高压共轨喷油器压力波动与针阀响应解耦分析

多次喷射过程中,不同喷射之间的相互影响导致循环喷油量的控制难度增大。建立了高压共轨系统的AMESim仿真模型,通过数值仿真和试验测试相结合的方法,揭示了喷油器内部压力波动和针阀开启阶段动作响应的强耦合作用是导致主喷油量随喷射间隔波动的根本原因,当主喷油量基准值为60．0 mm3时,其波动量最大可达3．6 mm3。建立了共轨系统的无阻尼 L C液力系统模型,通过对模型的分析,针对强耦合作用提出了减小喷油器内部油道长径比和盛油槽容积的解耦方法。对解耦方法的仿真试验验证表明,采用解耦方法后压力波动和针阀响应的耦合程度降低53％。     

带有直接驱动喷油器的德尔福共轨系统

2008年，德尔福（Delphi）公司实现了柴油机共轨系统直接驱动压电控制技术产品的批量生产。在德尔福公司200MPa直接驱动共轨系统中，喷油器针阀的运动直接由压电陶瓷执行器驱动，而不是通过电液回路控制动作。喷油器针阀的超快开启和关闭不受喷射压力的影响，在改善排放和燃油消耗的同时，将功率密度和发动机扭矩提高到一个新的水平。在寿命期间，出众的多次喷射能力和极小量分段喷射的控制能力确保了这种高压共轨燃油喷射系统优异的喷射性能。     

压电式共轨喷油器及其常见失效模式

<正>1压电陶瓷陶瓷是天然或人工合成的粉状化合物,经成形和高温烧结制成的,由金属和非金属元素的无机化合物构成的多晶固体材料。压电陶瓷是在一定的工艺下,将压电材料经过高温烧结,然后进行机械加工,按照需要的方式烧上银电极,并用直流电压电场进行极化处理后得到的多晶体材料,即一种具有压电效应的功能型材料,因其生产工艺与陶瓷相似,故称其为压电陶瓷。由于压电陶瓷的极性变形特征,很快被应用到共轨喷油器上,目前,压电式喷油器主要应用     

共轨喷油器针阀偶件流动仿真分析

以某新型大流量共轨喷油器喷嘴为研究对象,基于ANSYS CFX平台建立了喷嘴的三维定常流动模型。以经典的Winklhofer准二维流动试验作为计算模型的验证依据,从宏观的出口流速到微观的内部空化发展情况角度,证明了计算模型选择的合理性。基于1/8喷嘴模型进行了喷嘴流动性能仿真,分析了局部湍动能分布、柴油蒸气含量、速度矢量以及出口流速等。结果显示,该喷油器有着较大区间的压力适应性,适当增大喷油孔入口倒角半径、维持针阀锥角在合理范围内均有利于流动性能的提升。研究结果从一定角度解释了喷嘴内部流动损失的形成机理。     

喷油器针阀卡死故障排除

故障现象：一辆采用VE泵，康明斯发动机的东风EQ2102教学实习车，没有行驶多少里程，停置几天后起动，先是有起动征候，“突突”几下，以后再无起动征候。起动前已经用手油泵排过气，并且检查过电路及喷油泵上的电磁阀，均无故障。     

提高共轨喷油器工作效率研究

根据电磁阀式共轨喷油器工作特点,研究了提高大流量电磁阀式共轨喷油器工作效率的技术途径。以喷孔前的压力为实际喷油压力,其与供油压力的比为共轨喷油器的有效喷油压力效率;以喷油量与喷油量和总回油量之和的比为共轨喷油器的有效喷油量效率。结果表明：喷油器有效喷油压力效率与有效喷油量效率相互影响;采用异型结构喷油嘴偶件可以有效提高喷油器工作效率;喷油器与燃油轨间高压管路长度、喷油嘴偶件及其他结构参数进行综合匹配,能够进一步提高喷油器工作效率。综合匹配的计算结果表明,在160 M Pa 标定压力下,最大有效喷油压力效率达到108．3％,有效喷油量效率达到96．8％。     

共轨喷油器高速电磁阀的开发

分析了国内外共轨系统高速电磁阀的开发现状,确立了开发目标,从电磁材料和线圈结构等方面对共轨喷油器上高速电磁阀进行了分析和设计,通过优化试验确定了线圈参数,并给出了测试结果。     

德尔福直接驱动式共轨系统

德尔福新款直接驱动式共轨系统代表了柴油喷射技术的又一个根本性的突破,因为喷油器针阀首次由压电晶体直接驱动,免除了的液压回路,及其相关的迟滞和能量消耗,并且为发动机的设计者提供了众多的附加控制的可能性。     

