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双体船在斜浪中航行时常会受到纵摇扭转力矩作用。纵摇扭转力矩是关系到双体船结构安全的重要载荷之一。在广泛推广有限元分析系统的今天,大多数设计师都把这种分析系统应用于舰船的结构强度计算。但在舰船设计初期阶段,有限元分析会耗费大量时间,付出昂贵的资金代价。为了使设计分析高效,避免在精确与复杂的分析中发生误差,有必要进行简化分析,故提出计算连接桥结构强度的简易算式。在该方法中未考虑上层建筑,而是把两个船体视为刚性。这种简化方法应用于两种模型:一是16m的实际双体船,一是32m的简化箱型双体船。为了检验简化方法的精度,对两船的有限元模型进行了三维有限元分析。对简化解析结果与有限元分析结果做了比较,结果非常一致。为了研究载荷分布的影响,将正弦波载荷和四点集中载荷加在箱型双体船上。通过比较这些结果发现,为避免应力集中,在纵摇扭转力矩分析中应该采用正弦波载荷。 相似文献
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《舰船科学技术》2015,(11):14-20
传动轴往往承受弯扭组合载荷的作用,准确计算弯扭组合载荷下轴上半椭圆表面裂纹的应力强度因子对于传动轴的疲劳寿命预报来说十分重要。本文讨论了扭转载荷下裂纹前缘各点的Ⅱ、Ⅲ型应力强度因子计算和网格质量之间的关系,对扭转载荷下Ⅱ、Ⅲ型应力强度因子沿裂缝前缘的分布情况进行研究;并对弯扭组合载荷下轴上半椭圆表面裂纹的应力强度因子进行分析。结果显示在扭转载荷下裂纹最深点仅有Ⅲ型应力强度因子存在,沿裂纹前缘其他各点不仅存在Ⅲ型应力强度因子,还存在着不可忽视的Ⅱ型应力强度因子。弯扭组合载荷下的裂纹是Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ型复合裂纹,且弯扭组合载荷下的表面裂纹各型应力强度因子可以视作分别施加弯曲和扭转载荷下同型应力强度因子的叠加。所得结论可为传动轴类构件疲劳寿命预报提供参考。 相似文献
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用有限元模型计算一艘60m长的双体船由纵向弯曲和扭矩引起的相关应力和变形,并与用改进的棱形梁理论计算的(考虑了双体船船体宽缘板和大窗口)结果作了比较。发现在初步设计阶段可以以合理的精度来预报全船应力。因扭转载荷引起的剪切力方面扭曲的影响较小,可以忽略不计。尽管如此,这种影响与船舶设计是强相关的,并且对那些拥有细长船体和相对总高较低的上层建筑的舰船是重要的。 相似文献
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冰载荷冲击下的船舶推进轴系瞬态扭转振动响应分析 总被引:1,自引:0,他引:1
传统的推进轴系扭转振动响应计算聚焦于稳态响应,而传递矩阵法、系统矩阵法,可以取得满意的稳态计算结果,但无法处理冰区船舶、海洋工程船舶所遇到的变载荷、变惯量等瞬态工况。为了克服频域扭振计算方法在处理瞬态条件扭振问题的局限性,使用 Newmark 法从时域求解轴系扭转振动微分方程组,基于该算法对某船推进轴系在冰载荷作用下的瞬态响应做了数值计算。其结果表明,在冰载荷冲击下,轴系瞬态扭矩比稳态扭矩大;通过时频分析,在冰载荷作用期间,出现了明显的螺旋桨叶频激励,因此须避免冰载荷激励产生轴系扭转振动的叶次共振。 Newmark 法扭振计算结果与实船测试结果对比表明,该方法在稳态响应计算和时域曲线上都与实际测量结果基本一致,具有工程实用性。 相似文献
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本文研究了平纹玻璃纤维织物增强聚酯在拉伸/扭转双向载荷作用下的疲劳破坏与寿命预测。当双向载荷按比例作用在试样上时,给出了几种不同双向载比的典型的S-N曲线。提出了基于连续损伤机理理论的疲劳损伤累积模型,在这一模型中选用拉伸和剪切时的模量递减率作为损伤变量的度量。 相似文献
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艉轴扭转轴向耦合振动产生裂纹探析 总被引:1,自引:0,他引:1
轴系因扭转振动产生裂纹甚至断轴事例并不罕见,所以对艉轴由于扭转振动而产生的裂纹应引起足够重视,文中通过具体艉轴裂纹实例进行分析,认为是切应力和法向应力联合作用,即扭转-轴向耦合振动导致了艉轴裂的产生和发展。 相似文献
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一概述 高速双体船一般采用铝合金材料,中国船级社《海上高速船入级与建造规范》和《穿浪船检验指南》对高速双体船的连接桥扭转强度计算中的载荷、边界条件、应力标准等都有详细的规定,但必须要建立全船有限元模型进行计算。 相似文献
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为解决重型模块柱脚载荷对船台集中作用问题,以某万吨级天然气模块作为研究对象,将柱脚载荷分散并传递到船台桩基,计算出模块柱脚位置船台桩反力和沉降量。研究结果表明:通过分载梁可有效将柱脚载荷传递到船台桩基上,桩基承载力满足要求;最大船台桩基沉降量满足模块建造精度要求;模块产生的柱脚载荷不会引起船台桩基破坏。 相似文献
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