中国车市第2季度走出“谷底”

本文用“车市波动分析法”（以1系数（扩张系数）＋2效应（扩张效应，收缩效应）为工具）分析2009上半年中国汽车市场。受国家拉动内需政策促进及车市周期波动的影响，我国第1季度车市开始回暖，但仍在“谷底”运行；4、5月继续回暖。据1—5月统计分析，第2季度末我国车市有望提前走出“谷底”，下半年继续平稳回升，结束第5次波动周期，于2010年进入第6次波动的上升期。     

中国车市第2季度走出"谷底"

本文用"车市波动分析法"(以1系数(扩张系数)+2效应(扩张效应,收缩效应)为工具)分析2009上半年中国汽车市场.受国家拉动内需政策促进及车市周期波动的影响,我国第1季度车市开始回暖,但仍在"谷底"运行;4、5月继续回暖.据1-5月统计分析,第2季度末我国车市有望提前走出"谷底",下半年继续平稳回升.结束第5次波动周期,于2010年进入第6次波动的上升期.     

迎接中国汽车市场“第6次扩张期”

中国汽车市场是按波动规律发展的,30年来已发生了5次波动。文章采用“车市波动分析法”研究中国汽车市场发展趋势后认为：2009年上半年车市走出“谷底”,下半年平稳回升,结束“第5次波动期”,2010年中国车市进入“第6次扩张期”。文章阐述了“第6次扩张期”的新特点和新要求,并提出了加强宏观调控,使车市按波动规律稳健快步发展的新思路。     

中国车市波动规律与第6次扩张期研究

采用“车市波动分析法”，设定一个系数（扩张系数）两种效应（扩张效应、收缩效应），用波动图形和数据判定车市走势。分析研究后认为：中国汽车市场是按波动规律发展的，经历5次波动周期压缩。2008年汽车市场进入本轮波动收缩期（第5次收缩期），2009年1季度车市进入“谷底”运行，2季度车市走出“谷底”，3季度平稳回升，结束第5次波动期。从4季度起到2010年前后，中国车市进入新一轮波动期的“第6次扩张期”。     

评2009年第1季度中国车市

2009年初笔者曾发表文章提到,中国汽车市场2008年进入"第5次收缩期",2009年进入"谷底",2009下半年平稳回升,再经2010年平稳回升过渡,然后进入新一轮波动周期,并预测2009年汽车产销1 000万辆.由于国务院振兴汽车工业等一系列政策的促进以及季节性影响,2009年第1季我国车市回暖,取得较好进展,但也存在不少问题和困难.     

用波动分析法预测2013年及分析中国车市

为了研究中国车市未来走向,预测2013年汽车增长率以及分析近年发展趋势,给汽车行业提供参考,文章用车市年度波动图观察宏观车市走向,用季度波动图和季度运行参数表观察分析"第6次波动周期"发展过程及存在的主要问题,并对2013年汽车增长率和近期发展进行初步预测。根据上述分析研究结果认为:1978年以来,中国车市始终按波动规律运行,当前中国车市仍然按波动规律发展。     

网络渠道的“危”与“机”

关于金融危机对2009年车市的影响,业界、学界看法不一。前不久,一位专家对2009年的车市做了这样一个判断:中国汽车工业的增速大致在0至10%之间,取中间值为5%左右。我们不必去和这位专家争论这个中间值的正确与否。但是,这个0至10%的判断,智慧地勾勒出车市     

“双积分”对中国车市影响几何?

正日前工信部等五部委发布公告,新能源汽车"双积分"政策将于2018年4月1日实施,这表明经过长达一年多时间各方博弈后的新能源新政终于落地。"双积分"出炉后,对中国车市究竟有多大影响?符合行业大趋势所谓"双积分",即指乘用车企业平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。根据新政,对乘用车企业新能源汽车积分核算的规定,要求年产量或进     

车市波动规律的新发展

为分析中国车市当前发展趋势，给汽车产销单位和领导机关决策提供参考，文章采用“车市波动分析法”，从宏观经济与车市波动关系入手，进行数据处理，作出车市波动图和数据表。分析研究后得出以下结论：中国车市2009年底已进入“第6次扩张高峰期”，达到创纪录的新水平，但后继波动恐难避免。文章根据中国车市发展实际提出波形组成内容变化新建议。     

乘用车与商用车两大市场运行规律比较分析

文章分析了乘用车与商用车两大市场运行规律共同点与差异性,其目的是为汽车行业有关方面合理规划、发展和决策提供参考。采用作者提出的＂车市波动分析法＂绘制出汽车、乘用车和商用车市场3种最常用的波动图和数据表,根据曲线走向和有关参数对比,得到两大车市实际运行情况及以下主要结果：中国车市2009年底已进入＂第6次扩张期＂并达到创记录的＂扩张高峰＂,2010年1—4月仍在＂扩张高峰期＂运行,但增速回落。据此预测,2010年乘用车增长幅度为15%～18%,商用车增长幅度为10%,汽车年产1560～1600万辆。     

聚焦售后模式创新 “2011汽车售后市场模式创新高峰论坛”演讲内容精华摘要(三)

