“无车承运人”开启道路货运新时代

正"政策大门的打开,让原本沉静的道路货运业变得沸腾。尽管无车承运人试点工作还需要解决许多行业问题,但不得不说这是一个好的开始。"今年3月初,交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》(以下简称《通知》),标志着无车承运人试点工作在全国正式拉开序幕。从去年9月1日,交通运输部发布《关于推进改革试点加快无车承运     

大数据时代,无车承运人如何迅速崛起?

正"一系列新政的积极推动,让我国无车承运人模式终于有了政策和现实层面的可能,一场道路运输业的重大变革就在眼前。下一步,无车承运人如何得以快速发展?"20年前,"无车承运人"由美国truck broker演变而来,给全球物流货运模式带来巨大冲击,群雄逐鹿中,罗宾逊脱颖而出,并最终成为公认的无车承运人的"标准模板"。10年前,国内开始出现无车承运人     

罗宾逊:全球物流巨头是这样“链”成的

正"作为无车承运人模式的鼻祖,罗宾逊的存在用事实告诉我们,没有一辆车也能成为世界巨头!而对标罗宾逊,我国的货运平台企业或许方能更清晰地看到探索轻物流模式,还有多远的路要走。"这几年,"无车承运人"着实火了。从鼓励到支持,从"放养"到开展试点工作,无车承运人模式在我国可谓风生水起,推动着国内物流产业向集约化、规模化、规范化发展。而作为     

发展青海省无车承运模式的思考

通过对无车承运背景及定义的论述,分析青海省探索道路货运无车承运人模式的必要性,对于青海省目前推进的无车承运人试点工作提出对策及建议。     

无车承运人:试点工作积极开展

正近年来,移动互联网技术与货运物流行业深度融合,货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式。不得不说,无车承运人自提出至今,确实有了较大发展,越来越多的物流企业加入到无车承运人试点的队伍中。截至2016年12月15日,湖北、重庆、浙江、四川、江西、海南、上海、福建8省市共计105家企业入选无车承运人试点企业。     

道路干线货运匹配模式研究

基于互联网技术的车货匹配平台是提高道路运输业资源利用效率和车货匹配效率、降低道路运输成本的有效途径。为推动车货匹配市场健康稳定发展,本文以道路干线货运匹配模式为研究对象,梳理、分析已有车货匹配模式,从线下运力布局和物流运作主体视角下将车货匹配模式分为"线上"模式、"线上+线下"模式和有车承运人模式、无车承运人模式。在此基础上,以四川省成都市X网络技术有限公司为例,分析平台的运营机制、盈利模式以及安全保障机制,从平台的匹配机制、用户管理、线下网点布局、运输结构调整四方面提出优化措施,为四川省车货匹配的发展提供参考。     

信息速递

正1无车承运人试点运行监测报告首发降本增效成果初显近日,交通运输部发布《无车承运人试点中期运行监测分析报告》,利用监测平台数据对全国无车承运人试点运行情况进行了初步分析与汇总。据了解,截至2017年6月底,全国共有281家试点企业完成了与部级试点运行监测平台的对接,并结合业务实际,累计上传无车承运经营相关数据750多万条。数据表明,无车     

网络货运走上规范化发展之路 ——访江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉

行业背景 2018年,交通运输部发文要求深入推进无车承运人试点工作.当时提出,进一步规范个体运输业户经营许可,不得对个体户申请经营资质设置障碍. 优化创新税收征管理念和模式,推动落实无车承运人增值税进项抵扣范围、个体运输业户异地代开增值税专用发票、无车承运试点企业代个体运输业户开具增值税专用发票等税收政策.协助税务部门利用先进信息技术加强运输业务真实性核验,拓展税务系统网上服务功能,有效降低试点企业税负.     

政策即将全面放开,无车承运的“春天”就要到了?

正《管理办法》的出台意味着在加强道路运输监管的同时,无车承运政策也将全面放开,这给一直观望的意向企业带来了好消息。那么,《管理办法》中对网络货运经营者提出了哪些要求?对无车承运行业发展又将带来哪些深远影响?自2016年10月起,交通运输部在全国启动无车承运人试点工作。三年来,在行业转型和政策助推下,我国无车承运人的产业形态逐渐清晰,并在整个物流生态中发挥着越来越重要的作用。今年3月,无车承运人试点工作圆满收官。下一步无车承运怎么干?     

打造“无车承运”地方样板,看看这些省!

