微宏:刚开始、刚刚好

<正>对于现在的微宏动力而言,最大的问题已不再是未来市场将如何发展,而是在客户诉求逐渐清晰并强烈之时,如何更有效地扩张产能、强化人才团队建设,以满足市场日益增长的快充电池需求。公司成立的第10年,微宏迎来了自身在新能源汽车动力电池市场的全面爆发期。2015年11月20日,在由微宏承办的"浙江省新能源汽车推广应用现场会暨首届南太湖新能源汽车峰会"上,微宏CEO吴扬并没有在主席台的前排就座,而是选择了一个会场偏后方的位置聆听。     

公交公司:选择微宏快充电池的理由

正有人说,当前的新能源汽车还属于"政策"市场,核心零部件动力电池企业应当紧跟政策方向。但事实上,在政策多变的风口,跟风者终归昙花一现。取胜之道依然靠的是技术实力和用户口碑。微宏从成立之初,就将动力电池研发的目标设定为"快充"、"长寿命"、"高安全"。2010年,微宏在国内首推Lp TO钛酸锂电池,实现了10~15分钟快速充满电和20000次循环寿命。随着一段时间的使用,用户对快充电池也提出了提高能     

2017微宏动力交出满意答卷

正2017年对于微宏动力而言,是收获颇丰的一年,也是具有特别意义的一年。在这一年中,又有更多搭载微宏动力快充电池的车辆在国内外投入运营。其中在北京延庆、长沙等地的批量首发,为当地完善创新运营体系、助力绿色公共出行,为新能源汽车持续健康发展贡献力量;与中车智轨列车的完美结合以及在纯电动赛车上的尝试,拓宽了微宏动力电池的应用领域,开启了以全球纯电动城市公交车为切入口,逐步辐射至纯电动出租车、乘用车领域,最终形成供电、用电、储电的完整闭环;跟随各大整车品牌,参与     

中国新能源客车产业发展研究

从2009年"十城千辆"开始,补贴政策积极引导新能源汽车产业发展;从政策扶持到市场化逐步过渡,新能源客车的市场规模不断扩大,在公交领域渗透率逐步提升;在技术端也取得长足进步,电池能量密度得到提升超过150Wh/kg,快充技术取得新的突破、能耗Ekg也逐渐降低。     

微宏完美收官Busworld引领智能快充“新时代”

正10月25日,2年一度的Busworld比利时世界客车博览会落下帷幕。本届展会依然阵容强大,包括国际一流商用车品牌在内的400多家企业携最新产品与技术亮相。作为动力电池领军企业之一,微宏动力系统(湖州)有限公司携最新一代的快充动力电     

我国首批十分钟快充纯电动公交在湖州试运行

2011年1月18日，湖州市快充纯电动公交大客车试运行投放仪式暨中国电动汽车商业化模式发展论坛在浙江湖州举行。由重庆恒通客车公司与微宏动力系统（湖州）有限公司等单位联合开发的首批2辆十分钟快充纯电动公交车在湖州市区投入试运行，这是国内第一批投入使用的快充纯电动公交客车。     

开创快速充电的公交时代——访湖州微宏公司

年初,本刊记者应邀前往浙江湖州参加湖州市快速充电纯电动公交车试运营投放仪式。该车是重庆恒通客车公司针对当今客车市场需求而首创的快充、长寿命电动客车。它搭载了微宏动力系统（湖州）有限公司（简称微宏公司）开发的能量为50kWh新型锂动力蓄电池包,采用超长寿命锂离子蓄电池技术,能实现10分钟快速充电,单次充电续驶里程为30～50km。     

不仅是分享——微宏发布不燃烧电池核心技术

虽然微宏在STL智能热控流体技术上拥有知识产权,但愿意向全行业开放,共同推动行业的发展。在3月19日之前,绝大多数人还在将电池正极材料作为安全性提升的主要目标。但伴随着微宏当晚在北京水立方举办的"More Than Safe—微宏不燃烧电池技术"发布会,行业或许会对电池的安全技术标准找到新的方向。基于电池安全技术本源的科普这绝对是一次电池行业不容错过的发布会,虽然在当天有来自国家科技部、浙江省相关部门领导、行业权威专家、行     

吴扬:微宏要坚强骄傲地成长

<正>与之前微宏经历的前几年企业蓄势成长时感受到的压力不太一样,现在的吴扬对企业的未来有着越发强烈的信心。记忆中,这应该是微宏CEO吴扬第一次走上前台。在2015年5月15日的微宏全新THINPACK发布会上,他登台的装扮有点像苹果的乔帮主,穿着牛仔裤和POLO衫,然后将一只手插进裤子口袋里,一只手握着麦克风,尽量用自己简单的语言,平静地和台下观众诉说。我想那一刻的吴扬应该是很激动的,在创建微宏快10年后,这家企业虽然一直保持着相对领先的电池技术优势,但之前他所感受到的市场与政策导向却并不与绝对的技术领先相关。看着吴扬在台上侃侃而谈的时候,我     

恒通电动客车积极倡导清洁城市交通

CT是英文Clean City Transit的缩写,中文译为清洁城市交通。清洁城市交通项目(CCT)是通过对一种新技术的快充式纯电动客车的推广,进而形成一种新的营运、能源配置和补给模式,最终实现清洁能源交通的实用化商业运行,并用快充式纯电动/混合动力客车让公共交通客运有可能尽快实现节能减排。CCT项目介绍全球的可持续发展需要可持续道路交通。为此,美国微宏动力有     

