"金海湾"传奇

中国船级社(CCS)的海洋工程服务始于1980年,迄今走过了近30个春秋.期间,CCS海工经历了从无到有,从法定入级检验到竞争第三方发证检验,从浅海迈向深海的成长过程.近年来,伴随中国海上油气资源开发节奏的加快,CCS海洋工程检验业务和技术能力得到了迅猛发展,检验服务水平日臻成熟和完善.与国家海洋工程发展同行,向深海进军,是CCS海工矢志不渝的追求.     

为能源安全战略助力——CCS海洋工程检验发展综述

中国船级社(简称CCS)的海洋工程服务始于1980年,迄今已走过25年的发展历程。在CCS近50周年的发展史上,是海洋工程业务将CCS服务引领到一个全新的领域,正是由此开始,CCS从单纯的船舶检验走向了海上设施检验。在新时期,CCS海工的服务已包含了移动平台、固定平台、浮式处理装置、系泊装置、海底管道铺设等重要项目,其自身的工作特点恰恰迎合了我国能源产业大发展的整体趋势。与此同时,CCS海工也在不断崛起中成为我国能源安全运输战略的助力之一。     

为能源安全战略助力--CCS海洋工程检验发展综述

中国船级社（简称CCS）的海洋工程服务始于1980年，迄今已走过25年的发展历程。在CCS近50周年的发展史上，是海洋工程业务将CCS服务引领到一个金新的领域，正是由此开始，CCS从单纯的船舶检验走向了海上设施检验。在新时期，CCS海工的服务已包含了移动平台、固定平台、浮式处理装置、系泊装置、海底管道铺设等重要项目，其自身的工作特点恰恰迎合了我国能源产业大发展的整体趋势。与此同时，CCS海工也在不断崛起中成为我国能源安全运输战略的助力之一。     

为"四区一线"拉紧安全链--CSS推行安全文化建设纪实

安全链理论与海上安全文化的提出,扩展了人们的思维空间,这一新的安全理念已在中国船级社(CCS)扎根.CCS在营造海上安全文化的过程中,以安全链为纽带,担当了从政府平台向市场平台转变的重要角色.近两年多来,CCS全面贯彻落实交通部有关"四区一线"、"四客一危"整顿、评估和加强检验管理以及<水上交通安全专项整顿方案>的文件精神.对每项工作做到有计划,实施有方案,事后有汇报,使"四区一线"的安全形势出现了新的面貌.     

与国家海洋石油战略同行

中国船级社(CCS)的海洋工程服务始于1980年,迄今走过了近30个春秋.期间,CCS海工经历了从无到有,从法定入级检验到竞争第三方发证检验,从浅海迈向深海的成长过程.近年来,伴随中国海上油气资源开发节奏的加快,CCS海洋工程检验业务和技术能力得到了迅猛发展,检验服务水平日臻成熟和完善.与国家海洋工程发展同行,向深海进军,是CCS海工矢志不渝的追求.     

产品检验问答

问:船用产品为什么要申请检验? 答:根据中国船级社(CCS)的<产品检验规则>,凡是作为重要材料、设备或另部件的船用产品,准备用于入CCS级或受CCS检验的船舶、海上设施和集装箱时,均需要申请CCS认可和检验发证,并只有取得CCS签发的相应证书后,才能获准使用.这是为了较好地控制上船产品的质量,保证船舶的安全.     

《海上升压站平台指南》(2019)7月1日生效

正《海上升压站平台指南》2019将于2019年7月1日起生效。该指南以中国船级社《海上风电场设施检验指南》(GD10-2017)为依据,结合近年来CCS在近海固定式升压站平台鉴证检验项目过程中积累的经验编制。《海上升压站平台指南》2019主要对中国海域内新建海上固定式无人值守升压站平台设计、建造和安装阶段的检验和质量控制进行     

十年铸剑CCS拉开"登陆"序幕

“陆上船级社”的概念是中国船级社(CCS)李科浚总裁的一项独创性发明。两个看似毫不相干的词汇被创造性地结合在一起，为CCS开辟了一片崭新的天地，引领着CCS把触角从海上延伸到了陆上。这一高瞻远瞩的重大部署大大拓展了CCS的生存空间，构筑起了CCS的又一条业务主线，加快了CCS向世界一流船级社迈进的步伐。     

CCS检验能力全面升级

中国船级社(CCS)是我国船舶检验队伍的国家队、主力军,CCS的船检实力代表着我国船舶检验技术的最高水平.近年来,CCS在大型船舶、高附加值船舶、高技术海工设施审图建造领域实现了重大技术突破.     

