珠江水系3OOO吨级江海直达货船船型特点

本文针对珠江水系的经济环境及水运条件，介绍了3000吨级江海直达货船的船型特点，并介绍了在设计中需着重考虑的一些问题。     

珠江水系3 000吨级江海直达货船船型特点

本文针对珠江水系的经济环境及水运条件,介绍了3000吨级江海直达货船的船型特点,并介绍了在设计中需着重考虑的一些问题。     

3000吨级江海直达集装箱船开发研究

本文提出了3000吨级江海直达箱装箱的方案。该方案采用了先进的无舱口盖、长大舱口、球首双尾鳍船型、大直径浆、组合舵、尾机舱等多项技术措施,具有载箱量大、节能、经济效益好及优良的河海航行性能等特点。     

250TEU江海直达敞口集装箱船船型经济论证分析

以250TEU江海直达敞口集装箱船为研究对象,利用V isual C 平台建立了此类船舶船型技术经济论证的一般程序,并给出了符合250TEU江海直达敞口集装箱船技术要求和经济要求的可行方案,以及优选方案的敏感性分析结果。     

江海直达驳船运输是珠江水系物流发展的必要补充

<正>一、珠江水系航运和集装箱驳运市场状况 珠江水系有大小河流2000多条,总长36000公里,居全国第一,其中现有可通航河流998条,可通达广东省87％的市县。其中,珠江三角洲河网通航里程5823公里,已初步形成了以通航1000吨级以上标准航道为骨架的运输航道网,具有实现"干支直达、江海联运"的自然条件。     

江海直达运输综述

综合分析了江海直达运输的发展历史，现状、特点及在现代运输中的作用与地位，阐明了江海直达运输是有发展前途的运输方式。     

1500t江海直达货船设计修改意见

1200/1500t江海直达货船是由华中理工大学(现华中科技大学)船海系于1993年前后研究设计的江海直达船型.在此设计的基础上建造出来的姐妹船主要有江西省的"寰海6"轮,湖北省的"黄鹤17"轮、"黄鹤19"轮和"旭海"轮等.这些船舶建成后主要承载长江各港口至国内沿海港口间的货物运输,并已相继投入营运6-8年.综合这几年对船舶的营运管理、机务管理、实船技术性能测试以及部分船员的操作反映等情况,我们认为该种货船具有线型理想(球首涡尾、双尾鳍),阻力性能优良,船体敞水效应佳,螺旋桨推进效率高,操纵性能好(回转半径只有1.8倍船长),设备选型比较经济适用等优点;但在实际应用中也感觉到设计还存在许多不足.以下从船公司角度对该设计提出一些修改建议.     

珠江水系江海直达船的现状及发展前景

在首届“泛珠江三角区域合作与发展论坛”上，最受关注的是交通基础设施项目的建设。会后，广东省交通厅厅长张远贻接受专访时透露，为配合泛珠三角水运建设的需要，广东省航道建设规划项目的最新方案已基本确定，从2004到20lO年，广东省将投资逾46亿元进行航道建设，重点是保障珠江三角洲和西江主干道率先实现航道现代化。     

江海直达运输船型

在分析国内外各类江海直达船型发展过程的基础上，重点探讨其基本性能、结构及布置特点。     

珠江水系江海联运发展对策

作为我国第二大内河航运动脉,珠江连接云南、贵州、广西、广东等四省区及香港、澳门特别行政区,是我国华南地区最重要的自然水力资源和交通网络资源。目前,珠江水系已形成以珠三角地区为中心并有效连接西江航运干线和国际远洋航线的网络通道,为实现内河航运与远洋海运对接以及     

江海直达驳运输方式研究

以武钢外矿进江运输为例,对江海直达驳运输方式的可行性进行了研究分析,得到了一些有益的结论。