正"无车承运人试点在我国开展短短半年多,一些各省(区、市)从列计划、编预算到逐步推进试点工作落地,在运营监管、监测考核、配套政策研究等环节不断探索,呈现出各具特色的试点示范效应。"2017年3月29日,杭州市萧山区运管处和金华兰溪市运管局分别向杭州传化易货嘀科技有限公司和浙江红狮物流有限公司发放了全省首批"无车承运人"资质的道路运输经营许可证。意味     

政策红利已来，无车承运能否乘势而上？

<正>2013年出现,2016年正式试点,2019年底即将结束试点,在多、小、散、乱的市场格局下应运而生的无车承运人,历经6年的发展,到底给货运物流行业带来了怎样的改变?《办法》出台后,下一步又将如何发展?依托信息网络和移动互联技术,颠覆传统认知上物流企业需要有车的观念,实现"车货匹配"、实时动态管理,线上资源合理配置,线下物流高效运行,让行业"零而不乱、散而有序",这便是"无车承运人"模式给货运物流行业带来的巨大变革。为了规范网络平台道路货物运输经营(以下简称"网络货运"),培     

来了!无车承运或成物流“黑马”

正9月1日,交通运输部出台了名为《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(以下简称《意见》)的文件,决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作。传统意义上而言,物流货运行业是以车和货为基础,如果自身没有车和货是无法参与到货运活动之中的。而今,在传统行业转型升级和互联网不断渗透的新时代背景下,对资源的高效整合和充分利用打造出的"无车承运"模式,为传统货运行业的发展开辟出崭新的道路。     

无车承运模式监管“短板”如何补?

正"无车承运试点的顺利推进,既需要政府转变监管方式,借助大数据进行动态监管,也需要企业转变经营思维,加强运营数据的采集及处理能力,为政府监管及大数据应用创造必要条件。"自"无车承运人"模式被引入我国之后,不断在业内掀起热议,却迟迟未能出现实质性进展,究其原因,一方面鉴于我国货运市场"多小散弱"的现实格局,另一方面,过去几年为促进物流业的     

道路货运新时代,由无车承运人起头!

正2016年9月,交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》。交通运输部正式在全国开展道路货运无车承运人试点工作。被物流企业称为最为大刀阔斧的物流改革政策之一。2017年3月,交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》。《通知》显示,截至目前,29个省、市、区共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部备案。     

听证程序是否具有合法性?

案情介绍 2007年1月13目上午,某市道路运输管理处接到投诉举报,某危险货物运输公司名下浙A ×××××车未续保承运人责任险,执法人员在该市城西开发区路段查获该车.     

论我国港口作业服务市场的形成与特征

<正> 一、港口作业服务市场的形成与行为主体 1992年交通部《国营交通企业转换经营机制实施办法》中明确港口不再是承运人。1992年11月7日颁布的《中华人民共和国海商法》中也明确承运人是“指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人”,新“两规”沿用海商法中承运人的定义规定水路运输企业、单位和个人以及无船承运人为承运人。从事货物装卸、储存和驳运等业务的港埠企业为港口经营人。港口不再是承运人,其法律地位     

无车区发展模式及规划策略探索

无车区是限制机动车的使用,采用环保型交通运输工具的区域。无车区是以公共交通和慢行交通为主的一种以人为本、环保节能、可持续的发展理念,目前国内对于无车区的理论研究和实践经验相对缺乏,迫切需要相关的理论指导其规划设计。本文首先通过对国外相关理论研究,给出无车区的发展定义。然后通过案例分析对国内外无车发展方面的政策及措施的进行比较研究,并结合我国国情与发展阶段特点的分析,提出无车区发展模式和规划策略。     

改革,得大刀阔斧!

正加快推进出租汽车行业改革,实现巡游车与网约车错位融合发展,建立科学的出租汽车运价动态调整机制,理顺出租车经营管理体系……出租车行业的改革之路并不平坦。今年春运,广州市首次创新尝试了"如约巴士+巡游车"无缝对接的保障模式,实现了两种运输业态的互补和共赢。2016年7月,《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相继发布,出租汽车行业期盼已久的政策支持终于浮出     

基于博弈论的高铁货运与航空货运的竞争性分析

在博弈论理论的基础上,通过承运人、托运人和政府三方博弈,从经济性、迅速性、服务性和社会性四个方面建立了高铁货运和航空货运的竞争性模型。通过高铁货运与航空货运的竞争性分析,得出当日达大幅度降低首重价会造成恶性竞争,次晨达首重价可略微上调;合理减少运输时间,使承运人利润增加;提高服务性,长期内可使一方承运人利润有所回升,且对另一方承运人影响较小。政府应根据排放量的减少增加补贴,激励承运人改进硬件设备和燃料技术。基于博弈论在竞争关系下分析不同策略对高铁货运与航空货运的影响,为避免承运人间恶性竞争和政府调控市场提供参考建议。     

基于公共经济视角的北京市郊铁路资源整合

随着城市化进程的加快,城市外围的交通资源整合迫在眉睫,市郊铁路对于实现城市规划功能定位、促进城市空间结构优化具有重要作用。本文结合《北京城市总体规划》,对市郊铁路属性进行了理论探讨,建议从理顺政府体制入手,以产权为核心构建新的组织模式。市郊铁路组织模式的改变事实上体现了制度进步和资源整合的需要。