2011年12月7日,由《汽车与配件》杂志、全国商用车配件产销联合会、法兰克福展览(上海)有限公司、中国汽车工业国际合作总公司共同主办的"2011汽车售后市场模式创新高峰论坛"暨"2011中国售后市场最受欢迎汽车零部件品牌"颁奖庆典仪式在Automechanika Shanghai 2011上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会首日成功举办。"2011汽车售后市场模式创新高峰论坛"吸引了众多国内售后市场的主流元素,包括零部件供应商、社会独立渠道商、经销商及汽车维修商出席,另外还有部分金融机构、咨询公司、整车企业售后部门等相关行业250余人汇聚一堂。本刊去年第51期已经刊出了此次会议的精华摘要(一);2012年1月16日第3期刊出了此次会议的精华摘要(二);本期将继续刊出演讲内容的第三部分,也是最后一部分。     

中国汽车市场2008-2010年波动走势分析

为研究2008--2010年中国汽车市场发展趋势，给汽车行业发展战略和经营决策提供较可靠的参考依据，文章采用了新的研究方法体系——“车市波动分析法”。设定了1个系数（扩张系数）和2种效应（扩张效应和收缩效应），用波动图形和数据来判定汽车市场的走势。指出中国汽车市场是按波动规律发展的，21世纪汽车市场进入第5次波动期；2008年汽车市场进入本轮波动收缩期（第5次收缩期）；2009年上半年进入“谷底”，下半年到2010年平稳回升，而后进入更高水平的新一轮波动期。     

“涨”声一片

2008年对于中国乃至全世界汽车工业都是一场大考验,国际油价、铁矿石等原材料价格的持续上涨,全球通货膨胀现象的出现,都严重影响了汽车从生产到销售再到使用等一系列环节。中国的一场“雪灾”更让零部件供应商无材料生产,厂家无配件装车,装出来的车又运不出去,经销商无车可卖,也造成了节后很多4S店的优惠政策都减少或取消,有些紧俏车型甚至还要加钱,看来今年车市的降价幅度将大大降低。     

“十一五”期间中国汽车产业走向如何？

2005年是中国第十个5年计划的最后一年。“十五”期间，在“入世”效应的带动下，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化，成为中国汽车工业建立50多年来发展最快的5年。一直受到高度保护的中国汽车工业，通过政府的有效管理和产业界的共同努力，营造了逐步、有序开放的市场环境，为国内汽车工业的发展创造了有利条件。     

国内“汽车化”进程脚步加紧

<正>6月3日,以"难以置信的汽车市场表现?中国能否成为举世瞩目的焦点?"为主题,IHSGlobal Insight在上海举行了全球汽车研讨会。演讲嘉宾从宏观经济、全球车市、中国车市、自主品牌海外并购,及新能源发展战略等全方位解读目前形势,并作出未来预测。     

拥抱变化第十九届上海国际汽车工业展览会

正4月28日,为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会(2021上海车展)在上海国家会展中心圆满闭幕。以"拥抱变化"为主题的2021上海车展是自新冠疫情以来今年全球第一个如期举办的国际A级车展,受到了来自行业各界的高度关注,极高含金量的展示内容和全球性的战略属性,为世界汽车工业发挥出了顶级车展的领军作用;充分彰显了中国成功抗击疫情后经济全面复苏与增长,提振了全球车市信心。     

用新观点研究预测中国2010—2011年车市发展

为分析研究2011年及近期车市发展趋势,供汽车产销单位经营决策参考,采用"车市波动分析法",用车市季度主要参数表和年度车市波动图分析车市实际走势。肯定了汽车产销量超美的成绩。指出2010年车市逐季度大幅回落趋势,分析了罕见的"波形异常"问题的影响及原因。对2011年面临形势进行了分析和预测:车市处于扩张后期,中下等市场,2011年后车市仍有可能小幅回升,对"十二五"期间车市发展持审慎乐观态度。     

硬核产品打造协同效应上汽MAXUS创出海新典范

2018 年,28 年来高歌猛进的中国汽车市场第一次出现负增长。“汽车市场将进入存量时代”的议论不绝于耳,全球的经济寒潮引发了汽车市场寒冬,头部品牌对于车市的拉动能力正在减退,许多行业专家对2019 年的汽车市场的发展并不看好,认为2019 年将是汽车行业最困难的一年。新的一年,中国车市要往何处去？     

2021上海车展圆满闭幕

正4月28日,为期10天的第十九届上海国际汽车工业展览会(以下简称"2021上海车展")在国家会展中心(上海)圆满闭幕。以"拥抱变化"为主题的2021上海车展是自新冠疫情以来今年全球第一个如期举办的国际A级车展,受到了来自行业各界的高度关注,极高含金量的展示内容和全球性的战略属性,为世界汽车工业发挥出了顶级车展的领军作用;充分彰显了中国成功抗击疫情后经济全面复苏与增长,提振了全球车市信心。     

中国汽车市场波动规律和"第5次扩张期"的跟踪研究

我国国民经济呈小波动式规律发展，改革开放以来发生4次波动周期。汽车工业是国民经济支柱产业之一。汽车市场发展受国民经济宏观景气变化的影响，汽车市场走势大体上与宏观景气走势相对应，且波峰与波谷发生时间大体相当。改革开放以来车市经4次波动周期，2001～2003年已进入第5次扩张期，2004年车市继续兴旺，产量上升增速回落。