怎样延长柴油机喷油器针阀偶件的使用寿命

在柴油机喷油器针阀偶件的使用及维护中,往往因使用、维护不当而使喷油器针阀偶件磨损加剧,使用寿命缩短。为了提高柴油机喷油器柴油车的动力性和经济性,保证针阀偶件处于良好的技术状态,在使用和维修中应注意以下问题。维护中应注意的问题1.拆下喷油器后,首先应清洗喷油器外面     

高压共轨电控喷油器的仿真模拟计算

将Flowmaster 2通用流体管路分析软件应用到高压共轨系统中 ,用计算机模拟分析了高压共轨喷油系统的喷油特性。结果表明 ,试验结果与计算仿真结果相符     

高压共轨喷油器喷油量均匀性研究

根据高压共轨系统的喷油要求,进行了电控喷油器喷油量均匀性分析和试验。着重讨论了影响喷油器喷油量均匀性的关键因素,分析了喷孔加工精度、驱动电路、共轨压力等对喷油量均匀性的影响,进行了用不同的脉宽增量修正喷油量试验,修正后喷油量均匀性能达到3 %~5 %的要求。     

一种新型共轨喷油器仿真研究

针对发动机对"先缓后急"喷油规律的需求,研究了一种双控制腔进油量孔的新型共轨喷油器。基于AMESim平台建立了喷油器模型,并应用EFS测试数据进行了模型校准。结果表明:与常规共轨喷油器相比,新型共轨喷油器针阀关闭速度提高了2倍,控制腔进油量孔流通面积减少了50%以上,更容易得到"先缓后急"的靴形喷油规律;减小控制腔容积可以提高喷油响应速度,增加滑阀弹簧预紧力可以提高滑阀恢复速度,以上措施能够提高新型喷油器的多次喷射能力,满足不同发动机性能需求;受滑阀副油道的作用,新型共轨喷油器在单结构参数、单次喷射条件下,喷油一致性受加工误差影响系数降低。     

共轨喷油器在车喷油量控制自学习方法

为了精确控制喷油器老化后的在车喷油量,分析了共轨喷油器老化试验前后的小油量喷射特性,提出了小油量自学习修正的方法。当发动机处于倒拖工况时,在不同的轨压下,通过主动小脉宽喷射测得特定缸角加速度与其他几缸角加速度平均值的比值,研究得到发动机小油量燃烧后角加速度变化规律,并据此设计喷油量控制自学习算法。实车试验与台架试验表明,在无需增加额外传感器的情况下,小油量自学习修正算法能精确控制老化喷油器的小油量,明显改善老化喷油器小油量喷射的一致性和稳定性,满足发动机在全寿命期间的性能要求。     

柴油机高压共轨喷油器喷油性能优化设计

高压共轨喷油器的结构参数对柴油机的喷油性能有着极其重要的影响.文章以高压共轨喷油器为研究对象,利用AMESIM仿真软件对高压共轨喷油器进行仿真分析,并对其四个关键结构参数进行了优化设计及优化方案的选取.经过优化前后循环喷油量和喷油规律曲线结果对比,确定优化方案与工程实际需求值接近,确定了优化方案的合理性.     

一种高压共轨喷油器控制阀设计研究

针对大流量、高转速高压共轨喷油器回油量大、响应慢的问题,设计一种带滑阀结构的共轨喷油器控制阀,通过仿真计算分析了高压共轨喷油器控制阀关键结构参数对喷油性能的影响规律,并以此为依据,开展喷油器控制阀滑阀结构设计研究。通过试验验证了共轨喷油器控制阀增加滑阀结构设计后对提高喷油响应速度、降低回油量有明显的作用,优化了喷油器的性能,提高了供油系统的效率。     

柴油机高压共轨燃油喷射系统喷油器及电路检测

以喷油器的检测为核心，提出高压共轨燃油喷射系统喷油异常故障的检测诊断程序，建立检测流程框图；介绍就车检测喷油故障的方法与检测结果分析方法，提出故障喷油器的筛选方法；简要介绍故障喷油器试验测试的方法和注意事项。     

柴油轿车用第三代压电直接控制式喷油器的共轨喷油系统

2003年5月，博世公司推出了第三代柴油轿车用压电直接控制式喷油器共轨喷油系统，这是柴油共轨喷射技术领域内的一次技术飞跃，其显著特点是集成在喷油器体中的压电执行器能使喷油器迅速开闭。与迄今为止最好的电磁阀或压电阀控制的喷油系统相比，这种第三代轿车用压电直接控制式喷油器共轨喷油系统能降低柴油机排气有害物高达约20％．而且其新颖的调节功能有助于提高喷油量的计量精度。