从北京车展看全球汽车产业格局嬗变

自上世纪90年代起,汽车产业全球化进程骤然增快.全球化进程恰似一系列复杂的核反应,聚变与裂变交织进行,剧烈冲击着旧的世界汽车工业体制,不断塑造着新的格局,孕育着第二个汽车世纪的来临.所谓第二汽车世纪的最突出表现为传统汽车将不再是"改变世界的机器",而是成为被全社会都来改造的机器,成为一种知识型产品.2008年北京国际汽车展览会所显示的正是这一汽车世纪的重大特征:融合、创新、变革和个性化趋向,充分体现新一轮汽车产业发展的原生创意.     

印度汽车产业及市场发展特点

印度从20世纪40年代开始制造汽车。在亚洲汽车史上,印度是继日本之后第二个较早生产汽车的国家。但由于种种原因,印度汽车产业上世纪一直处于规模较小的低水平徘徊发展状态。进入21世纪特别是2006年以来,在政府的高度重视下,产业政策进行大刀阔斧的修改之后,印度汽车产业出现了持续向上的蓬勃发展态势———外企投资日益增多、生产能力不断提高、市场连年大幅增     

全球汽车产业发展现状与趋势

在20世纪90年代．世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上中国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下．当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空间，依然是世界经济发展的主导产业。[第一段]     

21世纪印度汽车产业发展特点探析

印度从20世纪40年代开始制造汽车。在亚洲汽车史上，印度是继日本之后第二个较早生产汽车的国家。但由于种种原因，印度汽车产业上世纪一直处于规模较小的低水平徘徊发展状态。进入21世纪特别是2006年以来，在政府的高度重视下，产业政策进行大刀阔斧的修改之后，印度汽车产业出现了持续向上的蓬勃发展态势——外企投资日益增多、生产能力不断提高、市场连年大幅增长、产业规模逐渐扩大。     

日本汽车企业生产组织能力研究

20世纪80～90年代的日本汽车产业在生产总额上约占日本制造业的10%～15%,设备投资额和研发费用约占全部产业的10%,汽车出口额约占出口总额的20%;而从国际市场来看,在20世纪的最后25年里,日本汽车企业就确立了其世界性地位,日本车甚至占据世界汽车产业30%的市场份额。从此不难看出日本汽车工业在世界的影响力。     

对我国汽车产业重组战略的探讨

20世纪90年代以来,汽车产业的全球性联合重组步伐明显加快.各个企业为了自身的生存和发展,迫切需要实现战略互补和增强企业的核心能力,在追求规模经济效应,降低生产、经营成本的驱使下,世界汽车企业间的兼并浪潮风起云涌,汽车跨国联盟已成为世界汽车工业发展的潮流.     

日美汽车贸易摩擦对中国汽车产业应对中美贸易摩擦的启示

正本文通过介绍日美汽车贸易摩擦的磋商情况、日本应对日美贸易摩擦的措施,分析日美汽车贸易摩擦对日美汽车产业的影响,提出了中国汽车产业应对中美贸易摩擦的启示建议,对指导中国汽车产业应对中美贸易摩擦的影响具有较好的借鉴意义。二战后,美国曾一度是世界上最大的汽车生产国,20世纪50年代初年产量就已达800万辆,而当时处于经济恢复阶段的日     

汽车业实施“三大工艺”的改革势在必行

人们一提到汽车制造厂时,总是说“四大工艺”,即由标准化的总装、焊接、油漆、冲压构成的形象。事实上,从上世纪80年代开始,在国际汽车工业发达的国家,汽车制造商、厂商都纷纷在搞“三大工艺”,即把冲压件生产独立出来,或由冲压件制造厂商供应,从而形成独立的车身产业,这已是国际汽车产业结构合理化的一个重要改革方向。早在上世纪80年代,日本汽车产业组织结构就是按汽车制造商、零部件制造商和车身制造商来分类和统计的。     

21世纪汽车工业发展的八大趋势

本文通过分析世界汽车工业的发展趋势,总结出21世纪汽车工业发展的八大趋势,主要表现在汽车产业组织、汽车生产方式、汽车产品及造型和可持续发展战略上.     

21世纪汽车工业发展的八大趋势

本文通过分析世界汽车工业的发展趋势,总结出21世纪汽车工业发展的八大趋势,主要表现在汽车产业组织、汽车生产方式、汽车产品及造型和可持续发展战略上.     

