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<正> 从世界形势看,虽然目前还存在许多不稳定因素,但和平与发展是整个世界的主旋律。21世纪,随着信息技术的不断发展,信息流、资金流的聚集和扩散都不存在时间和空间障碍,而物流的形成还必须依靠完善的交通基础设施。因此,加强区域间的运输通道建设就成为推动经济合作,实现区域经济一体化的必要条件。东北亚地区各国的资源禀 相似文献
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南新经济通道是以南宁、河内、万象、金边、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿线大城市为依托,以铁路、公路、水运、航空为载体和纽带,以人流、物流、信息流、资金流为基础,开展区域内投资贸易和经济合作,构建产业群、城镇群、便利化通行体系以及边境经济合作区,形成优势互补、区域分工、联动开发、共同发展的跨国经济通道。 相似文献
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长沙经济区位优势明显,既是内陆通向两广和东部沿海及西南边陲的枢纽地带,又是长江经济带和华南经济圈的结合部。近年来,长沙已成为支撑沿海、沿江开发地区的后方基地和促进内地和西部开发的先导城市,成为省内、西南邻省及粤港地区的资金、产品、技术、信息、、人才等生产要素输出的主要聚集地之一,在全国经济战略布局中发挥着承东启西、联南接北的重要枢纽作用。长沙正在积极推进一体化的综合交通体系建设,促进长沙成为我国中南地区增长极的“区域化极地”。 相似文献
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<正>一、电子商务环境与物流电子商务是随着计算机网络与通信技术的迅速发展,特别是Internet的普遍应用,而产生的一种全新的商务运作模式。作为电子商务前身的EDI技术的产生,其目的就是为了简化单证的处理过程,从而加快物流的速度,提高物流资源的利用率。而电子商务的出现,也是为了解决繁琐的信息流、商流和资金流的处理对现代化物流的缓滞,从而进一步提高现代化的物流速度。由此可见,电子商务的发展对促进综合物流现代化具有重要影响。因此,如何利用网络环境,借助电子商务提高物流系统的效率和速度, 相似文献
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中心城市发展成为区域物流中心应具备的环境条件分析 总被引:7,自引:0,他引:7
<正>当前一些中心城市把物流作为支柱产业进行发展,并把中心城市建设成为经济区域范围内的物流中心作为目标,如上海、北京、天津、深圳、武汉等中心城市,其他一些城市也着手物流中心建设,以期成为区域或地区范围内的物流中心。区域物流中心的实质是使中心城市具有经济区域或地区范围内的物流管理、组织、信息中心的功能,这要求中心城市自身的物流运作需达到较高水准,而且还要担负支持区域内物流运作、组织和信息管理的任务。应该注意到,中心城市发展成为区域 相似文献
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国际物流中心是指为进出口货物提供物流服务,且具有一定集散功能的物流活动场所,通常分为具有口岸功能的国际物流中心和没有口岸功能的国际物流中心两大类。作为国际贸易供应链中的重要节点,国际物流中心关系到整个贸易供应链的效率,对促进贸易与经济的发展,改善投资环境具有十分重要的作用。目前,国际物流中心的建立和发展,通常立足口岸城市、开放港口和特殊开放区域(如保税区或出口加工区),依托口岸及其延伸点, 相似文献
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国际经济全球化和国内经济一体化进程的迅速发展,对我国交通一体化发展提出了越来越高的要求,区域经济一体化促进区域交通一体化的发展。近年来,我国对区域综合交通运输的规划非常重视,进行了长江三角洲地区现代化公路水路交通规划、泛珠三角公路水路交通规划、西部地区综合交通运输网络体系建设思路与对策研究、京津冀都市圈区域规划综合交通网和东北地区区域交通发展规划等方面的区域综合运输规划。而综合运输枢纽是综合交通运输网络建立的基础条件和重要组成部分,也是形成和完善一体化运输系统的关键。因此,区域综合运输枢纽的规划对区域… 相似文献
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交通一体化是京津冀地区优化和引导城镇空间布局、疏解非首都核心功能和实现协同发展的重要基础,建设城际铁路是实现京津冀交通一体化的关键所在。本文分析了京津冀区域经济、人口、城镇化、资源环境等发展特征,梳理了协同发展战略要求下铁路网发展中存在的主要问题,阐述了加快京津冀地区城际铁路发展的必要性,提出了京津冀城际铁路发展的战略途径及措施建议。 相似文献
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推进航空物流产业与区域经济协同发展是实现区域经济一体化、优化资源配置的重要路径。也是促进产业结构优化升级、实现经济高质量发展的重要保障。本文以我国31个省份航空物流与区域经济进行耦合协调度分析。结果表明,我国的航空物流与区域经济之间总体呈现出一定的耦合协调性,并且耦合协调程度不断提高,但整体上仍处于勉强耦合状态,且不同地区耦合协调度存在着显著的区域性不均衡问题,研究结论对于科学认知我国航空物流与区域经济协调发展现状及时空演变规律具有重要参考价值。 相似文献