德国交通安全印象和启示

德国是一个汽车大国,8 000多万人口拥有5 000多万辆汽车.笔者在德国学习和考察期间,印象最深的是德国的交通安全特别好.对比我国目前的交通安全状况,有益启示良多.     

德国交通安全印象

正德国是一个汽车大国,8000多万人口拥有5000多万辆汽车。德国的交通安全特别好,给人留下了深刻的印象。1、路上、街上见不到交警。德国城市的交通非常繁忙,路上各种车辆川流不息,但堵车的现象并不很多。由于所有的交通几乎全由信号灯及路牌来指示,几乎看不到交警在路口指挥。无论是在高速公路上,还是在闹市区,都是车流井然有序,交通忙而不乱,畅通无阻,各种机动车及行人都自     

解决城市停车难问题思考

据有关机构预测，2004年我国汽车产量将达到515万辆，超过德国位居世界第三，到2010年，我国汽车产量将超过1000万辆。而在2003年我国汽车保有量达到7000多万辆。随着人们生活水平的提高，汽车价格的降低，以及扩大内需政策的支持，汽车进入家庭的理念逐渐深入人心，购买汽车的家庭将越来越多。与此同时，汽车数量     

车用材料的新发展

1．车用材料与汽车的性能息息相关 材料是汽车的基础。一辆汽车由上万个零部件组装而成,而上万个零部件又是由不同的品种、不同的规格材料加工制造出来的。目前,世界上拥有5亿多辆汽车,全世界每年生产5千多万辆汽车,     

CNG汽车性能亟需提高

随着国际油价的一路飚升和各国对汽车排放要求的日趋严格,CNG汽车得以在世界上70多个国家中快速发展,其保有量从2000年的160多万辆增加到2005年底的500万辆左右.我国天然气汽车的保有量更是从2000年仅几个省市的3.6万辆猛增到目前遍及近30个省市的20多万辆,预计到2010年将突破50万辆.在我国CNG汽车调整发展的同时,也应当清醒看到CNG汽车的整体使用技术水平并不高,在安全、环保、节能等主要性能方面与国际CNG汽车的先进水平和国内液态燃料汽车的先进水平相比尚存在不少差距和问题,亟需解决和提高.     

汽车生态安全的新观点

汽车从发明至今已有百余年历史.随着世界经济的快速发展,汽车保有量的增加相当急剧.1900年,世界上汽车总保有量仅为1.1万辆.而现在每年的生产量就已达5千多万辆.总保有量已达7亿辆之多,发展趋势还在加快.如果广大的发展中国家一旦达到发达国家的水平(每千人拥有550～750辆汽车),世界汽车总保有量将要达到40亿辆.     

成功“密码”——任勇解读东风日产

2011年,东风日产成立八周年。八年来,东风日产以三倍于行业增速的速度在中国车市狂飙突进,2011年汽车销量将突破80万辆大关。在30年中国汽车企业合资的浪潮里,有人萎缩,有人离场,东风日产却成为不多的几家始终保持稳健增长的汽车合资公司之一,并真正成长为中国汽车企业发展的领导者之一。     

澳大利亚——"坐在车轮上的国家"

澳大利亚是汽车的“世界”,交通十分发达。该国统计局最新公布的一组数字说,全国有81万公里长的公路和约1200万辆注册车辆,每23人有1公里长的公路,每100户拥有的汽车为183辆,在全球名列第一。以悉尼市为例,人121600万,私人汽车多达300多万辆,平均每1．6人就有1辆车。     

50年薪火相传安凯担当再出发

2016年,是安凯客车建厂50周年. 50年的峥嵘岁月,从“安徽省地方国营淝河汽车修配厂”,到“合肥淝河汽车制造厂”,再到“安徽安凯汽车股份有限公司”,安凯客车不但成为了国内最早上市的客车企业之一,而且客车年销量保持在万辆量级上,更重要的是还开启了多个客车行业第一.     

