铁路轨道现场测量准确性提升方法及测量数据应用思路

通过对现场测量过程的分析以及温度对轨距和超高测量结果的影响试验，得出影响现场测量结果准确性的主要因素有测量现场复杂环境、测量仪器的准确度、测量人员操作不规范、测量仪器选择错误等。可通过选用经过专业计量实验室校准或者检定的测量仪器、对测量结果进行修正、优化测量仪器的设计、选择适宜的测量时段等，减小测量仪器和环境因素对测量结果的不利影响；通过提高测量人员技术水平、规范测量过程等方法，消除人为因素导致的测量误差。采用大数据技术对测量数据间的关联及变化规律进行分析，进而预测线路未来状态，有利于实现线路维修从周期修转变到状态修。     

浅析影响接地电阻测量的因素及改进措施

从土壤电阻率、测量方法、测量环境、测量仪器等几个方面分析了影响防雷装置接地电阻测量的因素，提出了减小土壤电阻率、采用正确的测量方法、消除环境影响、使用经检定合格的测试仪器等改进措施。以正确测量出符合客观实际的接地电阻值。     

2Д100柴油机燃料装置精密件的工艺数据

本文介绍了用精密仪器对1959—1961中制造的燃料装置主要精密件所进行的测量结果,并得出了相应的结论。燃料装置主要精密件的制造质量和精度,是它能否可靠和长期使用的一个重要因素     

全站仪任意点设站三角高程测量方法初探

介绍一种在任意点安置全站仪进行三角高程测量的方法,该方法具有不用对中、不用测量仪器高、目标高等特点,大大提高了三角高程的精度和作业效率,特别是在较长的线路测量和高差较大的山区地方进行测量,相对传统的三角高程和精密水准测量而言,优势明显,具有一定的参考价值和实用性。     

基于合成孔径雷达差分干涉测量技术的济南轨道交通1号线地表沉降监测

针对传统水准测量点观测的工作量大、易受外界环境影响、观测结果不直观等问题,利用20景Sentinel-1A卫星数据,依托合成孔径雷达差分干涉测量技术的空中遥感、形变敏感度高、微波穿透力强、几乎不受气象制约等特点,对济南轨道交通1号线地表沉降进行监测探究,并与传统精密水准测量数据进行对比分析。结果表明:此方法可直观显示济南轨道交通1号线沿线周围地表沉降情况,且监测结果与传统精密水准测量监测结果间的一致性很高,对轨道交通建设和运营的安全管理、安全预警具有一定的参考意义。     

精密三角高程测量在客运专线山区二等水准测量中的应用研究

从精密三角高程测量的原理入手，分析了精密三角高程测量中对向观测法的精度，并将该方法应用于武广客运专线大瑶山隧道群段高程控制测量，使测量结果达到了二等水准测量的精度要求。     

高铁跨海大桥桩基自动化监测方法研究

为解决高铁跨海大桥桩基人工监测易受天气影响而无法连续进行等问题,提出一种基于4G-DTU物联网设备的大桥桩基姿态、位置、高程自动化监测方法。首先介绍4G-DTU设备的工作原理、通讯方式和组成部件,然后探索在海上施工环境下,4G-DTU设备与测量仪器、供电系统等的配合安装模式。在实际工程项目中,对4G-DTU无线远程通讯自动化监测方法进行了检验。对某大桥桩基连续3个月的不间断观测,其沉降极值为2.2 cm,整体幅度<1.5 cm;水平位移极值为4.8 cm,整体幅度<4.5 cm;横向差异沉降极值为1.1 cm,整体幅度<0.6 cm;纵向差异沉降极值为1.4 cm,整体幅度<1 cm。研究结果表明,4G-DTU远程监测方法可解决传统人工测量模式下人力资源占用大、运营成本高、数据采集不连续、工作环境危险等弊端,具有较好的推广价值。     

高速铁路底座混凝土模板精密定位测量装置

高速铁路无砟轨道底座混凝土施工中，模板定位安装精度要求较高，采用常规对中杆进行放样无法满足模板定位精度。为保证高速铁路无砟轨道施工质量，设计制作了一种通用性强、定位精度高的测量装置，该装置能够快速安置和整平，结合高速铁路CPm精密控制网与智能全站仪进行模板定位，一次测量即可以获得模板中线、高程调整值及测点里程，既可以调整模板，又可以精密放样测量点，提高了模板精密定位的精度和效率。     

高速铁路运营期线上平面控制网复测方法探讨

高速铁路建成通车后,在运营初期需要进行精测网复测,常规的复测方法为CPⅡ和CPⅢ两级控制网分别独立测量,作业效率较低。为解决这一问题,研制出一种新型的GPS天线-精密棱镜连接装置,可确保GPS相位中心与棱镜中心投影位置一致,解决了CPⅡ控制网和CPⅢ控制网不能同步观测的问题。在不同角度、不同距离的条件下进行了多组合的实测模拟,结果表明,该装置的同心精度优于0.5 mm,满足线上精测网复测的要求,可提高线上测量作业效率。     

贵广铁路贺广段CPI控制测量穷析

通过对责广铁路贺广段CPI控制桩观测，探讨了在精密控制测量中如何实施CPI控制网的布设与观测，并对观测成果进行精度评定，对坐标换带和投影变形进行了分析。     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

AutoCAD二次开发在信号平面布置图设计中的应用

对AutoCAD ActiveX Automation进行了详细的介绍,并且把它和其它AutoCAD二次开发方法进行了此较和分析.用编程实践的方法给出了C#结合AutoCAD ActiveX Automation进行的二次开发在信号平面布置图设计中的应用.