汽车工业的再循环经济

早在上世纪80年代，汽车工业发达国家已着手推行汽车再制造工程。汽车报废与回收产业运行组织和技术已经达到相当先进水平。在这方面，我们在思想认识上和实际行动上都有相当大的差距。汽车报废与回收是实现汽车产业循环经济的一个重要环境环节，这是中国汽车产业面临的一个重大的新课题。     

关于在天津滨海新区创建国家汽车产业创新基地（汽车产业科技园）的建议

中国汽车产业经过50年的发展，已形成较完整的产业体系。进入21世纪，中国汽车产业发展迅猛。2006年，中国汽车产销量将超过700万辆，成为世界汽车生产第三、汽车消费世界第二的汽车产销大国。     

重庆市汽车产业发展的经济推动效应及SWOT分析

重庆市汽车产业（包括汽车整车、摩托车及汽摩零部件）起步于20世纪60年代，经过几十年的发展，汽车产业实力不断增强，汽车、摩托车及零部件制造业已经成为重庆市五大支柱产业之首，     

韩国汽车产业安全研究

20世纪90年代,韩国汽车产业形成了以现代、起亚、大宇、双龙4个公司为主体的市场格局,一跃成为世界汽车生产大国.目前,韩国现有主要汽车生产企业演化为现代起亚、通用大宇、上汽双龙和雷诺三星四大集团.从产业集中度、产业制度结构、政府产业及外资政策和外资进入状况等4个方面分析,受发展历史较短的限制和1997年金融风暴冲击的影响,目前韩国汽车产业安全受到一定威胁,但仍属"较为"安全的级别范围.     

如何看待中美贸易战背景下全面放开汽车行业外资股比限制的问题

正放开外资股比限制的时机得当我国汽车产业对经济发展具有举足轻重的作用,当前我国汽车工业总产值占GDP比重超过10%,2017年我国汽车产销量分别为2901.54万辆和2887.89万辆,同比增长3.19%和3.04%,汽车产销量连续8年蝉联世界第一。取得今天的成绩非常不容易,回顾我国的汽车工业发展的历史,我国汽车工业从上世纪五六十年代一汽、二汽先后成立开始起步,经历了"卡车工业时代"、     

外商直接投资 对韩国汽车产业安全影响分析

一、外商在韩国直接投资汽车产业的历史和现状 （一）外商在韩国直接投资整车的历史和现状 韩国汽车生产始于20世纪40年代，真正起步开始于20世纪60年代初。70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，     

聚行业之力 谋行业发展——访中汽协会摩托车分会车轮委员会

"上世纪90年代,我国已是号称世界第一的摩托车王国,然而这是个低水平的王国。虽然生产量很大,但质量和档次还远远落后于日本、意大利和我国台湾省。对此国家汽车产业政策明确指出,汽车、摩托车必须在质量和档次上跃上新的台阶,要做到这一点,关键在于零部件行业的突破。"     

每周新闻

汽车产业调整振兴中的装备工业伴随着中华人民共和国诞生60周年的到来,我国汽车工业和装备业也已走过了50多年的历程。上世纪50年代,前苏联几乎包揽了其援建的第一汽车制造厂所有工艺装备。而当年在毛主席"备战、备荒、为人民"的方针指导组建的第二汽车制造厂,则全面反映了国产装备的供给能力和技术水平。又过了十几年,从上世纪80年代开始,汽车中外合资企业不断涌现,进口设备在合     

车用氢能系统供应设施的建设

21世纪是汽车产业新的世纪。它的典型实例就是开发氢能燃料电池车。 从上世纪80年代后半叶到90年代以再生能源应用为中心的氢能系统供应设施的运营试验计划有HYOLAR、SWB、EQHHPP等,其中德国走在世界前列。以接近实用化的燃料电池车为对象的氢能供应站运营试验为主要方向。大规模的加氢站建设及其运营试验一直是德国产业界关注的项目。     

21世纪世界汽车工业发展的八大趋势

本文通过分析世界汽车工业的发展趋势，总结出21世纪世界汽车工业发展的的八大趋势，主要表现在汽车产业组织、汽车生产方式、汽车产口及造型和汽车可持续发展战略上。