西班牙Talgo摆式列车的发展

介绍西班牙Ｔａｌｇｏ摆式列车的发展、结构特点和在既有线上提高旅客列车速度的潜力。     

关于我国发展摆式列车的思考

分析了我国发展摆式列车的必要性及可行性，介绍了车体倾摆技术的发展过程，提出了我国研制摆式列车的具体建议。     

国外摆式列车及其转向架的发展(续六)--西班牙Talgo摆式列车

6 西班牙的Talgo摆式列车 6.1 Talgo摆式列车的发展 Talgo摆式列车是在轻型结构的Talgo关节列车的基础上发展起来的.Talgo列车从40年代初面世到现在已经有近60 a的历史,其独特的设计概念与常规的铁路车辆完全不同,至今看来仍然有它的新颖和独到之处.它的关节式连接的设计思路被法国TGV高速列车成功采用;它的左右独立旋转车轮结构,经过改进、开发,实现了宽轨(西班牙的轨距为1 676 mm)与准轨之间的自动过轨;它的低重心高支承方式有利于实现车体的被动倾摆.     

德国新一代城间摆式列车ICT

高速化归当今世界各国铁路发展的趋势，而摆式列车是铁路高速化的重要途径之一。本文介绍德国西门西公司开发的新一代城间摆式列车ＩＣＴ及其转向架的结构原理和性能。     

西班牙TALGO摆式列车

本文介绍了西班牙Ｔａｌｇｏ自然倾摆式列车的基本情况。其车体采用自然倾摆机构，不需要外加动力，靠重力与向心力共同作用倾摆，具有安全、可靠的特点。     

Talgo XXI型高速内燃动车组投入运行试验

简要介绍了西班牙Ｐａｔｅｎｔｅｓ Ｔａｌｇｏ公司和德国Ｋｒａｕｓｓ－Ｍａｆｆｅｉ公司联合研制的首例ＴａｌｇｏＸＸＩ型高速内燃动车组的设计、结构特点及主要技术参数。     

摆式列车倾摆系统比较

介绍ＡＢＢ公司Ｘ２０００和菲亚特Ｐｅｎｄｏｌｉｎｏ摆式列车采用的主动倾摆系统，以及ＳＩＧ公司和Ｔａｌｇｏ公司开发的被动倾摆系统，阐述了设计原理，结构特点和试验与运用情况。比较了性能，并对安全极限，经济效益以及舒适度进行了评价。     

Talgo新型列车

介绍新型Ｔａｌｇｏ动车组的特点，并着重介绍了Ｔａｌｇｏ／ＡＤｔｒａｎｚ新开发的３５０ｋｍ／ｈ高速摆式列车的特点和为提高舒适度而采取的措施。     

我校摆式列车研究动态

本文介绍了我校机车车辆研究所主动悬挂实验室在摆式列车方面的研究情况。目前正积极进行实车应用控制器及其系统的研制。     

欧洲摆式列车倾摆系统比较

欧洲摆式列车主要采取两种倾摆系统，主动倾摆系统和被动倾摆系统。本文重点介绍了ＡＢＢ公司Ｘ２０００和菲亚特公司Ｐｅｎｄｏｌｉｎｏ摆式列车的主动倾摆系统，以及ＳＩＧ公司和Ｔａｌｇｏ公司的被动倾摆系统设计原理，结构特点与试验运用情况，比较了这两种倾摆系统的性能，并对其安全极限和舒适度进行了评价，认为无论是主运还是被动倾摆系统均能有效地提高曲线通过速度，在既有线路上实现高速运营。     

Talgo 250型列车

Talgo公司是世界首家向全球铁路运营商提供综合养护服务的私营公司。目前，该公司正在扩大其产品领域，从用于通勤、地区与城际运输的摆式列车，直至超高速列车和电力机车，并拥有先进的养护设备。Talgo 250最初是为满足西班牙国家铁路（Renfe）需要研发最新一代的高速列车。西班牙铁路的传统轨距为1668mm，供电制式为直流3kV，而既有高速线路的轨距则采用1435mm准轨，     

高速摆式列车的新发展

列车在曲线上运行时,由于离心力作用,车辆向外产生很大的侧向冲击,它不但使旅客感到不适,还会使车辆产生倾斜、颠覆的危险。这种侧向力的大小与列车运行速度的平方成正比,与曲线半径成反比。若旅客列车的时速由100公里提高到200公里,速度仅提高一倍,而在通过同一曲线时产生的侧向力却增大4倍。在一般速度下,采取提高曲线外侧钢轨的高度,使车辆向内倾斜,以抵消这种侧向力。但在高速条件下,仅靠外轨超高无法保证列车安全,而且这种超高最大也仅为100毫米左右,我国规定为90毫米。因此,目前世界各国发展客运高速,     

可控摆式列车数据供给系统

可控摆式列车数据供给系统能随时获得新的曲线数据，无须预先准备，该系统的研制使可控摆式列车不再局限于某些区间，而且能在任何一条线路上运行。     

波斯尼亚采购9列Talgo列车

西班牙Talgo公司赢得了向波斯尼亚和黑塞哥维那国营铁路公司(BHZJK)供应9列客车的合同,合同价值6760万欧元。这9列客车为9辆编组的摆式列车,由西班牙贷款机构提供贷款,是BHZJK采购的首批新型列车。前4列客车将装备为通宵运营用列车,定于2010年交付。剩余5列用于昼间运营的客车,     

成渝线开行摆式列车可行性研究

要提高成渝线铁路同高速公路运输竞争能力，必须大幅度提高铁路旅客运输的运行速度，同时保证舒适性不恶化。在既有线路条件下开行摆式列车，既不会增加很多投资，又能显著提高列车运行速度，且不影响旅客的舒适度。     

日本383系EMU摆式列车

介绍日本中央铁路公司（ＪＲＣ）开发的３８３系ＥＭＵ（电气多单元车组）摆式列车，着重介绍摆式列车的设计特点及其各个系统。     

国外摆式列车及其转向架的发展（待续）：摆式车体发展综述

介绍了国外摆式列车发展的历史、现状和将来可能的发展趋势，着重叙述了意大利、瑞典、西班牙和日本等国摆式车体及其转向架的发展情况讨论了发展摆式列车与修建高速铁路的关系。     

X2000摆式列车倾摆系统及其营销策略

分析瑞典Ｘ２０００摆式列车倾摆系统的特点，介绍其提高安全性，服务性的措施和营销策略，提出我国机车车辆产业走向市场的新思路。