人为失误与船舶引航事故的预防

船舶引航事故中的主要原因是人为失误,在分析该原因及其相关的失误链与事件链和不同种类失误的基础上,全面认识人为因素与引航事故的关系,注意调节引航员生理与心理状态和及时识别并破断引航中的失误链与事故链的角度,就预防船舶引航事故的发生进行了论述,并提出了一些设想与建议。     

引航员心理素质对引航安全的影响及建议

本文通过对人的心理过程的剖析,分析了各种心理因素对安全的影响,指出了易于引发事故的异常心理因素和心理状态,并对减少引航员心理因素对事故的影响提出了建议,期望引航员提高自身心理素质,保障引航安全。     

试论引航员心理素质对引航安全造成的影响

引航员心理素质对于引航安全有着重要的影响,文中通过对人的正常心理进行剖析,基于人的心理影响因素分析,对事故发生时引航员的心理状态的变化规律来对引航的心理素质培养提出一些建议,只有通过不断地培养与锻炼,才能不断增强引航员的心理素质,承受更大的压力,确保在岗位上能够尽忠职守,发挥好自己的作用,保证引航安全。     

引航员情景意识与船舶引航安全

情景意识是引航安全意识的重要组成部分。引航员保持良好的情景意识能够有效预防和控制船舶引航事故的发生。在对引航员情景意识的概念和特点进行分析的基础上,阐述了情景意识与引航安全的关系,分析了引航员情景意识对船舶引航安全的影响,从培训引航员的情景意识、为引航员提供先进的技术支持、建立规范的引航流程和管理机制、加强引航员的心理辅导等四个方面提出提高引航员情景意识的途径。     

保持良好心态,促进安全引航

统计广州港近几年引航事故,绝大部分是人为因素引起,而人为因素中,又主要是心理因素原因,而非引航技术和经验。要进一步提高广州港安全引航,就要提高引航员的心理素质,在工作中保持良好心态。     

引航安全事故中的疏忽因素及应对措施

在船舶引领过程中,引航员的疏忽常常导致事故或险情发生,为避免疏忽或降低疏忽发生的概率,降低引航安全风险,在对疏忽的理解和认识的基础上,从生理、心理、注意力、引航技术能力和引航安全管理等方面对造成疏忽的原因进行分析,并提出了应对措施.     

引航时的事故预防及对策

分析了引航员在船时发生事故的主要原因，针对实际情况提出了事故预防的措施。     

天津港冰期引航操纵方法分析

文章从天津港水域浮冰对船舶作业的影响、浮冰对引航作业造成的风险、冰期引航应采取的安全措施三个方面进行分析探讨，总结出了天津港冰期引航操纵的安全措施，对保障港口在冰期期间的安全生产、降低引航风险事故的发生有一定的借鉴作用。     

宁波港绿色引航构想

近年来船舶漏油事故在中国沿海港口频繁发生,对于海洋环境和民生产生了重大影响。本文就宁波港引航员如何操纵船舶以减少事故发生、减少事故溢油、减少船舶废气排放等方面进行了深入的探讨。并从安全管理的角度对于引航资源合理利用、创造更好的通航环境等方面进行了一些设计,希望能为港口航运的节能减排发挥作用,减少航运业对环境的危害。     

非法引航的警示

农历正月初一，上海港罗泾油库码头被一艘货船重撞。随着有关部门迅速介入并立案调查的推进，目前事故造成的根本原因及严重后果，已基本确定并十分明晰：一名地下“黑引水”经非法引航中介介绍上船“引领”“仁科1”轮，导致船撞码头、楼毁人亡。（具体内容详见本期报道）     

不健康心理状态之不安全引航行为及对策

引航员的注意力往往会受到生理和心理因素的影响。而不健康心理状态的存在难以保证正常的工作，甚至引发事故。本文就引航员客观存在的不健康心理状态之不安全行为表现作出分析，提出缓解、消除的对策，为确保安全引航进行探讨。     

安全心理学在引航安全中的应用

运用安全心理学的原理与规律,寻找其与引航工作的结合点,分别从事故发生前、面对危险时和事故发生后三个层面给出安全心理学在指导引航实践工作中的具体应用,期望从人因角度解释、预测和控制引航不安全行为,为业界提供参考。     

老旧运输船舶广州港引航浅见

随着我国经济的发展,广州港船舶水上运输繁忙,事故频发,特别是老旧运输船舶安全隐患较大,一旦发生海损事故,势必造成人员、财产和环境的重大损失和污染。本文借鉴中华人民共和国老旧运输船舶管理规定,结合笔者的引航实践,对如何保障老旧运输船舶的航行安全进行分析总结,以预防老旧运输船舶安全事故的发生,保护船舶航行安全,防止由于安全事故带来的环境污染。     

谈春冬大风天气秦皇岛港内船舶操纵

此文从安全角度论述了如何做好多方面准备,确保大风天气下操纵船舶走航道、靠离泊的安全与高效,尽最大努力避免航海事故的发生。     

引航员信息沟通与引航安全的关系

引航区往往存在航行水域狭窄、操纵空间受限、船舶密集、航行风险高等特点。船舶系离泊作业是整个航次中难度最大的。在船舶引航过程中，引航员与船长之间的信息沟通，是保障引航安全的必要途径。通过案例介绍，发现引航事故与引航员信息沟通密切相关。本文分别从引航员登船前、登船后以及操纵船舶和系泊作业四个阶段，提出引航员与船长应进行的沟通信息建议，目的是促进引航工作安全和有序运行。     

丹麦水域介绍（续一）

3 事故报告(IR)以最快速度发出 　　A、当事故发生,其结果会导致非正常使用,安全操纵,如主机、操舵系统、或雷达、罗经故障; 　　B、当发生会引发污染的事故如搁浅;     

基于事故树分析法的广州港引航安全研究

为了提高广州港引航作业的安全性,文章基于事故树分析法,从人、船、环境、管理四个角度对广州港引航风险因素进行深入的分析.最后,针对不同的风险因素等级为广州港引航安全管理提出有针对性的风险防控措施,可以有效降低广州港引航事故发生的概率.     

海事中人为因素的调查与分析

人为因素是导致海事发生的主要原因，也是海事调查的难点所在。本文在对IMOA．849(2．1)决议内容的研究基础上，分析了人为因素、SHEL模式的基本理论和特点，总结出人为因素的基本内容。并利用SHEL模式对引航事故中的人为因素进行了调查与分析，并提出了一些建议。     

引航员心理素质与引航安全

心理素质是构成引航员综合素质的一个重要因素,在引航员的引航工作中起着非常重要的作用。本文详细论述了对心理因素的认识和理解,对于改善心理素质防范风险、提高避免事故以保证引航安全的能力,具有一定的现实意义。     

内河引航技术的计算机模拟研究

在计算机上进行模拟引航，是内河引航技术未来的发展趋势，本文在内河引航实际经验及理论上，对某个河段为例，介绍计算机模拟引航的方法。