金旅客车助力八方达打造现代化城郊客运

目前,中国的城市化正处于高速发展进程中,从城市交通的发展经验来看,现代化的城市结构正在从单中心向多中心转变,卫星城发展能够给予大城市有力支撑,我国许多城市都跨入了超大城市行列。可以断言,在未来城市交通发展过程中,城郊客运在缓解城市交通拥堵和发展卫星城市经济建设的积极作用将日趋明显,北京八方达客运有限责任公司近几年的快速发展就是一个有力证明。     

千里之行，始于足下——公路零公里标识

在许多国家的首都或大城市，往往都有一个标识，这个标识“体型”不大，甚至有些只是几块方形的地砖，但它却“身居要职”，代表着一个城市乃至一个国家的中心，让游人有“千里之行，始于足下”的感叹。     

东风康明斯为公交“动车组”加速

自2005年国内第一条BRT快速公交线路在北京开通以来，BRT项目逐渐在国内各大城市开花，目前已经建设运营的有北京、济南、昆明、厦门、郑州等九个城市，其他城市也正在陆续筹建中。因其具有大容量、高配置、高效率和低能耗、低污染等特点，BRT快速公交俨然已成为公交中的“动车组”，它不仅改善了城市的交通路况，也让中国进一步发展绿色城市、绿色交通成为可能。     

大城市道路网规划总体建设水平研究──以南京为例

本文以南京为例，针对当前我国大城市道路规划建设的热点、难点问题，从道路交通供需、道路投资及国内外同类城市类比三个方面对道路网规划建设的总体建设水平进行了研究．以期保障道路网规划建设方案的合理性、可行性和必要性，从而为大城市道路交通政策制订提供定量参考依据。     

快速路系统规划理论起源的研究与思考

国内关于快速路已形成详细的工程技术规范,但从城市发展角度对快速路体系规划理论源起则鲜有研究。对第一次工业革命开启城市机动化交通进程以来的经典城市规划理论进行梳理,剖析其中道路发展从被动适应城市空间拓展到主动引导城市空间布局的理论演变,研究快速路规划理念的形成历程。对比国内外快速路发展历史,总结中国快速路“自下而上”式发展特色。以武汉市为例,从城市空间规划角度,对大城市快速路系统的完善与发展提出思考建议。     

中国地铁快速开进二三线城市“向地下要空间”

<正>从北京、上海、广州等一线大城市,到南京、沈阳、成都等省会城市,再到苏州、佛山等二三线城市,地铁建设正在成为中国城市中的一个鲜明特点。据相关统计显示,此前,中国大陆有33个城市已经规划轨道交通建设,其中28个城市已获批。43年前的1969年10月,北京地铁第一期工程投入试运营,这是北京,也是中国第一条地     

读者互动

公交专用道在北京这样的大城市里已经很常见，北京还有控制每天上路行驶的车辆总量的“尾号限行”措施，现在高速路上又多了一种“限时专用道”，今后大家用车时的限制条件可能会越来越多。我们想知道您所在的城市有没有类似的限制，欢迎来信告诉我们。     

天津中心城市骨架路网方案研究

在深入分析天津城市布局、交通特点的基础上,从现状和规划骨架路网出发,借鉴国内外大城市骨架路网建设经验,研究提出了天津中心城市骨架路网方案,对支撑天津城市＂双城＂空间战略建设、实现以骨干交通走廊引导城市发展的总体目标提供了有力技术支撑。     

二三线城市：开发商的“新大陆”？

在北京、上海、深圳等一线城市的房地产市场陷入低迷之后，中国众多的开发商将目光投向了二三线城市。在大城市遭遇了房价，购买力以及土地的制约后，中小城市为开发商们提供了新的拓展空间，尤其金融风暴之后，二三线城市成为房地产企业的“避风港”和“救命稻草”。     

杨显中：珠三角城市要摒弃零和心态

《珠三角发展规划纲要》（以下简称“纲要”）对珠三角各城市产业进行了重新布局，金融，物流，服务仍然是各大城市竞相发展的产业，港口、机场则在竞争和退让中徘徊。对于如何看待“纲要”颁布后区域经济调整的问题，记者特别走访广州政协，港通控股有限公司董事总经理杨显中，