伊顿车辆动力管理解决方案亮相上海,欲扩大在华产能

2013年上海车展上,伊顿展示了机械式自动变速器(AMT)、混合动力系统、机械增压器及牵引力控制产品等多款特色产品,为中国汽车市场提供多元化的车辆动力解决方案。同时,伊顿还宣布将扩大其济宁工厂的2倍产能,以满足中国市场不断增长的需求。     

基于CAN总线的AMT综合控制策略研究

为适应AMT(机械式自动变速器)车辆动力传动系统综合控制的需要,提出AMT电控系统与发动机电控系统通过CAN总线来实现AMT起步、换档过程综合控制的构想。本文概述了CAN总线协议及其特点;在分析AMT和发动机电控系统共用信息的基础上,定义TCU(变速器控制单元)与ECU(发动机控制单元)的通信信息,根据功能的不同将其划分为指令信息和共享信息;并提出基于CAN总线的AMT起步、换档过程综合控制策略。通过试验证实了控制策略的有效性。     

伊顿:助力本土客户应对动力管理挑战

正在2017上海车展上,伊顿发布了基于4挡变速器的纯电驱动系统,将机械式自动变速器与驱动电机集成起来,可显著减轻传动系统的整体质量,降低整车能耗。该产品目前正处于最后测试阶段,预计将于2017年下半年在中国市场限量推出。发布基于4挡变速器的纯电驱动系统该项创新技术由伊顿中国团队主导,携手上海电驱动共同为中国大中型公交客运市场设计与     

伊顿单轴并联式气电混合动力系统详解

<正>本文以中通CK6105PHENV客车为例,详细分析其安装的伊顿单轴并联式气电混合动力系统。1伊顿单轴并联式气电混合动力系统的组成气电混合动力客车是指利用天然气为单一燃料的发动机(压缩天然气CNG或液化天然气LNG)作为主动力源,电动机驱动作辅助动力源,通过动力耦合装置实现混合动力输出的客车。中通客车安装的伊顿单轴并联式气电混合动力系统主要由CNG燃气发动机、离合器及电控离合器执行器、ISG电动机(Integrated Starter and Generator——集成式起动机和发动机,简称ISG电动机)及电动机控制器、AMT变速器(AutomaticManual Transmission,简称AMT变速器)及     

CAN总线在汽车自动变速系统中的研究与开发

文中介绍了利用CAN总线技术实现电控机械式自动变速器(AMT)与发动机电控单元之间通信的方法,详细阐述了CAN总线系统电路的设计,以及说明了网络软件的设计过程。     

伊顿:三箭齐发重新布局中国市场

<正>在2019上海国际车展上,伊顿同往年一样,展台面积并不是很大,但展示的产品却十分丰富,涵盖乘用车、卡车和客车产品。所展示的产品中,除了大家熟知的机械增压器和配气机构外,还有车辆电气化解决方案、发动机缸内制动系统和重型AMT变速器。其中,车辆电气化解决方案和重型AMT变速器是首次在中国展示。4月17日,媒体日第2天,伊顿举行媒体见面会,伊顿车辆集团总裁方杰安、伊顿车辆集团和车辆电气化业务中国区副总裁     

AMT下线检测试验台设计及测控软件开发

<正>前言AMT(机械式自动变速器)下线检测是AMT产品开发中的重要环节。通过下线检测可以在AMT产品出厂之前就能够及时地发现问题和解决问题。本文设计了AMT专用的下     

工程车辆牵引动力学概述及其研究回顾(12)

2．7．2 机械有级自动变速研究状况 机械自动变速器可分为液力自动变速器（AT）~I电控机械式自动变速器（AMT）。动力换档的AT与变矩器一起构成液力自动变速传动系统，用于牵引和运输车辆，机械换档的（ATM）主要用于机械传动的运输车辆。在液压传动的工程车辆上，AT和AMT均可应用．前者用于单马达驱动系统，后者则用于单马达与多马达的驱动系统。     

基于西门子SAK-C164CI单片机设计的机械式自动变速器

采用16位单片机SAK-C164CI设计了机械式自动变速器(AutomatedMechanicalTransmission,简称AMT)的电控系统,实现了车辆起步、换挡和发动机供油的自动控制,并在桑塔纳2000型轿车上进行了装车试验,取得了很好的控制效果。     

双面离合器和双重离合器的机械式自动变速器比较

为使驾驶员有与驾驶自动变速器车辆同样的感觉．手动变速器正在向机械式自动变速器(AMT)演变。目前，有两种与传统中间轴式手动变速器结构截然不同的先进的机械式自动变速器．分别是双面离合器(DSCT)和双重离合器(DCT)的形式。比较了这两种机械式自动变速器，并分析了其主要优缺点。     