从实际应用的角度看锂电池的技术发展

一、锂电池的技术发展优势锂电池具备高功率、高能量、循环寿命长、体积小等优势,将逐渐成为电池市场的主流1.铅酸电池体积能量密度和重量能量密度均为50以下;镍镉电池体积能量密度为150,重量能量密度     

基于电化学热耦合模型的锂离子电池快充控制

现有的锂离子电池电化学机理模型，在快充控制过程中未考虑产热与化学反应之间的耦合关系，导致模型无法准确地描述电池内部的反应和状态。为进一步提高模型的预测能力，须在等温模型的基础上耦合产热模型，为此本文提出一种基于电化学热耦合的快充控制模型。首先将电化学热耦合模型参数进行分类，分析各种参数获取方式并进行精确测量和参数辨识。模型建立后，对模型精度进行验证的结果表明：在不同温度下，模型输出的端电压、负极电位和温度结果都达到了较高精度，说明模型适用于宽温度区间内的快充仿真。同时对模型中反应速率常数和环境温度参数进行了敏感性分析。之后，结合PID控制器对模型进行快充控制仿真，通过负极电位估计值实时调节并优化充电电流，实现了电池在宽温度区间内的无析锂快充电流仿真。最后，模型仿真结果与恒流充电对比验证表明，所提出的快充策略能使电池快速充电，同时避免析锂副反应的发生。     

汽车后市场供给侧改革之新能源汽车发展及汽车后市场的应对策略分析(五)

正6电动汽车能源供给模式选择能源供给是电动汽车产业链中的重要环节,能源供给模式与电动汽车的发展密切相关。当前,电动汽车的能源供应可分为插充、换电池和无线充电3种模式,其中插充可分为慢充(常规充电)和快充。电动汽车3种能源供给模式的比较见表1所列。6.1插充模式插充模式可分为慢充(常规充电)和快充两种模式。6.1.1常规充电(慢充)模式电池在放电终止后,应立即充电(在特殊情况下也不应     

800 V电气架构将如何演进？

<正>800V架构是全级别车型实现快充的主流选择。对于电池端,快充实质上是提升各电芯所在支路的充电电流,而随着单车带电量超100 kWh以上的车型持续推出,电芯数量增加。为了兼容全级别车型快充功能,800 V电气架构成为实现快充的主流选择。     

基于等效续航能力的电池能量密度价值评估

纯电动汽车中电池能量密度直接关系整车的续驶里程,追求高能量密度的电池是解决纯电动汽车续驶里程不足的重要方案。但电池能量密度越高,会带来成本、安全性等方面的问题。本文主要解决从经济性角度评价电池能量密度的价值差异,为纯电动汽车主机厂选择不同能量密度电池时提供价值评估参考算法。首先建立能量密度与整车续驶里程及能量消耗量的关系模型,接着以某一能量密度电池为参考基准,评价另一能量密度电池基于相同续驶里程条件下的配电成本及能量消耗率成本,最后选择综合成本较优的电池方案。该方法应用于整车电池匹配选择,令整车性价比更高。     

雅迪发布石墨烯电池

<正>6月25日,雅迪正式发布石墨烯电池,其具有复合超级导电浆料,电池寿命长;支持大电流快充,1 h可充80%;电池容量更大,续航能力大幅提升;高端工业电池合金技术加持,耐腐蚀性大幅提升和特种耐高温抗形变ABS密封舱等优势。     

电动车“超快充电网络”已在部分地区试点

电动车蓄电池充电慢是让用户头疼的事。一般的电池不能快充,否则,会损坏电池极板,这一缺陷限制了电动车的应用和推广。经过长期研究,江苏省常熟市合众环保能源技术研究所掌握了“超快充电网络”的关键技术和部件。1.能快充电的电池,可用于现有的各种电动车,与传统的蓄电池相比,     

锂电池“快充”技术还未真正突破!

正锂离子电池,对于无论是纯电动汽车还是电动自行车,目前充电难仍然是个很大的问题,因而"快充"便成了很多厂家市场推广的"亮点"。笔者个人认为,锂电池"快充"虽好,但安全把控不可忽视。锂电的快充问题需要从两个层次进行分析。从电芯层面而言,锂离子电池的倍率性能一方面受到正极、电解液、负极电极材料搭配体系本征传输特性的制约,另一方面极片工艺和电芯结构设计也对倍率性能有较大的影响。但是从最本征的载流子传导与输     

基于某混动车型的低温电池过充/过放保护优化研究

文章针对某款混动汽车在低温条件下行驶时电池易出现过充过放的情况进行优化研究,采用VCU/ECU快速降扭控制、限制最大发电功率、增大BMS充放电功率及控制GCU转速变化率等优化方案,改善车辆在低温条件下出现电池过充过放的情况,经优化后的结果显示各低温工况测试均未出现电池过充过放现象。     

安凯推出快换电池式纯电动客车

安凯客车与国家电网联合研发的国内首款快换电池式纯电动客车HFF6125G03EV,首次在北京客车展上亮相。这款快换电池式纯电动客车是安凯客车、江淮汽车积极响应国家电网公司提出的换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送模