了主桥的总体设计、几何非线性分析、徐变分析、动力分析。     

虎门大桥悬索桥钢箱梁架设

钢箱梁梁段的架设属于大吨位构件的起重吊装，其影响面牵涉到通航，驳船运输及定位，塔身变形控制等，因此施工难度大，论文从虎门大桥悬索桥施工为实例，介绍了钢箱梁梁段架设中的主要工艺及使用设备。     

江阴五星桥主桥不对称斜拉桥设计

江阴五星桥主桥为独塔单索面不对称斜拉桥,跨度为(138 71)m,桥面宽达31 m。桥塔为上大下小独柱式结构,实心六边形截面。主梁为三向预应力混凝土结构,单箱五室。对该桥的主要设计特点进行介绍。     

金塘大桥非通航孔桥设计

根据金塘大桥桥址气象、水文、地质等条件,分析了影响海上桥型方案的多种因素,结合国内外已建跨海大桥的经验,从减少海上作业量、降低施工风险、保证工程质量、合理控制工期、简化施工组织、降低工程造价等方面进行了综合分析,提出金塘大桥非通航孔桥的设计方案.     

蠡河大桥主桥设计

蠡河大桥主桥跨越干线V级航道蠡河,上部结构为49．5m 90m 65．5m不对称变截面悬浇预应力混凝土连续箱梁。介绍了主桥的设计概况、主拉应力控制、合拢段设计、箱梁横断面设计及上部施工不平衡重对主墩的影响等几个重点问题。     

新安大桥主桥设计

新安大桥主桥为三跨变截面波形钢腹板连续箱梁桥,跨径布置为88m+156m+88m。该文介绍了主桥的总体布置、结构设计、关键构造、指导性施工顺序和技术创新。     

淡江大桥主桥设计

淡江大桥主桥跨越淡水河口,主桥采用单塔不对称半飘浮体系斜拉桥,全长920 m,跨径布置为(2×75+450+175+75+70)m,主跨450 m,桥面净宽44.7 m,桥下通航净高20 m,倒Y形桥塔高200 m.在桥塔及两端伸缩缝处的桥墩设置减隔震阻尼器,主梁采用钢箱梁(长660 m)及钢-混结合梁(长260 m)...