德国高速公路：世界唯一不限速

作为美国第一大城市的纽约，人口有735万，而汽车拥有量却达到800多万辆，在这样一个环境中开车难免紧张。然而纽约的道路却并非如想象中那样拥挤，在路上开车还是顺畅的。这得益于纽约的交通设施完善，人们出行可以有多重选择。     

摇号限车是“黔驴技穷”了吗

"北上广"是中国城市发展的典型,最近也是治理交通拥堵的典型,引起热议。在机动车保有量由"十五"末的258万辆增加到目前的470多万辆后,北京市公布了缓解交通拥堵的综合措施。其中,提出实施小客车数量调控措施,2011年北京发放的汽车牌照     

我国机动车保有量近1．7亿辆机动车驾驶人员超过1．8亿人

据公安部交管局统计，截至2008年底，我国机动车保有量已达16 988多万辆，与2007年相比增加了1 011万辆。在近1．7亿辆机动车中，私人机动车保有量为12 934多万辆，占总保有量的76．14％。     

首都经济开门红,携手共创北京蓝福田汽车2790台新能源客车交付北京公交

3月25日,以“首都经济开门红携手共创北京蓝”为主题的“北京公交集团&福田汽车2790台新能源客车大单交车仪式”在福田汽车总部举行。至此,福田汽车已经向北京公交集团交付近万辆新能源客车,助推北京城市交通加速新能源化发展。北京市经济和信息化局党组成员、副局长孔磊,北京市生态环境局党组成员、副局长张乙铭,北京公交集团党委书记、董事长王春杰,北京公交集团总经理朱凯。     

井然有序的德国交通

德国是一个汽车大国,平均每百人的机动车拥有量超过60辆.这么多的车辆,事故发生率却很低,交通秩序井然,主要得益于德国人性化的交通设施及管理.     

汽车共享的汉诺威环保交通

一辆私人汽车平均一天只使用40分钟,大家一起共同使用一辆汽车,这就是汽车共享的基本原则.德国各城市汽车共享协会已有20多年的历史,联邦汽车共享联合会是德国汽车共享组织的最高联合会.据该联合会统计,全德国约有95家汽车共享协会,其中65家是联邦汽车共享联合会的成员.     

德国的汽车检测技术及启示

通过对德国汽车检测管理、检测内容的分析,对我国与德国在汽车检测技术方面的差距进行了论述,提出了我国汽车检测技术今后的发展方向。     

共享车与顺风车有差异

<正>德国不来梅汽车共享的崭新理念和消费方式,通过2010年上海世博会在我国得到了大面积的传播。汽车共享又称"汽车共用"(car-sharing),简称"共享车"、"共用车"。一般情况下,前者用作动词,后者作名词使用。汽车共享确实最早出现在欧洲。初始阶段共享对象仅限于邻里朋友。之后,注册成立公司、组织,面向社会各界人士提供共用汽车。1987年,瑞士出现欧洲第一家汽车共用公司——ATG公司,到21世纪初已扩展到瑞士150个地区,有6 000多名会员,成为欧洲最大的汽车共用组织。德国Stattauto Berlin汽车共用公     

从德国汽车后市场看汽车连锁经营模式

正提到汽车后市场,就不得不让人想起汽车的发源地德国,在德国最大的快修连锁为直营,占8%的市场份额。那么,跟我国相比,德国的汽车后市场现在又发展到一个什么样的水平了呢?我们来看看野村综研黄思华先生在这方面的研究。德国汽车市场在二战之后开始发展,在经历了几年的战后休养生息后,于1950年代,正式开启了汽车后市场的发展进程;在此期间,一共经历了3个     

今年过年不放假 德国车企圣诞节为中国加班

某种意义上振奋人心的消息,某种意义上也让人担忧……圣诞节到元旦期间的长假,对于欧洲来说,相当于中国的春节。没有谁愿意在过年的时候加班,当然也包括德国汽车制造商的工人们。每年圣诞节期间,德国大型汽车制造商都会停工一周左右前两年金融危机期间,汽车制造商更是给员工半个月以上的长假。但今年却不同,德国各大汽车制造商计     

敢于正视汽车污染的德国

正一、德国人的汽车与健康理念 社会的进步离不开汽车,德国的汽车不论是名气还是产量、质量及口碑都曾影响欧洲乃至整个世界。可是,当我们现在还在津津乐道大谈买车的时候,号称"汽车王国"的德国早就将汽车带来的困惑摆在人们的面前,让人们去认识汽车带给人们的负面作用,倡导人们出行尽量乘公交车或骑自行车,以利环保,以利健康,以利长寿。