铁路定测坐标法放线

从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发,提出了建立分段独立坐标系的方法,对线路设计中线坐标进行转换,同时对铁路初测导线测量精度提出要求,使铁路定测放线既可以利用全站仪极坐标法又可以采用实时动态GPS测量(RTK)技术来进行.     

铁路定测坐标法放线

从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发。提出了分段独立坐标系的方法，对线路设计中线坐标进行转换，同时对铁路初测导线测量精度提出要求，使铁路定测放线既可以利用全站仪极坐标法又可以采用实时动态GPS测量（RTK）技术来进行。     

东秦岭特长隧道出口段洞内控制测量

介绍东秦岭特长隧道洞内通过采用平行导坑交叉导线为主控网 ,正洞与主控网联测 ,应用三联脚架法、调焦工测法测角来提高短边引测方位角的精度 ,指导正洞出口段施工的控制测量     

GPS控制网高程测量及精度评定

随着GPS高程测量技术的日益成熟,采用GPS进行高程测量的方法已经在铁路勘测设计的初测、定测,以及航测、Lidar摄影地面控测工作中广泛应用。结合中老铁路磨万线GPS控制网高程测量的实例,详细论述了GPS高程测量的方法,并对其精度作出相应评定。     

航测法测绘横断面在平原河网化地区新建铁路中的应用

铁路新线定测阶段,需测绘大量横断面。传统现场人工实测的方法,不但劳动强度大、工作效率低,而且勘测周期长、勘测成本高。在新建铁路宁启线南通东至启东段定测中开展了航测法测绘横断面试验研究。试验证明,在平原河网化地区,航测方法测绘的线路横断面,与外业实测的横断面相比精度更高,更可靠,基本满足铁路勘测设计要求,为设计阶段计算机辅助设计创造了条件。     

改进铁路勘测流程和规范的探讨

现行铁路勘测流程中,航测外控和后续的初、定测是分开进行的,航测外控成果没有得到充分利用。提出改进后的铁路勘测流程:将航测外控、四等控制点加密、初测导线和定测交点等分属在4个阶段中的工作内容合并在 1个阶段完成,从一次布网的控制点直接测设中线,在航测模型上量测横、纵断面。     

应用GPS快速定位测定铁路航测外控点的高程

本文介绍并分析在铜九铁路初测中，应用ｗｉｌｄ２００ＧＰＳ接收机对６３ｋｍ的航测外控点的高程试验的情况，结果表明：只要用ＧＰＳ联测少量线路初测水准点，用适当的方法拟合求得的ＧＰＳ外控点的正常高精度完全能满足１／２０００或更小比例尺航测成图的需要。     

高分辨率卫星影像数据与LIDAR数据在铁路勘测设计中的深度应用

鉴于卫星影像分辨率和商业化程度的不断提高,LIDAR设备及技术在铁路勘测设计中得到大量应用,首次提出了“高分辨率卫星影像数据与LIDAR数据在铁路勘测设计中的深度应用”这一全新的勘测设计理念,其最终目的为：以卫星影像完成大范围选线设计（以卫星影像数据完成预可研、并以目前可以得到的高分辨率卫星影像测绘1：5000比例尺地形图完成初测及方案可行性研究）;对定测方案实施超低空飞行,以高密度、高精度的LIDAR激光点云数据、高分辨率数码影像数据,完成线路1：2000数字地图、线路纵横断面、工点图内业测量（完成定测、初步设计、补充定测、施工图设计）。并从技术、经济、时间三个方面,论证了该理念的合理性、可行性、必然性。     

新式铁路客车地坑式称重台设计和应用

铁路客车测重的方式较多,文章介绍了4轴铁路客车地坑式称重台的布局设计,给出了切合实际的应用及测重方法,能够1次对现有各种定距和轴距的客车进行称重。     

铁路勘测设计一体化的应用实践

铁路勘测设计一体化系统是综合性应用研究项目，在具体实施过程中应以科技开发为先导，生产使用为目标，研究成果在生产中不断进行试验，才能逐步得到完善。本文就铁道部第一勘测设计院先后在西安南京线初测初步设计、包西线神延段部分段落实定测技术设计、西安南京线定测技术设计三个建设项目上进行勘测设计一体化试点工作的情况进行了认真客观的总结。实践证明：首先，勘测设计一体化是可行的，是勘测设计领域实现科技进步的必经之