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高液土及膨胀土填筑路基施工技术 总被引:3,自引:0,他引:3
基于高液限土及弱膨胀性高液限土的工程特性,高液限土吸水性强,失水后干燥松散;弱膨胀性高液限土吸水膨胀,失水干裂。在用于公路工程建设中在防水、防湿、防风化的基本处治原则下,采用了上下封、包边、排水的处理方案,用于路基填筑,避开雨季作业,制定详细的施工组织计划,工序紧密衔接,连续施工,取得了良好的效果。 相似文献
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对挡土结构土压力计算中墙体高度的取值和局部超载作用土压力的分布与计算两个问题进行探讨.指出存在的问题并提出了改进意见。 相似文献
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李海 《石家庄铁道学院学报》2010,23(1):31-34
采用现场监测和理论分析相结合的方法,对盾构穿越既有建筑过程中控制沉降措施进行了分析,分析结果表明:盾构开挖时,土仓土压应该大于开挖前地层侧向土压力的理论值,在本工程中,通过现场试验和监测,得出土压系数取实测侧压力系数的1.2~1.3倍时,盾构开挖时地表沉降达到较好的控制。当盾构穿越既有建筑物时,应考虑建筑物附加应力对地应力的影响,调整土仓中土压参数。从现场监测结果表明,调整前后地表沉降量有较显著的变化。 相似文献
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基于遗传算法的土钉支护非饱和土边坡稳定性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了土钉支护技术,利用极限平衡理论推导了非饱和土边坡土钉支护整体稳定性最小安全系数Fs,min公式。用MATLAB计算机语言实现了遗传算法寻找非饱和土素土边坡和土钉支护结构整体稳定性最小安全系数Fs,min的自动寻优。通过对一具体工程实例分析,得到降雨入渗对非饱和土边坡稳定的一些影响规律。 相似文献
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陈永亮 《交通世界(建养机械)》2011,(Z1)
背景近年来,随着国家经济建设的蓬勃发展,公路、铁路的兴建,遇到的膨胀土问题日益增多,给工程建设造成了巨大损失。南昆铁路、焦枝线、鸦官线七十年代发生125次失稳事故,阳安膨胀土路段的路基病害521处;南友高速有14km通过膨胀土地区,共有31个路堑边坡(高度超过10m的9处,高18m的2处),其中有23个滑塌。 相似文献
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针对土压力盒易发生应力集中的问题,研制了水囊土压力计,即通过透明的PU空压软管将感压水囊与电子压力表进行连接,其中感压水囊的厚度可控制在5~10 mm,在使用时电子压力表的高度位置进行固定。将水囊土压力计与振弦式土压力盒埋设在不同压缩模量的土体中进行了对比试验,结果分析表明,由于感压水囊比土压力盒薄,虽然实测土压力偏大问题不可避免,但相对土压力盒测试结果而言,采用水囊土压力计测试地层中的土压力时应力集中问题显著改善;从测试结果可知,由测试元件厚度所导致的土压力偏大幅值为非线性,这与测试元件周围的土体颗粒变形调整有关。将水囊土压力计用于盾构隧道响应模型试验研究中,从测试结果可知,水囊土压力计与土压力盒的测试结果具有明显的不同;从测试结果的变化趋势分析来看,水囊土压力计的测试结果可信,且有必要采用水囊土压力计直接贴在模型盾构隧道外壁测试其周围土压力。水囊土压力计的测试原理简单,且成本低、精度高,因其为柔性构造,可根据测试需求选用感压水囊用于结构物表面为非平面的土压力测试。 相似文献
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结合武(汉)(安)康二线建设,对襄樊地区的黄褐色和灰色两种膨胀土进行大量试验研究,结果表明黄褐色膨胀土比灰色膨胀土具有较好的水稳定性.而且黄褐色土中掺5%石灰改良土比灰色土中掺5%石灰改良土具有更好的强度特性. 相似文献
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本文结合淮江高速公路江都段工程地质条件,阐述了沿线不同地质分区中的土的工程地持特性,并针对不同不良地持现象,提出路基设计和加固处理方案的建设,同时对线路料场土的性质和作为路基填料的适宜性进行评价,可作为路基设计时的参考。 相似文献
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挡土墙后曲面滑裂面下黏性土主动土压力计算 总被引:2,自引:0,他引:2
为了研究挡土墙后土体滑裂面的形状并计算土压力,建立了挡土墙后黏性填土滑动楔体达到极限平衡状态时的静力平衡方程.采用变分学方法求解滑裂面曲线方程和主动土压力的计算公式,得到土体滑裂面曲线为一对数螺旋线.将主动土压力计算值与库仑主动土压力、工程实测值分析对比.结果表明,计算所得的主动土压力值比广义库仑理论的计算值大5.37%,且与工程实测值较为接近.最后分析了挡土墙及墙后填土各参数对曲面滑裂面下的主动土压力值的影响,可知填土的黏聚力和内摩擦角是影响土压力值的关键参数. 相似文献
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在施工实践基础上,归纳土钉与止水帷幕复合支护的施工步骤及在施工过程中应注意的事项,为施工单位提供系统的施作方法.实践证明在高地下水位的软弱土层中进行基坑支护时,土钉与止水帷幕复合支护是一种较好的支护型式. 相似文献