AMT变速器工作原理及常见故障排除

AMT变速器也称自动变速器,它是电控机械式自动变速器的简称。其具体情况就是在传统的手动齿轮式变速器基础上加装自动变速器控制单元(TCU)改进而来的。它是揉合了AT(自动)和MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器。AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它兼具二者优点,是非常适合我国国情的机电液一体化自动变速器。     

重型载货汽车不分离离合器AMT技术

针对载货汽车装备电控机械式自动变速器(AMT)的技术需求,提出了不分离离合器AMT技术,并对其系统组成、工作原理以及电动换挡和发动机调控等关键技术进行了分析.对应用不分离离合器AMT技术的某样车进行了换挡过程试验仿真分析和试验.结果表明,重型载货汽车采用不分离离合器AMT技术,可以在保证换挡平顺性的基础上有效地缩短换挡时间.     

机械式自动变速器在城市客车上的应用前景

汽车变速器的主要功能是扩大发动机传至汽车驱动轮上的扭矩和转速变化范围,以适应不同使用条件的要求。在分析手动机械式变速器给公共汽车带来的不良影响的基础上,介绍了机械自动变速器(AMT)的原理、特点及关键技术,并展望其在公共汽车上的应用前景。     

德国ZF公司自动换档机械式变速器AS Tronic

最近几年自动换档机械式变速器(AMT)在技术上有了突飞猛进的发展,由于它具有降低驾驶员的劳动强度、提高乘坐的舒适性、减少离合器片的磨损和传动系的冲击、降低油耗等特点,欧、美各载货汽车生产厂商已纷纷将其应用到产品上,受到用户和驾驶员的欢迎。前两年改装AMT在价格上还需加价数千欧元,但现在已大幅度下降,达到用户完全可以接受的程度。 自动换档机械式自动变速器是在机械摩擦离合器平行轴变速器的基础上安     

AMT起步品质评价指标的研究

1 前言 近年来,我国商用车产品技术的发展速度大大加快,采用高新技术的全新车型日益增多.目前,在变速器领域,手动变速器虽然能够满足汽车行驶动力性和经济性的要求,但仍存在着诸多不足.以自动换档为特征的变速器是商用车动力总成升级换代的研发重点.对我国商用车用户来说具有新概念特点的、能够实现自动换档的变速器-AMT（电控机械式自动变速器）也不断有新产品上市,装车率也日益增长. 由于我国AMT产品的研发起步较晚,对AMT系统的认知有限,虽然有多个国内厂家推出了具有自主知识产权的AMT变速器,但是其产品性能与国外先进产品相比差距还很大.     

威伯科公司的电控机械式自动变速器(AMT)控制系统

AMT可在原手动机械式变速器基础上,增加AMT控制系统来实现自动换档,具有传动效率高、成本低、易于制造等优点。     

自动变速器简介

目前自动变速器的类型有AT——液力机械式自动变速器CVT——可不断变速的机械式无级变速器AMT——机械式自动变速器IVT——"可无限变速的机械式无级变速器"亦称"机械式数学超环面无级变速器"DCT——双离合器自动变速器AT:液力机械式自动变速器AT:液力机械式自动变速器AT由液力变矩器、行星变速器以及自动变速控制系统组成,通过液力传递和齿轮组合     

福田欧Ⅴ展出自动切换油、电动力驱动的混合动力客车

福田欧Ⅴ客车在本次展会上展出了两款新能源的代表车型BJ6123油电混合动力城市客车和BJ6112天然气城市客车。其中油电混合动力城市客车采用油电并联式混合动力系统技术路线,它基于成熟和先进的自动离合器和机械式自动变速器(AMT)技术,     

长城炫丽车机械式自动变速器故障诊断

<正>1长城炫丽车机械式自动变速器的工作原理如图1所示,长城炫丽车机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)以手动变速器为基础,将离合器及换挡拨叉等靠人力操纵的部件通过电动机实现自动操纵,其主要由变速器控制单元(TCU)、电动换挡控制器、电动离合控制器及安装过渡板组件等部件组成。     

法拉利F430半自动变速器及电子差速器原理与检修(一)

正一、法拉利F430半自动变速器和电子差速器的基础知识法拉利F430采用发动机后置后轮驱动方式,使用了F1式的方向盘和Marelli半自动变速器系统CFC231,这种变速器实质上是一个电控机械式变速器,主要由伺服液压驱动器实施电控的干式双离合器和电控换挡执行器驱动的同步机械式变速器组成。法拉利F430与众不同的一个技术特征是配置了电子差速器(E-Diff),这项技术使得F430在赛道上能够保证转向时