深圳地铁一期工程正式开通试运营

12月18日下午17时,深圳地铁一期工程正式开通试运营。经过4年多的艰苦建设,深圳成为中国内地继北京、上海、广州之后第4个拥有地铁的城市。     

深圳地铁一期工程信号系统一次性全面顺利开通

2004年12月28日,由北京全路通信信号研究设计院承担设计的深圳地铁建成通车。深圳地铁一期工程由1号线东段和4号线南段组成,是深圳建市以来首个国家重点工程和投资最大的市政工程。1号线东段共15个车站,全长17.527公里；4号线南段共5个车站,全长4.549公里,全线均为地下站,总投资115亿元。本工程正线信号系统是采用西门子公司的 ATC     

深圳地铁一期工程道岔图集的设计

深圳地铁一期工程道岔采用的是60kg/m钢轨道岔系列和钢筋混凝土短轨枕。我院受铁道部第三勘测设计院的委托进行设计。本图集道岔是将已经20余年运营实践的平面线型与提速道岔成功的结构特征相结合编制的经济实用的新产品，完全满足城市轨道交通的运营特点，为城市轨道交通道岔的选型提供了新的品种。     

深圳地铁一期工程电力监控系统方案简介

本讨论了深圳地铁一期工程电力监控系统总体设计方案，阐述了该系统的可靠性、可维护性和可扩性，能够很好地满足地铁电力运营管理要求。     

离心球墨铸铁管在深圳地铁一期工程中的应用

介绍了离心球墨铸铁管在深圳地铁一期工程中设计、备料、安装要点和经验。     

深圳地铁一期工程的进度控制

简要叙述深圳地铁一期工程概况,介绍工程进度控制的主要措施;通过工程实例,说明事前控制和综合协调在进度控制中的作用;阐述进度控制的体会,分析存在的经验和教训。     

深圳地铁一期工程项目管理实践与思考

介绍了深圳市地铁有限公司通过加强规划及设计管理,积极推进科研工作,建立精干、高效的项目管理组织, 实行“公开、公平、公正”的工程招标,强化工程质量与安全管理,做好文明施工,以开通时间为目标的项目进度控制,及全过程的动态投资控制等一系列项目管理措施,使深圳地铁一期工程实现了如期、顺利、安全、高水平、高质量一次性全线通车的目标。     

深圳地铁一期工程信号与控制系统

简要介绍深圳地铁一期工程ATC系统的组成和结构、系统设备的技术特点，系统配置和主要系统功能。     

深圳地铁一期工程正线信号系统设计及其分析

本文从系统的结构、层次及设计技术等多方面对深圳地铁一期的正线信号与控制系统的三套子系统作了全面分析，并详细阐述了各子系统实现的关键技术。     

深圳地铁一期工程110 kV主变电站自动化系统

深圳地铁一期工程包括两座110 kV主变电站,两站设备配置类似.简要介绍了主变电站自动化系统的二次设备配置情况、监控系统的硬件组成及监控软件的特点.     

深圳地铁一期工程天虹至岗厦区间施工方案探讨

本文对深圳地铁一期工程天虹至岗厦区间初步设计的施工方案作了深入探讨，该区间在可行性研究报告阶段的施工方案为明挖加暗挖左右线并行方案。本文根据该区间的地形和地质条件，提出了“明挖加暗挖左右线重叠方案”、“全暗挖方案”两个比较方案。并对三个施工方案作了经济、技术综合比较，通过比较，笔者认为，“全暗挖方案”较好地解决了该区间的几个施工难点，是该区间最适合的施工方案，并在施工设计中定为最终实施方案。     

深圳地铁线开通初期平均满载率逾六成

深圳地铁一期工程自2004年12月28日开通以来，经受住了持续大客流的考验，各项运营管理工作较为顺利。与国内其他城市地铁开通第一周同期相比，在客运量，客运收入，列车开行列次，列车正点率等方面均居首位。截至2005年1月14日，累计开行列车4108列次，日均开行228列次，累计发送客286万人次，日均15.9万人次，     

深圳地铁一期工程车辆电气系统及其故障统计分析

简要介绍了深圳地铁一期工程车辆电气系统主要电气设备的主要特点。结合车辆1年多的使用情况,对车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障进行了统计与分析,并提出了一些检修建议。