中国船级社发布 《船舶与海上设施数字系统验证指南》

正中国船级社(CCS)发布的《船舶与海上设施数字系统验证指南》(以下简称"指南")将于2021年10月1日正式生效。指南适用于船舶与海上设施及其附属设备数字系统、数据活动的检验验证,验证的最小单元包括数据的标识、采集、集成、模型与应用等核心要素。指南从数字系统的通用要求、数据活动阶段、实施程度3个层面,从风险评估、工程评估、直接评估3个方式,验证数字系统符合预期的程度。     

以"诚信"叩开"上帝"心扉

以市场为中心、以顾客为关注焦点的经营理念已经被企业、社会所广泛接受,文章就如何在经营过程中贯彻这个理念,谈了一些做法和看法,认为应该与顾客建立“诚信”为本的经营战略伙伴关系、提高顾客满意度、提供人性化的售后服务、以顾客满意度测评结果为依据,持续改进、提高产品质量和售后服务质量。     

船员热遭遇航运降温

市场维稳却暗含危机 2009年被认为是世界经济最为艰难的一年,企业裁员之声不绝于耳,大学生就业竞争也尤为惨烈.然而,就在众多毕业生饱经严冬煎熬之时,海上专业却一枝独秀.     

世界的“刺桐港”与世界的“泉州学”

位于中国东南沿海的泉州,历史上曾经以"刺桐"之名为世界所熟知。刺桐港是12-14世纪(宋元时期)中国最大的贸易港,在海上丝绸之路历史上和东西方交流史上占有极为重要的地位和非常深远的影响。本文通过论述刺桐港的发展史,来说明没有历史上的"世界的刺桐港",就没有现在的"世界的泉州学";通过举例论述两百多年来世界各国、各界人士对泉州和"泉州学"的关注、兴趣和研究,验证"泉州学"具有的世界性特征。     

"规则"与"规范"应统一标准

目前，船舶设计部门、船舶修造厂．验船部门及港航监督部门，在船舶设计、修造．检验及安全检查中，主要是以1999年《船舶与海上设施法定检验规则》(以下简称《规则》)、2001年《钢质海船八级与建造规范》和2002年《钢质内河船舶八级与建造规范》(以下简称《规范》)为依据。《规则》中明确指出：“本法规是执行法定检验的依据”     

挑战"寂寞"

当今海员穿一身得体的海员服,戴一顶大沿帽,有与众不同的风度,有传奇的经历,有普通人望洋兴叹的美元,确实令人羡慕,难怪一些大胆的姑娘非海员不嫁.但是他们也有远离陆地,远离亲人,远离当今各种信息常人难以理解的.我做过专门调查,问他们当海员经受的最大考验是什么,十之八九回答是:寂寞.     

“Captain”魏家福

<正>人物简介魏家福:1950年出生,江苏镇江人。现任中国远洋运输总公司总裁。在他看来,这次对比雷埃夫斯港的投资相当于买到了一条下午的鱼,而且是"鲜鱼"。"反正都是活鱼,我干嘛现在去抢呢?等到傍晚去捡,就不是原来的高价了!"其实魏家福早已不是真正意义上的船长了。12年前,魏家福成为中远集团这艘大船的"船长"之时,他的"船长"之职也就发生了质的改     

千古不沉中山舰

2000年9月12日新华社武汉专电,备受媒体关注的中山舰修复工程主体部分,在历时10个月后终于基本结束.但由于舰体水密试验出现未曾意料到的困难,一代名舰于今年底重新"启航"的原定计划在人们的翘首期盼中搁浅.由此有关中山舰修复工作的报道在沉寂了近三年之后再度浮出水面.     

亲历"桑美"——宁德海事局福鼎海事处沙埕办事处抗击"桑美"台风

这是台风正面袭击的福建沙埕港海事人员亲身经历“桑美”的切身感受,这是奋战在防抗“桑美”台风一线海事人员的真实写照,让我们来感受他们——防抗台的英雄。     

小型船舶防"倾"与防"撞"

小型船舶因稳性、进水角和储备浮力决定了它倾覆时间小于大船的瞬间性和事故频率高于大船的规律性。预防和控制小型船舶事故就应把重点放在预防和控制险情发生上,而不能放在险情发生后的应变上。